奔驰GLB只要14.49万，宝马7系一口气降了27万，奥迪A3甚至跌破了10万大关。 这不是做梦，也不是标题党，而是2026年开年发生在全国各大4S店里的真实一幕。 曾经高高在上的奔驰、宝马、奥迪，如今正上演一场史无前例的价格“跳水大赛”，入门级豪华车的门槛被彻底击穿。
走进任何一家奔驰4S店，销售顾问递上的报价单都会让你怀疑自己的眼睛。 奔驰GLB 200动感型，这款紧凑型SUV的起售价已经低至14.49万元。 要知道，这款车刚上市时价格一度超过30万元，如今的价格甚至比许多国产主流SUV还要便宜。 最高优惠额度达到了12.9万元。
不仅仅是GLB，奔驰的销量支柱E级轿车也放下了身段。 多家4S店针对E级多款车型给出了高达11万元的优惠，其中2026款E 260 L经典版，指导价42.99万元，优惠后的价格直接来到了31.99万元，最高优惠幅度甚至达到13.5万元。 这意味着，用原来买一辆中高配C级车的预算，现在可以直接开走一辆标准的行政级轿车。
宝马的降价力度同样惊人，甚至冲上了网络热搜。 旗舰轿车宝马7系的优惠最高达到了27万元。 以735Li车型为例，原价80多万元，现在终端售价在62万元左右。 这27万元的差价，足够再买一辆不错的家用车。
中大型轿车市场的标杆宝马5系也未能幸免。 530Li尊享型的指导价为52.5万元，而门店的实际报价单显示，终端售价仅为35.7万元，优惠高达16万元，降幅超过了30%。 宝马旗下的入门车型，如1系、2系，价格也普遍进入了20万元出头的区间。
奥迪的降价策略显得更加激进。 曾经的“官车”代表奥迪A6L，2026款40 TFSI豪华动感型优惠15.1万元，优惠后价格仅为27.69万元。 轿跑风格的奥迪A7L，部分配置车型直降18.72万元，2025款55 TFSI quattro RS套件竞速版从66.62万元降至47.90万元。
最令人咋舌的是奥迪A3。 作为豪华品牌的入门车型，也是电影《飞驰人生》中的原型车，它在一些门店的报价已经低至10万元。 这个价格已经与大众高尔夫、丰田卡罗拉等主流合资品牌紧凑型车高度重叠。 销售人员的解释是，为了清理燃油车库存，为即将到来的电动化车型让路。
这一轮大幅降价并非仅仅针对春节的短期促销活动。 根据多家媒体的实地走访，大多数4S店的优惠政策在春节前就已经释放。 这波降价潮的背后，是多重因素的叠加推动。
2026年国家推出的汽车以旧换新补贴政策是重要的推动力之一。 根据商务部等8部门联合发布的细则，报废符合条件的旧车并购买2.0升及以下排量的燃油乘用车，可以按新车售价的10%获得补贴，最高1.5万元。 如果选择置换旧车，也能享受6%的补贴，最高1.3万元。 这笔国补直接降低了消费者的购车成本。
各地方政府也在此基础上推出了额外的购车消费券或补贴。 例如，山东省部分地区发放燃油车购车消费券，可叠加使用。 车企方面，为了冲击销量和市场份额，也提供了额外的厂家补贴，与国补形成合力。
更深层次的原因来自市场的剧烈变化。 新能源汽车的渗透率持续攀升，以特斯拉、比亚迪、蔚来、理想为代表的品牌，凭借智能座舱、自动驾驶技术和更低的用车成本，疯狂蚕食传统燃油车的市场份额。 尤其是30万元以下的市场，竞争已经白热化。
传统豪华品牌过去所依赖的品牌溢价和技术护城河正在瓦解。 消费者，特别是年轻消费者，购车时不再将车标作为第一考量，而是更加注重车辆的智能化体验、使用成本和个性化设计。 为了应对销量下滑的压力，BBA不得不采用最直接的价格手段来维持市场热度。
经销商的库存压力是另一个现实问题。 有经销商私下表示，此前销售某些高端燃油车型几乎是“卖一辆亏一辆”，例如宝马7系单车亏损额一度高达10万元。 此次官降和终端大幅让利，很大程度上是为了缓解渠道的资金压力，清理库存，回笼资金。
消费者的反应出现了明显的分化。 一部分持“抄底”心态的消费者认为这是千载难逢的机会。 用购买普通品牌B级车的价格，就能开上一辆挂着奔驰、宝马或奥迪标志的汽车，无论是面子还是实际的品质感，都显得极具诱惑力。 社交媒体上，“14万买奔驰标，带娃出游面子十足”之类的评论获得了大量点赞。
另一部分消费者则持观望态度。 他们担心价格还会进一步下探，现在入手可能买在“半山腰”。 有奥迪经销商反馈，即便给出了14万元的优惠，仍有顾客觉得“力度不够”，期待更大的折扣。 这种观望情绪进一步加剧了市场的博弈。
市场的直接影响是豪华品牌的价格体系被彻底重构。 宝马在2026年1月1日率先对旗下31款主力车型进行了官方指导价调整，整体降幅在10%到24%之间。 奔驰随后也宣布了涵盖C级、GLB、GLC等主力燃油车型的官方降价，幅度约10%。 奥迪虽然未大规模官降，但终端让利幅度空前。
二线豪华品牌如雷克萨斯、沃尔沃、捷豹等也被迫跟进，普遍出现了20%到40%的终端优惠。 整个豪华车市场的价格标杆被拉低，曾经加价提车的现象几乎绝迹。
对于打算趁此机会购车的消费者，市场也给出了一些提醒。 需要分清官方降价和终端优惠的区别。 官方降价是全国统一的指导价调整，而4S店提供的额外现金让利则因地区、门店甚至销售人员的权限而异，需要多方对比。
当一款奔驰SUV的价格来到14万区间，当一款宝马旗舰轿车能优惠出一辆中级车的钱，当奥迪的入门车型与大众同堂竞技，传统的汽车消费观念和品牌价值认知正在经历前所未有的冲击。 消费者手握同样的预算，面前的选择却比以往任何时候都更加丰富，也更加令人纠结。
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