你试过那台奥迪A6L e-tron吗？
如果还没有去的话，建议你找一个时间去看看。
最让我佩服的是这辆车把所谓的行政级平衡玩明白了，什么开着爽、坐着稳，在技术上并不是随便吹出来的，它是将一堆硬核的机械逻辑整合在一起形成的实打实地体验感。无论是想要激情驾驶还是安安心心做一名后排乘客都可得到满足和享受
这车怎么就把行政范儿和运动感给合在一起了呢？
其实秘密就在驾驶模式选择系统中。
想要头等舱那种安静舒适的感觉，就选择舒适的模式吧。悬架软绵得像棉花糖一样，在动力输出上也非常柔和温和
周末想出去爬山散个步？
切动态模式，悬架立马就活了过来，在动力响应方面简直就是一骑绝尘的感觉。
而且行政轿车在狭窄的路上调头时费力的问题，在这辆车里是没有的。
后轮转向系统真好，低速时后轮反向偏转、转弯半径直接缩短了接近1米，在狭窄的路上可以一过而过了吧？
高速变道的时候后轮也会跟着同向偏转，车身就像在轨道上行驶一样稳定，在灵活性和稳定性方面都得到了体现。
动力方面没有可以挑剔的地方。
405千瓦的总功率，零百加速就是妥妥地四秒级选手了，在推背感方面也是来得很快，并且在超车的时候不会有任何迟疑。
再加上电动quattro四驱、前后轴独立电机驱动，动力分配就是一瞬间的事儿。
雨雪天起步的感觉很稳当，那种踏实劲儿传统四驱是赶不上来的。
这车底盘很聪明，甚至有点过分了。全靠FSD自适应减振器才使得它如此灵敏。
走高速路它就会变硬，支撑性很好；遇到坑洼时又会软化掉去过滤震动。
底盘性格自动切换的能力，使这辆车可以在运动和行政之间自由转换。
更进一步讲，五连杆悬架才是底盘的基础。
比麦弗逊高级多了，就像是给车轮装上了一套精密的导航系统一样，在地面上精准追踪轮胎的位置。
不管跑得多快，转弯时能不能跟上节奏，在抓地力方面都没有问题。操控和舒适这两个对立面在本次产品中实现了统一。
看了这辆车，我就琢磨出两个有意思的东西。
舒适与操控到底能不能兼得？
我觉得以前是技术问题，现在这辆车把电子控制和机械质量都合二为一了，这才是高级轿车应该走的路子。
二是电动化带来的驾控提升，是否被我们忽视了？
没有了传动轴的限制，电机毫秒级响应、精准分配的能力才是行政轿车脱胎换骨的关键所在，并非简单的动力堆砌而成的效果。
行政轿车未来是否必须掌握这种平衡感？
还是说，你更喜欢机械调校的方式呢？
全部评论 （0）