降价30万，BBA电车还是没人要，这不仅仅是性价比问题，更像是一场信仰的崩塌。
当我看到宝马i7官降30万的新闻时，心里第一反应并不是“真香”，而是“完了，BBA这次真的扛不住了”。从“高高在上”的豪华象征，到如今不得不靠打折求生，这变化就像昔日的王者被迫走进街边夜市。一个“豪华”品牌一旦开始讲优惠，就说明它最核心的自信已经动摇。
更尴尬的是，哪怕降得这么狠，销量依然不振。2025年，BBA在中国少卖了26万辆——曾经的白月光，如今连转身看一眼的人都少了。
有人说，是价格太贵；可我始终觉得，BBA电车的问题从来不是钱。你可以把一块石头从100块卖到50块，但它仍然不是面包。电动时代的BBA，本质上还是披着电皮的燃油车，“油改电”的思维让它们成了时代的“缝合怪”。
当国产品牌的800V高压快充半小时就能满电出发，BBA还在慢吞吞地充一个半小时，这样的降价，不过是把“贵的坑”变成了“便宜的坑”，坑还在那，只是换了价签。
这一切，看似经济问题，实则是文化与时代的反噬。燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪的车标代表身份与体面，是油站里最闪的那盏灯。但电动时代，挂着绿牌的BBA，多少有点“穿西装配拖鞋”的违和感。
时代变了。以前拼发动机、变速箱、工艺传承；现在看电控系统、智能座舱、能耗效率。BBA的百年积淀在电车时代不再是护城河，反而成了沉重的包袱。
再看看智能体验。国产车的语音控制、NOA、自动泊车、记忆路线做得日趋成熟，而BBA的车机系统还停留在“打开空调”这种初级层面。花三四十万却连一个流畅的车机都没有，这体验和二十万的国产电车一比，差距肉眼可见。以前花钱买车标，现在消费者更看重“懂我”。
如今的年轻人不是不爱豪华，只是他们对“豪华”的定义不一样了。问界M9、理想L9、小米SU7这些新势力更懂中国用户——真正的豪华，不是“车标”，而是“尊重用户的细节”。
因此BBA在中国市场的集体滑坡，不是偶然，而是必然。这不是它们不努力，而是它们拿着旧地图找新大陆。
有人反驳说：“BBA降价还不香？中国消费者是不是太挑剔？”其实，恰恰相反——降价，才是它们最不该走的一步棋。
豪华品牌卖的核心是稀缺感，是那份“我买到不亏”的自信。当宝马i7降价30万，奔驰E级优惠13万，短期或许能带来一波销量，但长期看，品牌价值就被掏空了。老车主看到保值率崩塌，新客户则想着“等等，也许还能再降”。这就成了恶性循环——降价毁信任，销量换短暂的热度，却失去未来。
相比之下，国产新势力更聪明。人家敢降价，但更擅长“加料”——新的智能配置、新的感知体验，让用户花同样的钱，感受到更新鲜的价值。
而最根本的，不是产品的问题，而是认知的转变。中国消费者早已不再迷信“外国月亮更圆”。经历了产业升级的十年，人们逐渐明白：真正值钱的，是体验和创新，而不是标签。
以前买BBA，是买给别人看；现在买新能源，是买给自己用。
这种变化，代表了消费的成熟，也代表了时代的觉醒。BBA的失速，提醒所有品牌——没有永远的神，只有永远的用户。品牌护城河不是历史，而是你今天还能不能让用户心甘情愿掏钱。
降价，只能带来“短痛”；而真正能救命的，是拥抱变化、承认时代。电动时代，不认车标，只认体验。
不是消费者不识货，而是他们比以往任何时候都更懂得什么才是真正的好货。
你觉得呢？BBA还有没有翻盘的机会？
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