之前曝光过一个白车身，通过与机舱支架、车顶的对比，发现这白车身很大概率是V25，当然没有任何的实锤信息，仅仅是通过细节差异做出的判断，而最新的专利申报信息里，一则涉及“车辆控制单元”的专利里，出现了一个白车身。
外观造型很明显与近期曝光的V25实车高度接近，最为重要的就是白车身本身透露的细节，与V23有着不小是区别，第一个也是最明显的，就是C柱到D柱的侧窗，当然了，V23这块是直接封闭的，但从这张专利图来看，可能会设计有一扇侧窗。
仔细看了一下之前拍摄的实车谍照，伪装干扰实在太严重了，眼拙！真没看出来到底是封闭的铁皮还是侧窗。
另一个则就是车顶出现的全景天窗的轮廓，这部分要比之前电脑设计的白车身图的预留面积更大一些，现在就是没法确定到底哪一个方案正确，但是注意这个专利图里车顶后半段出现的车顶加强筋结构，与测试车上的确实非常接近，都是横条设计，而不是V23那样呈现一个大大的字母X形轮廓，因此个人偏向专利图的准确度较高，至于测试车未能看出来，毕竟是首批次的组装车，还没轮到天窗这一部分。
与此同时，去年11月的一个专利申报图里，也出现了类似全景天窗那样的车顶棚的图样，申报日期是8月，时间跨度甚至连半年都没到，要知道去年12月已有实车路试，说明至少半年前就已开模，去年三四月份可能就已设计冻结，那么这个八月申报的车顶棚专利很大可能就是V25的。
要是这样的话，这么大的尺寸规格，要是仅用固定观赏天幕就有些浪费了，不过也别高兴过早，仔细看了一下天窗边框结构，似乎不太妙，过于光滑，几乎没有什么固定支撑结构出现，因此别看面积不小，可能真就是固定观赏天幕也难说，等实车何时把车顶裸露了再说。
如若推测全部成立，至少从可玩性层面而言，要比V23更为适合，甭管是全景天窗还是固定观赏天幕，至少解决了透光度的问题，而增程技术路线，也适合其长途跋涉，同时后备箱容积的拓展，后排腿部空间的拓展等等，都要比V23更适合日常使用。
另一个事，则是之前写过的X25，原来本月9日也有一个专利，提及的是无B柱对开门的设计，结果里面的演示图竟然就是X25，而且有车门把手出现，与概念展示车是完全不同的车门把手设计，但这与PPT图中的普通车门开启方式又有所不同，迷糊了！难不成还是决定启用无B柱对开门的设计？
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