曾经一车难求的本田，如今正在中国市场遭遇前所未有的滑铁卢。
在2026年7月的时候, 本田当月的销量只剩下了25052台, 与去年同期相比, 直接大幅下跌了44.1%, 从1月到7月, 累计的销量为230870辆, 与去年同期相较, 下滑幅度达到了35.9%。
本田是车不行了，还是中国消费者选车的那套标准已经彻底变了？
2020年, 本田处于巅峰时刻, 这一年, 其疯狂售卖达162.7万辆, 雅阁、CR‑V、思域在各自赛道榜单占据主导, 诸多热门车型需加价排队才可提车。
仅仅过了五年, 到了2025年, 全年的销量一下子就掉到了64.53万辆, 在这五年间, 数量近乎直接少了要有快100万台之多, 下跌幅度超过了六成呢。
我感觉, 本田现今面临的困境, 是其施行的那整套打法, 没办法跟上中国汽车市场所出现的赛道切换状况。
燃油车时代本田最硬核的底牌，就是省油耐用、故障率低。
首先, 广东向来身为本田的大本营所在之处, 当地那些老车主对于日系车省油且省心方面的认可度是极其高昂的, 然而, 到了2026年上半年那会儿, 处在广州的汽车销量前十的榜单之上, 新能源国产车型占据了大半的江山。
现在十几万预算买车，消费者早就不是只盯着油耗看。
具备大屏座舱, 拥有高阶辅助驾驶, 有着超快充电速度, 享受宽敞后排空间, 具备更低的长期用车成本, 这些全部都变成了硬性考核标准。
被国产混动以及纯电车型, 直接碾压成已然普通标配的, 是本田曾独特仅有的优势。
本田省油的长处仍旧存在, 本田耐用的优点依然显现, 然而, 这样的一份优势, 现在已然不拥有不可替代的特性了。
眼看着市场份额持续不断地在流失, 本田做出了选择, 去打出最为直接的那一张牌, 进行疯狂降价, 靠着这种降价方式去提高销量。
雅阁在终端处的优惠额度突破了五万元, 其裸车售价下探至12万这个区间, 要晓得雅阁在巅峰之际二十多万时仍然处于供不应求状态, 然而现在却以极低价格售卖, 可是单月销量仅仅有几千台。
思域销量大幅缩水, 皓影销量也大幅缩水, 曾经被年轻人追捧的平民神车飞度, 其月销量跌到了百台上下。
降低价格以后, 仍然没办法带动销售量, 背后存在着更深层次的矛盾, 这矛盾就是燃油车的基本盘持续不断地缩水, 而电动化赛道却又长时间没能接过班来。
Honda 很早就向外界宣称, 在往后的五年里, 会投入十万亿日元, 一下子推出三十款纯电车型。
极湃系列纯电车型中, 最早一批被推出的那些, 是典型的由燃油车底盘改造而成的油改电产物。
智能化配置相较于同期上市的国产电车远远落后, 上市之后, 其销量呈现出惨不忍睹的状况, 最终, 在无奈之下走向停产退场。
那时, 被寄予深厚期望的灵悉L存在了, 它是一款将目标设定为中大型纯电轿车的产品, 然而, 其单月所能达到的最低销量仅仅只有几十台。
后续上新的烨系列车子, 其定价是对着国内高端新能源去做对标来设定的, 可于座舱智驾这款配置方面, 却有着显著的差距, 单单两款此类车型相加凑和到一同, 统计出来的每月销量都达不到一千台。
我感觉本田电车没能成功, 根本原因并非是硬件制作工艺, 而是决策系统产生了阻碍。
国内的市场团队, 早就察觉到新能源风口已然来临, 然而, 诸多关键产品的规划, 都得呈报给日本总部去申请审批。
漫长流程结束之后, 国内自主品牌完成了一轮又一轮的车机升级, 也完成了一轮又一轮的智驾升级, 然而本田总是慢半拍, 始终如此。
残酷的现实，最终逼得本田不得不紧急踩刹车。
加拿大, 有一项投资额达110亿美元的大型电池项目，直接被冻结, 三款原本计划上线的0系列纯电车型, 被惨遭砍掉, 模具生产线, 全部进行了重新调整。
部分在中国的新能源工厂, 产能利用率呈现出严重不足的状况, 在黄埔建造长达26年的老旧生产线, 宣告停止生产并进行调整。
2026财年, 本田电动化业务出现计提损失, 损失超过1.45万亿日元, 这是因转型受挫而带来的巨额亏损, 且全年净亏损折合人民币为182亿元。
销量出现下滑的多米诺骨牌, 一旦被推倒, 其影响便会很快蔓延开来, 进而波及到整条汽车产业链。
处于外界都在纷纷进行充满质疑的猜测, 关于本田是不是打算以整体包的形式而离开中国这个时候, 本田那边又一次展示出了一张具有关键作用的底牌。
在2026年7月20日这一天, 本田与广汽正式达成续约之举, 其双方的合资限定日期, 自当初设定的2028年, 被延长至后续的2038年。
更让人意想不到的是, 本田存在着一项稳定的现金奶牛般的业务, 那便是摩托车板块。在 2026 年第二季度, 本田摩托车实现营收 6.06 万亿日元, 与同比相比上涨了 13.5%, 营业利润更是出现了暴涨, 涨幅达到 117.4%。
但是摩托车赚再多钱，也救不了本田汽车在中国市场的颓势。
原先年销量可高达一百六十二点七万辆处于巅峰状态, 到如今每个月销量仅有两万多台, 一代昔日合资领域的神车已跌下神坛, 其根本性质并非是本田的发动机技术出现了问题, 而是中国汽车这个竞争赛场已然更换了一整套全新的游戏规则。
手里握着品牌的本田, 同时还拥有资金, 另外具备成熟技术, 它也做出了选择, 即长期扎根在中国市场。
可过去省油耐用就能躺赢的时代，再也回不来了。
我觉得后续本田最为关键的任务, 并非一次又一次去回想往昔究竟有多灿烂, 而是要给出一个能充分具备说服力的答案: 当下的中国消费者, 为何依旧会购买本田。
倘若这个问题长时间寻觅不到能令人满意的答案, 那么不管家底多么厚实, 也承受不住市场一次又一次的消耗。
