奔驰CLA-L燃油电动双版本同台竞技，800V超充15分钟补能370公里，风阻系数0.21Cd能耗优化技术全球首创两挡变速箱

奔驰CLA-L燃油电动双版本同台竞技，800V超充15分钟补能370公里，风阻系数0.21Cd能耗优化技术全球首创两挡变速箱

北京-上海，1200公里。纯电版CLA-L全程只停了四次充电桩，每次15分钟。最后一站在常州服务区，电量剩23%，插上国家电网320kW快充，十分钟后拔枪，表显续航直接跳到393公里。旁边特斯拉车主盯着我的仪表盘看了三秒，扭头问：“你这什么车？”

这事儿得从MMA平台说起。奔驰这次玩得有点狠，一个平台同时造燃油车和纯电车，关键是电池不是后加的，是直接嵌进车身框架里。你想想看，传统油改电是什么玩法？底盘下面硬塞一块电池包，车身加高，重心飘。奔驰这次反过来，电池包变成车身结构的一部分，纯电版重心比燃油版还低32毫米。

我跑去北京亦庄的奔驰工厂看过实车，工程师扒开底盘给我看，整个电池包就像三明治夹心，上下两层铝合金框架把电芯固定在中间。他说这种设计能让碰撞能量分散到整个车身，而不是集中在电池包上。我当时想起之前那些电动车起火的新闻，问他：“万一撞了怎么办？”他拿出一份测试报告，C-NCAP正面偏置碰撞，电池包变形量不到8毫米，电解液零泄漏。

800V这事儿更绝。去年夏天吐鲁番，地表温度72度，他们把车开到测试场，空调开到最冷，插上充电桩。我站在车外拿着温度枪，对着电池包外壳一通测，10分钟充进去51度电，表面温度波动不超过3度。这数据意味着什么？冬天零下30度，电池预热时间比普通电动车快一个小时。

但我真正服气的是那个两挡变速箱。你可能会问，电动车不是单速变速箱吗？对，90%的电动车确实是单速。但奔驰和采埃孚搞了个行星齿轮组，一挡齿比11：1，二挡5：1。什么意思？城里堵车，一挡能让电机始终工作在高效区，不会因为频繁起步把电耗拉高。上了高速，二挡直接把电机转速从12000转降到6000转，续航多出112公里。

我在环路上实测过，开到120km/h定速巡航，能耗显示12.8kWh/100km。换算一下，750km的CLTC续航，实际高速能跑580公里左右。这个数据放在同价位电动车里，能排进前三。

燃油版也没闲着。1.5T发动机压缩比做到13.5：1，配48V电机，油耗4.91L。关键是气缸壁涂了一层DLC涂层，摩擦系数直接砍掉40%。我问工程师这层涂层成本多少，他笑了笑说：“够买两套米其林轮胎了。”但效果确实明显，5000公里保养周期，机油尺上的痕迹肉眼几乎看不出消耗。

风阻系数0.21Cd是怎么做到的？我在顺义的风洞实验室待了一下午。主动进气格栅，纯电版全封死，燃油版的格栅叶片能根据水温自动开合角度。后视镜底座学的猫头鹰羽毛，边缘做成锯齿状，A柱附近的涡流少了三分之一。最绝的是轮毂，标配的低风阻盖板能降低0.003Cd，选装的19寸涡流轮毂实测省电3.2%。

你可能觉得这些数字没意思。但我给你算笔账：风阻降低0.01Cd，120km/h巡航续航多7公里。0.21Cd比行业平均水平0.28Cd低了0.07，相当于白送47公里续航。

智能能量管理这块，奔驰用了个狠招。导航联动预测，你在车机上设定目的地，系统提前分析整条路线的海拔变化、拥堵概率，自动调整电机输出策略。我从北京开到承德，爬坡路段电机提前降低功率储备电量，下坡的时候能量回收拉满，到承德表显剩余续航反而比出发时预计的多18公里。

制动能量回收用的博世iBooster 3.0，能回收98%的制动能量。什么概念？在北京四环跑一圈，单靠能量回收就能多出22%的续航。我有次从国贸开到机场，全程没碰油门，就靠单踏板模式和能量回收，到T3航站楼电量反而涨了2%。

燃油版的闭缸技术也值得说说。中低负荷工况，发动机自动关掉两个气缸，只用两个气缸工作。你可能担心抖动，但我在仪表盘上盯着转速表看了半天，从四缸切到二缸，转速波动不超过50转。这技术让油耗降到4.91L，但0-100km/h加速还能做到7.8秒。

智能驾驶这块，奔驰这次没跟风堆激光雷达。11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，再加一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，L2+级功能基本都有了。AR-HUD投影12英寸，导航箭头直接叠加在实景道路上，第一次用的时候我都忘了看仪表盘。

自动变道这个功能我在京藏高速试过，打转向灯，系统自动判断后方车距、车速，整个并线过程方向盘修正角度不超过15度。唯一的问题是遇到加塞，系统会提前刹车让行，有时候让得太早，后车还没靠近就开始减速。

座舱系统接入了豆包AI，支持连续对话。我试过最复杂的指令：“把副驾座椅往后调10厘米，加热开到二挡，打开遮阳帘，播放周杰伦的《夜曲》。”系统1.5秒内全部执行完，中间没有任何卡顿。

但真正让我意外的是材料。座椅表皮用了38%仙人掌纤维，摸上去跟真皮几乎没区别。中控台那块装饰板，是从太平洋垃圾带回收的塑料做的，每辆车消耗2.3公斤海洋塑料。工程师说这些材料成本比传统材料高15%，但碳排放降了76%。

价格出来的时候，纯电版24.9-29.99万，燃油版预估28-35万。这个价位段，特斯拉Model 3续航短126公里但加速快1.2秒，宝马i3品牌力差不多但智能驾驶功能少7项，奥迪A4L空间大但能耗高2.1L。

奔驰还搞了个“油电同权”政策，买燃油版免费升级L2+驾驶辅助，买纯电版送5年充电权益包。我算了一下，充电权益包按每年2万公里算，5年能省1.2万电费。

最后说个细节。北京奔驰工厂用光伏发电+绿电采购，每辆车生产环节碳排放降了42%。退役电池跟宁德时代合作梯次利用，拆解材料回收率95%。这些东西你在展厅里看不到，但确实在做。

你觉得燃油版和纯电版，哪个更值？评论区说说。