三款最新款三排座家用SUV展开对决，看看哪款最好。
如果您正在寻找一款顶级的三排座家用SUV ，那么您将面临琳琅满目的选择。汽油、混合动力和电动选项加起来，十几家不同的制造商提供了二十多种车型——这还不包括豪华SUV或非承载式车身SUV。
虽然选择众多是好事，但也可能导致选择困难症，难以决定哪一款最适合您和您的家人。为了帮助您做出选择，我们汇总了三款最新的适合家庭使用的三排座SUV，看看哪一款最佳：2026款别克昂科雷、2026款雪佛兰Traverse和2026款现代帕里斯帝，它们都配备汽油发动机和全轮驱动系统。
为了保证公平性，我们要求每家汽车制造商提供一辆配置齐全、售价在 6 万美元左右的车型——比新车平均价格高出约 1 万美元——以便我们能够测试每款 SUV 的所有功能。别克提供了一辆 Enclave Sport Touring，这是其产品线中的第二高配车型；而雪佛兰和现代则分别提供了 Traverse High Country 和 Palisade Calligraphy，这是各自产品线中的两款最高配车型。
考虑到家庭使用三排座SUV的方式多种多样，我们设计了一套测试方案，模拟城市通勤、蜿蜒的乡村道路和长途高速公路旅行。我们还会在每辆SUV的三排座椅上花费大量时间，评估整体空间和实用性、舒适性以及所提供的科技配置对生活体验的影响。最终胜出的SUV不仅要适合驾驶者，还要适合它所服务的家庭。以下是三款SUV的最终评测结果：
第三名：2026款别克昂科雷运动旅行版 | 基本价格：53,595美元 | 测试价格：61,475美元
优点
Super Cruise 让长途旅行变得轻松便捷
第三排座椅后方有宽敞的载货空间。
整体空间宽敞
缺点
做工和材料质量一般。
糖浆转向
需要更多肌肉
或许你没注意到，别克品牌近几年的销量一路飙升。这主要得益于昂科拉GX、昂科威和昂威仕等小型、价格亲民且时尚的SUV车型。别克希望2025款升级后的昂科雷能够成为其所需的旗舰车型，以确保这些新客户在需求变化或家庭成员增加时继续选择别克品牌。
乍一看，它似乎已经做好了成功的准备。新款昂科雷比老款更长、更高、更宽。车身线条流畅，造型时尚现代，内饰空间更大，用料也更加考究。此外，新款昂科雷更加注重科技配置，可选装屡获殊荣的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，以及一块30英寸的大尺寸显示屏，该显示屏集仪表盘和信息娱乐系统于一体。
动力系统也发生了巨大变化。V6发动机长期以来一直是这类车型的首选，但别克及其通用汽车旗下的其他品牌却放弃了V6，转而采用四缸发动机。新款2.5升涡轮增压直列四缸发动机体积更小，但动力更强劲，燃油效率更高，可输出328马力和326磅·英尺的扭矩，并通过八速自动变速箱将动力传递至地面。以我们测试的Enclave Sport Touring车型为例，其四驱版本经美国环保署（EPA）评估，城市/高速公路/综合油耗分别为20/24/21英里/加仑。
所以，Enclave更大、更高端、更强大、更高效、技术更先进——有什么理由不喜欢它呢？
不幸的是，对我们来说，这样的情况很多。
或许，问题就出在我们这辆昂科雷糟糕的做工上。内饰装配和用料都很差；方向盘柱上有锋利的塑料边缘，全景天窗遮光罩下垂，第二排座椅靠背的两个释放按钮中有一个安装歪斜。内饰设计本身也经不起推敲。
撇开容易刮花的钢琴烤漆塑料材质不谈，前排悬浮式中控台的设计理念不错，但与雪佛兰和现代相比，空间利用率不高。音量旋钮占据了很大一部分空间，储物槽很小，除了车钥匙之外几乎什么都放不下，只有一个无线充电器、几个杯架和一个略显狭小的中央储物格。外观时尚的曲面信息娱乐显示屏也未能达到预期效果，Apple CarPlay 和 Android Auto 仅占用了屏幕的一小部分。最右侧的曲面区域也未被利用；左侧则显示着抬头显示等驾驶功能，我们更希望这些功能能以实体按键的形式呈现。
行驶起来之后情况并没有好转多少。新发动机的实际动力感觉不如参数显示的那样强劲，更像是它所取代的老款V6发动机，而不是纸面上看起来扭矩充沛的涡轮增压四缸发动机。在市区行驶动力尚可，但在高速公路上，即使只有一名驾驶员，超车也显得十分迟缓，而响应缓慢的变速箱以及发动机舱内过大的噪音和振动更是加剧了这种感觉。我们也开始对Enclave的行驶和操控平衡感到不满。它的转向比雪佛兰或现代的车型都要费力，而且在直线行驶时也存在明显的虚位。再加上过软的悬挂系统，使得驾驶员在蜿蜒的乡村道路、缓慢的城市弯道以及高速公路上行驶时，经常需要费力地控制Enclave的车身侧倾。
当然，也有亮点。Super Cruise 超级巡航系统是一项颠覆性的技术，它允许驾驶员将 Enclave 的控制权交给系统，只需稍作监控，别克 Enclave 就能在数十万英里的已绘制地图的高速公路上自动变换车道。虽然我们觉得 Enclave 的座椅舒适度一般——前排座椅对于身材高大的成年人来说略显局促，而第二排和第三排座椅则偏硬且平坦——但 Enclave 的车厢空间却十分宽敞。三排座椅都为成年人提供了足够的乘坐空间，而且 Enclave 的第三排座椅空间最为宽敞，在第三排座椅就位的情况下，其后备箱空间也最大。
归根结底，昂科雷的设计理念——以相对适中的价格提供高端的造型和科技配置——是好的。可惜的是，别克不仅没能达到预期效果，而且另外两款车中的一款不仅完美实现了这一目标，甚至还做得更好。
第二名：2025款雪佛兰Traverse High Country | 基本价格：57,295美元 | 测试价格：60,495美元
优点
宽敞的小屋
Super Cruise在这里也很棒。
塔霍宝宝
缺点
即使第三排座椅并不局促，但感觉还是有点压抑。
发动机动力不足
材料质量差强人意
体验过别克Enclave之后，我们对雪佛兰Traverse High Country有些担忧。这款顶级雪佛兰车型不仅与别克Enclave在同一家工厂、同一条生产线上生产，还共享底盘、信息娱乐软件、座椅以及无数的内饰开关和装饰件。它的涡轮增压四缸发动机和八速自动变速箱也一并沿用，328马力、326磅·英尺扭矩以及20/24/21英里/加仑的油耗数据也同样如此。
值得庆幸的是，这座 Traverse 似乎不是在周五下午建造的，即使它最终还是会像 Enclave 一样存在许多同样的缺陷。
不过，先说说优点：虽然从第二排开始，Traverse 与别克 Enclave 的布局完全相同，但前排空间利用率更高。仪表盘采用了与雪佛兰电动车相同的时尚倾斜式显示屏，各种控制旋钮都集中在显示屏周围的中控台上。
中控台采用更传统的设计，配备一个宽敞的无线充电储物格，足以容纳两部大尺寸手机，此外还有并排的杯架、附近的储物空间和一个更深的储物格。后车门可开启至90度，方便为儿童系安全座椅，而即使第三排座椅就位，后备箱空间也足以容纳大型行李箱，甚至几个冰球包。
Traverse 的驾驶体验与 Enclave 大体相似，只有一些细微的改进。雪佛兰 Traverse 的行驶方式有点像小型货车，没什么特别令人兴奋的地方，但它的行驶平顺性更好，转向也比 Enclave 略胜一筹，尽管对于一款家用 SUV 来说，它的操控难度略高于我们的预期。
尽管我们的仪器测试表明 Traverse 比 Enclave 更快，但实际驾驶感受却相差无几。雪佛兰 Traverse 的动力输出范围还可以更宽广，发动机舱噪音控制也需要改进——根据我们的经验，你会经常听到发动机的声音。与 Enclave 一样，Traverse 也可选装 Super Cruise 超级巡航系统（High Country 版本标配），我们很喜欢它能增强驾驶信心，让长途高速公路驾驶更加轻松。
除了动力系统之外，雪佛兰Traverse在一些细节上的不足，以及现代汽车的优势，开始削弱其获胜的希望。例如，尽管内饰空间宽敞，但座椅依然和Enclave一样不舒适。更糟糕的是，时尚的C柱设计意味着第三排乘客需要回头才能看到窗外景色。
我们的编辑也认为，就这个价位而言，内饰用料显得廉价（尤其是与Palisade更高一级的品质相比），而且一些编辑还发现，前排乘客很难够到信息娱乐系统的音量旋钮。在这个级别，细节决定成败，而对雪佛兰来说不幸的是，最终的赢家显然深谙此道。
第一名：2026款现代帕里斯帝Calligraphy | 基本价格：58,160美元 | 测试价格：58,405美元
优点
类似路虎揽胜的造型
华丽的内饰
杀手价值
缺点
较小的货舱
混合动力发动机选项应为标配。
HDA需要改进
三排座家用车往往缺乏吸引力，就像麦当劳一样平庸，因此现代帕里斯帝Calligraphy的优雅设计更令人眼前一亮。与前代车型相比，帕里斯帝Calligraphy车身加长，现代汽车采用了类似路虎揽胜的优雅外观造型和充满现代气息的内饰设计，使其在众多SUV中脱颖而出。
现代Palisade搭载了全新开发的3.5升V6发动机，可输出287马力（hp）和260磅英尺（lb-ft）的扭矩，匹配全新的8速自动变速箱，并可选装全轮驱动系统（所有三款车型均标配前轮驱动）。美国环保署（EPA）测得Palisade AWD的油耗为18/24/20英里/加仑（mpg/城市/综合）。与别克和雪佛兰不同，现代还提供Palisade混合动力车型，最大功率为329马力（hp），综合油耗最高可达29英里/加仑（mpg）。
从驾驶座上看，帕里斯帝的行驶表现明显更加精致。虽然它的V6发动机感觉和昂科雷和特拉弗斯的四缸发动机一样动力不足，但在城市速度下响应更灵敏，而且不会给车厢带来任何不必要的噪音或振动。
现代的八速变速箱也比雪佛兰和别克的变速箱运转更平顺，几乎感觉不到任何震动，换挡决策也通常很明智。帕里斯帝的行驶和操控性能也相当出色；其悬架能够迅速吸收路面颠簸，而不会对车厢造成不必要的干扰；转向轻盈但路感清晰；车身侧倾也明显小于竞争对手。
如果说现代汽车的驾驶体验有什么不足之处，那就是其HDA 2驾驶辅助系统。虽然基本的自适应巡航功能表现良好，但它似乎难以保持在清晰标示的高速公路车道线内行驶，而且偶尔会在自动变道过程中突然停止。
考虑到帕里斯帝（Palisade）车厢的精美实用性，我们可以忽略这个瑕疵。帕里斯帝的内饰设计几乎没有90度角，其充满中世纪风格的美学设计巧妙融合了各种材质、纹理和色彩，足以媲美现代自家的捷恩斯（Genesis）豪华车系。或许你会认为我们只是被帕里斯帝最豪华的车型所吸引——值得一提的是，这些车型的价格低于我们测试的两款通用汽车车型——但我们也有同样的顾虑。我们亲身验证了中配车型虽然不如豪华版（Calligraphy）那样引人注目，但在设计和内饰品质方面仍然胜过通用汽车的同系车型。
帕里斯帝的座舱不仅外观漂亮，而且功能性极强。中控台布局合理，地板上设有手提包收纳袋，杯架方便放置水瓶，配备可为笔记本电脑充电的 USB-C 接口，底部还有一个带双向抽屉的深储物格，方便驾驶员在不将视线从路面上移开的情况下向后方传递物品。此外，车内各处也充分利用了原本可能被浪费的空间。例如，车门扶手边缘的凸起足够宽，可以放置手机或钱包；后排车门上的杯架也带有一个方便的手机收纳槽。与其他车型不同的是，帕里斯帝的内饰材质品质并没有随着位置的改变而降低。
从纸面数据来看，帕里斯帝的座舱空间比别克和雪佛兰的要小，但实际使用起来感觉更大。第二排电动座椅配备加热和通风功能，腿部和头部空间在本次测试中名列前茅，非常适合成年人乘坐。虽然由于座椅移动速度较慢，侧面进入第三排不太方便，而且从过道进入时需要抬脚，因此第三排的进出不如其他车型便捷，但座椅的舒适度比其体积数据所显示的要好得多。
这要归功于其电动滑动功能——高配车型才有的这项功能。这些第三排座椅（带加热功能！）可以向后滑动1.5英寸，让车主能够灵活地在牺牲部分后备箱空间的同时，最大限度地提升载客能力。驾驶员还可以通过单独调节第二排和第三排座椅，来平衡乘客和行李的需求，从而腾出一些后备箱空间。
因此，现代帕里斯帝力压雪佛兰Traverse和别克昂科雷，荣登榜首。帕里斯帝的外观固然引人注目，但这并非其获胜的关键。真正决定胜负的是现代在诸多关键细节上的精益求精。帕里斯帝用途广泛，能够轻松胜任载人载物或两者兼顾的多种角色。它驾驶舒适，做工精良，测试价格为58,405美元，性价比极高。车内每一排的每个细节都经过精心考量和打造。再加上同级领先的时尚设计和精致工艺，帕里斯帝无疑是同级别车型中的王者。
全部评论 （0）