六年前大众觉得增程技术是过时的破玩意儿，昨天他们就把增程车直接摆进展厅了。
ID ERA 9X这款车起价32.98万，比理想L9便宜了10万，比问界M9低了14万，大众这次看起来挺有诚意的。
到了2025年，大众在中国的新能源车卖得有点起伏，不过增程车市场那年卖出了123.5万辆，这条路已经证明挺靠谱的，大众选这条路就很实际。
接着看2026年，他们计划一下推出13款新能源车，纯电动的，插电混动的，还有增程的，全都包括进来。增程在这里不是主力，而是帮着填补空缺，也挺尊重中国消费者的实际需要。
另外想想苹果和奔驰那边，苹果花了十年琢磨造车，最后决定把精力转到AI开发上，这只是公司策略的正常变通。
奔驰也没扔掉电动化的计划，只是把原先2030年的目标时间表调了调，同时还继续在中国推专属的新能源车型。
大众的CEO施文韬说得很实在，增程在中国特别合适，因为城市里开车老是堵车慢慢爬，但欧洲那边纯电动技术已经玩得很溜了。这不是技术谁好谁坏的事儿，而是不同地方有不一样的最好办法。
清华的欧阳明高教授有个看法，到2040年左右，纯电动车大概会占到90%，增程和插电混动就慢慢缩到10%了，增程现在就是个不错的中间过桥方案。大众在底盘调校，后轮转向，还有那个小发电机的技术上都做得挺稳的。中国的一些品牌在智能驾驶舱和自动开车功能上搞出了不少牛的东西，其他车厂都得好好学学。
话说回来，大众为什么突然转弯做增程呢，其实他们早几年在中国市场就感受到压力了，纯电动车卖不动，消费者更喜欢续航稳当不愁充电的车型，所以增程正好对上路子。比起欧洲人天天高速跑，中国人开车多是市区穿梭，电池电量总觉得不够用，增程车带个小发动机随时补电，就解了这烦恼。拿ID ERA 9X来说，它的空间大，轴距长，坐七个人不成问题，内饰也用料实诚，屏幕互动简单上手，不会让人觉得高大上却用着别扭。
定价32.98万，在这个级别里性价比高，买家一看就知道大众没乱喊价，而是真想抢市场份额。跟理想L9比，它不光便宜，还在动力平顺性和噪音控制上没落下，大众的工程底子在那摆着。
市场数据也支持这点，去年增程车销量猛增，就是因为大家开始认可这种混合方式，不用一头扎进纯电的坑里。
奔驰的调整其实也类似，他们在中国推的EQS SUV长轴版，就是针对本地口味加长了车身，电池组也优化了快充速度，说明这些大厂都开始接地气了。苹果那边放弃造车项目后，转头搞AI车机系统，或许以后会跟车企合作嵌入进去，那时候智能交互会更聪明。
教授的预测听着长远，但现实中增程还能火几年，因为充电桩还没铺满，冬天电池掉电也头疼，这些问题增程都能避开。大众推13款车的计划里，增程车型至少占两三款，目标直指家庭用车市场，竞争对手多是比亚迪和长安那些本土玩家，他们的智能功能更花哨，但大众靠品牌和做工稳扎稳打。
总的看，这波操作让大众在中国站得更稳，不会再被甩太远。
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