如果几个月前有人告诉福特或通用的管理层，特朗普会主动邀请中国车企进入美国，他们大概会觉得这是天方夜谭。然而，今年1月，这一幕在底特律真实上演。面对众多焦虑的商界领袖，特朗普公开表示，只要能为美国增加就业和税收，无论来自哪里，他都欢迎企业在美建厂。这番言论，让不少美国车企感到彻底失眠。
在拜登时期，美国曾用100%的高关税和技术限制，试图把中国电动车拒之门外。然而，加拿大突然改变立场，在与中方达成协议后，允许中国每年向加拿大出口4.9万辆电动车，关税仅为6.1%。这意味着，一旦中国车企在加拿大或墨西哥建立生产基地，美国市场将面临多面夹击的风险，尤其是对底特律这样的汽车重镇来说，这是一记警钟。
事实上，中国车企进入美国，未必非要依赖加墨跳板。比如吉利，早已掌握一张王牌——旗下沃尔沃在南卡罗来纳州拥有工厂，只需调整生产线，就能直接输出产品。这种现成资源，让吉利有信心在未来三年内挺进美国市场。
问题是，美国车企在过去十多年里为了追求高利润，几乎完全放弃低端乘用车市场，把赌注压在皮卡和大型SUV上，假设美国消费者永远钟爱大车、油价不会居高不下、消费能力依旧稳定。这一策略给中国车企留下了巨大机会：如果一款售价约2.5万美元、配置齐全的电动车登陆美国，三大巨头很可能在主场被打得措手不及。这正是它们畏惧的核心——面对降维竞争，失去了硬碰硬的底气。
尽管有人仍自信，美国不会让中国车企轻易进场，但特朗普已经明确表态：只要能投资建厂、创造就业，他并不在乎车企的来源。这意味着，他的“美国优先”理念正在向“就业优先”转变，一旦中国车企愿意顺应，美国本土制造商被弃用也并非不可能。
在压力之下，一些美国巨头开始走上昔日中国车企曾选的道路——用合资合作换取技术。斯特兰蒂斯早在2023年就收购了零跑20%股份，表面是为了开拓欧洲市场，实则瞄准中国低成本电动化技术。福特据传也在与吉利洽谈欧洲产能共享，并接触小米和比亚迪探讨潜在合作。
如今的美国车企处境尴尬：电动化未来迫在眉睫，却缺乏跟上中国步伐的技术和成本优势；燃油车利润高地正在被特斯拉及中国潜在竞争者蚕食；政策保护伞更因特朗普的多变而不稳。
几十年前，中国用庞大的市场换来了国外车企的技术，孕育出比亚迪、吉利等新时代玩家。今天，轮到美国在面对全球竞争时被迫打开大门。这场较量，不仅关乎市场份额，更是一次对生存能力的终极考验。
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