不少人觉得燃油车早晚要被淘汰，可是日产楼兰却迎着这个趋势，在2026年还会推出全新款式。让人意外的是，它不玩低价诱惑，也不靠牌子撑场面，而是把2.0T可变压缩比发动机和全系四驱，塞进了三十万的价位区间。你在同级别里几乎碰不到这样的搭配，别的品牌都忙着减配置省成本，它偏偏反向操作，专门抓住那些对插电车型没兴趣、觉得混动麻烦的用户。这一点，当时我看到介绍时，还特地拿笔记下了，心里觉得这车真有点意思。
我曾经开这台车跑高速，那种动力是能立刻感知的不像有些车踩油门半天还没反应，它起步轻盈，提速干脆，超车时候很有底气。底盘的调校也偏稳，驶过减速带时，座椅轻轻一沉又回弹，没有那种散架的颠簸感。视觉上，前方路面传来的细微震动通过方向盘，恰好能提醒你保持专注。和汉兰达的192马力两驱版本相比，这种机械上的优势，在南方梅雨和北方雪季尤其明显，四驱确实是实用工具而不是摆设。至于车内空间，后排一个一米八的人坐进去，腿部还留有两拳，拖个婴儿车加行李箱也不会觉得逼仄。不过，坐中间时脚底下那块凸起依旧尴尬，第三排长时间乘坐，小腿容易发麻我自己试过，过了一个小时就忍不住动腿。
当然，它不可能完美。智能驾驶部分明显短板，自适应巡航还算能用，但车道保持偏离次数多到让人无奈，语音识别有时候要喊好几遍才执行。车机系统升级过，可打开和操作时那种略迟缓的触觉反馈，让人很快失去探索的兴趣。高速上，耳边风噪会不时灌进来，能听见细微的“呼呼”声，隔音表现只能说中等，与昂科威Plus那种带主动降噪的车相比差一截。不过，我后来想想，如果你更看重机械性能和长途的舒适，这些缺陷反而变得不那么挑眼。
技术方面，这套可变压缩比发动机日产已经用了八年左右，从2018年开始装车，到现在没有传出大面积故障。我在襄阳工厂见过他们的生产线，手指摸过发动机外壳，冰凉又细腻，品控一直算稳定。只是很多车主心里总有个坎，觉得结构复杂，维修费肯定高。其实这更像心理暗示电动车结构看着简单，人们觉得很安心；而燃油机械虽然真实耐用，却因为零件多，往往先让人“担心”。
楼兰的目标人群特别清晰：家里有小孩，经常跑长途，冬季得面对冰雪，又不想受充电桩束缚的用户。他们不拒绝新技术，但对所谓智能功能没那么买账，楼兰就是奔着这批人来的，不想着去抢纯电市场，而是专注在自己的圈子里。根据数据预测，2025年三十到四十万的燃油SUV，还能占到整体销量的28%，其中大约四分之一是多孩家庭，这说明这种需求不是昙花一现。
日产在做产品时，仍坚持CVT和可变压缩比发动机，没有像一些德系品牌那样全盘投入纯电平台。这种选择在热衷新潮的人眼里显得保守，可我个人觉得反而贴近实际。我曾在雨夜赶路二百多公里，靠的就是一台燃油SUV，它提供的不只是运输，还有份稳定的心安毕竟，自动驾驶不是人人需要，电动车也不是所有道路都友好，在一些环境里，可靠的机械结构可能更重要。
我倒想听听，你平时用车时更在意的是智能配置，还是动力和机械的稳定性？有没有像我一样，在多雨或多雪的季节里，觉得有一套靠谱四驱比车机升级更踏实的时刻？说说你的真实体验，看看是不是和楼兰的目标用户重合。
全部评论 （0）