美国暂停向中国商飞出售喷气发动机技术，中国三大航紧急订购292架空客飞机，国产发动机获民航局认证显自主突破

美国暂停向中国商飞出售喷气发动机技术，中国三大航紧急订购292架空客飞机，国产发动机获民航局认证显自主突破

说起来, 美国前脚刚不给中国商飞卖喷气发动机技术, 后脚中国国航、东航、南航这三大航空公司就直接订购了292架空客A320NEO系列飞机, 而且中国自己研发的AES100这种民用涡轴发动机, 就是直升机用的发动机, 早已经拿到民航局颁发的生产许可证, 并且还把销售合同签了。

其实最近航空圈里发生了一连串事儿, 影响挺大的, 这些事的起因, 就是美国对咱们搞了个技术限制, 他们为了卡住中国自己研发的C919大飞机的进度, 就不让中国商飞买他们的喷气发动机技术了。

他们这招很明白, 就是想卡住大飞机最重要的核心, 发动机, 不让咱们自己说了算, 意思就是, 就算你飞机壳子造出来了, 飞机也飞不起来, 或者飞不远, 飞不好。

结果呢, 估计让一些人没想到, 可就在这时候, 中国国航、东航和南航这国内三家大航空公司, 几乎是同时直接宣布, 一口气就跟欧洲的空客公司买了292架A320NEO系列飞机。

这么大一笔订单下去, 全球航空市场都跟着抖了抖, 这可不是简单的买卖飞机, 更像是在告诉大家一个很明白的信号, 咱们的市场大门一直开着, 但合作得是真心实意, 也得公平才行。

你这边关了一扇门, 我们自然有其他地方能跟世界接轨, 空客的A320NEO和波音的737 MAX本来就是直接竞争关系, 所以咱们三大航这么一选, 肯定让正在恢复的波音公司心里发凉, 他们公司的股票价格也跟着跌了, 说明大家都在担心。

这么一来, 这不仅保证了国内飞机的不断升级和未来的发展需要, 也让全球两大飞机制造商的天平跟着变了样, 这是个特别实在, 也很有眼光的市场应对办法。

但是, 如果事情就到这儿, 那还只是市场上的互相较量而已, 真正让大家看到中国在飞机发动机方面有多拼的, 是另一条几乎同时传出来的消息, 这条消息虽然不太张扬, 但分量十足, 就是中国自己研发的AES100这种千瓦级民用涡轴发动机, 已经正式拿到了中国民航局批的生产许可, 而且还签了销售合同。

这种直升机用的发动机, 它能有进展, 说明中国在飞机动力方面, 在一个很重要的环节上, 从研发到能飞, 再到卖出去, 全都打通了, 这也说明, 咱们搞飞机发动机, 不只是盯着大客机这一点, 而是所有类型的发动机都在一步步往前走, 小成功也能累积成大成功。

AES100能顺利拿到批文和订单, 给整个航空行业打了一针强心剂, 这说明, 咱们中国能按照国际上最严格的民航规定, 把一种发动机从头到尾都搞定, 这背后涉及到的整个工程系统、技术人才和经验累积, 甚至比发动机本身还重要。

咱们再来看看大飞机的心脏, 给C919大飞机专门设计的国产发动机CJ-1000A, 其实早就一直在努力, 并且取得了实实在在的进步, 它做了很多地面试验和高空模拟试验, 核心部分工作得很稳。

更厉害的是, 它的一些尖端部件, 比如那些被称为,工业钻石,的单晶高温合金涡轮叶片, 就是很耐高温的特殊金属叶片, 已经达到世界一流水平了。要知道, 一片在特别高温和高压下工作的涡轮叶片, 它的制造技术直接影响着发动机的推力、耗油量和使用寿命, 这可是核心技术中的核心啊。

CJ-1000A能这么稳步前进, 说明就算外面供货不太稳定, 咱们中国也已经给自己准备了靠谱的备用方案, 而且这个备用方案的技术水平还在不断提高, 它可能不能马上就装到飞机上飞起来赚钱, 但它保证了研发不会停下来, 也给以后不断更新升级打下了很好的底子。

把这些事儿连起来看, 整个事情的脉络就很清楚了, 美国搞的那些限制, 短时间看可能确实带来了点麻烦和花销, 但它也特别刺激了咱们去自己搞, 这个力量可不小。它让中国航空工业更下定决心, 把那些最重要的技术都牢牢抓在自己手里, 而且这个决心, 正在通过一个个实实在在的项目, 变成咱们真正的能力。

从AES100涡轴发动机拿到批文开始卖, 到CJ-1000A这种推力很大的涡扇发动机在关键技术上有了突破, 自己搞技术这件事, 正在很多地方同时取得进展, 而且越来越深入。

再说, 市场怎么选, 那是很冷静也很实际的, 航空公司买飞机, 这可关系到他们未来几十年的运营成本和飞机队伍的竞争力, 所以他们选什么飞机, 肯定要考虑飞机的性能、售后服务和供货是否稳定这些好多方面。

当有政治原因导致某个地方的飞机产品有了说不准的风险时, 航空公司自然就会不选它了, 转头去找更稳定、更靠谱的合作方。这样一来, 波音和他们的发动机供应商通用电气这些美国公司, 现在面临的市场损失, 还有未来在中国市场发展的不确定性, 可以说都是他们自己国家政策搞出来的结果。