车圈的天，仿佛在一夜之间变了颜色。
当业界习惯了比亚迪一骑绝尘的身影，2026年开年的第一份成绩单，却如同一块巨石砸入平静的湖面。
乘联分会发布的数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下滑13.9%。市场整体遇冷本是常态，但榜单前排的那个名字，却让所有人倒吸一口凉气——吉利汽车以21万辆的零售销量，终结了比亚迪长达40个月的销冠纪录。
是的，你没看错。那个连续40个月稳坐钓鱼台的“王”，在这个传统销售淡月，被拉下了马。
01 跌落
比亚迪的1月，有些落寞。
21万辆的销量数据，同比下滑53%，环比近乎腰斩，成为前十厂商中跌幅最大的品牌。曾经月月领跑的“王朝”，在2026年的起点，滑落到了第三名，身后是虎视眈眈的一汽-大众和上汽大众。
这是自2022年以来，比亚迪第一次在月度自主品牌榜上被反超。
消息一出，业内哗然。有人说是新能源购置税优惠退坡的“后遗症”，消费者提前在2025年底透支了需求；有人说是春节淡季的季节性波动，不足为惧。这些理由都对，但无法解释的是：为什么同样是面对政策退坡和市场寒冬，吉利却走出了截然相反的曲线？
吉利1月零售21万辆，虽然同比也下滑，但跌幅远小于比亚迪，且环比逆势增长。更关键的是，吉利旗下极氪品牌以同比翻倍的增速，成为刺破天花板的尖刀。
这不是偶然的“运气”，而是一场蓄谋已久的“奇袭”。
02 病灶
比亚迪的失速，并非一夜之间的“突然不会造车”，而是过去几年成功路径依赖下的结构性阵痛。
过去40个月，比亚迪把胜利写得太单一了——新能源就是主战场，插混就是提款机，王朝海洋就是大水库。当胜利的配方太过固定，风险也就随之埋下。
首先是政策红利的“断奶”。2025年底新能源购置税优惠从免征改成减半，消费者在12月提前抢跑，1月自然就空了。插混车型补贴门槛上调至纯电续航100km，这意味着秦PLUS DM-i、宋PLUS等曾经最能走量的短续航老款，要么被迫退出，要么重构换代。销量不是慢慢滑，而是直接出现缺口。
其次是产品周期的错位。当竞争对手在智能化赛道上一路狂奔，比亚迪却不得不将大部分资源继续投入到现有销量报表中。一位刚从比亚迪研发中心离职的工程师透露：“公司内部对颠覆性技术极为谨慎，导致总是慢半拍”。在复杂城市环境NOA的比拼中，比亚迪的“天神之眼”接管率高出行业领先者30%。
那条曾经深不可测的“性价比护城河”，在对手的追赶和政策的风向变化中，变浅了。
03 逆袭
反观吉利，这场翻身仗打得干净利落。
李书福的“组合拳”，拳拳打在市场的命门上。当比亚迪all in新能源时，吉利选择了“油电双驱”——燃油车撑起基本盘，1月卖出15万辆；新能源作为增长极，12.4万辆的销量占比近半。这种不偏科的“全市场模型”，让吉利在市场波动中进退自如。
品牌矩阵的整合也发挥了奇效。几何、雷达并入银河，极氪与领克整合，四大品牌精准卡位，从大众到豪华，从燃油到纯电，没有死角。任何一个板块出问题，其他板块能迅速补位。
更关键的是海外市场的爆发。1月吉利出口6.05万辆，同比暴涨121%，新能源占比过半。全球化布局，让吉利不再局限于国内的存量博弈，而是在全球市场开疆拓土。
那个曾经被嘲笑“造汽车就是四个轮子加沙发”的“汽车狂人”，用四十年时间，把一个手工小作坊打造成了资产超5000亿的全球汽车帝国。如今，他带着吉利，完成了对昔日霸主的一次精准奇袭。
04 格局
但一个月的销冠易主，真的意味着格局已定吗？
当然不是。比亚迪的三电技术、全产业链优势依然稳固，基本盘坚不可摧。方程豹品牌1月上险数超2万辆，钛7单车型狂销近1.8万辆，成为意外的亮点。海外市场方面，比亚迪1月出口10万辆，同比暴增51%，全球化布局正在加速。
这场冠军之争的本质，早已不是简单的销量攀比，而是中国汽车产业从规模扩张向质量竞争转型的缩影。
比亚迪代表了垂直整合的极致——用一套电驱能力覆盖全价格带，用一套插混逻辑覆盖全使用场景。吉利则诠释了多元协同的智慧——燃油车提供现金流和稳定盘，新能源提供增长想象力，两条腿走路，在政策换挡期反而更抗震。
一个激进破局，一个沉稳深耕；一个专注新能源，一个油电全球化。
对于消费者来说，这是最好的时代。两大巨头的“内卷”，带来了更优质的产品、更先进的技术和更亲民的价格。对于中国汽车而言，这是走向全球的必经之路——只有在国内市场杀出血路，才有资格在世界舞台与丰田、大众一较高下。
2026年1月，吉利终结了比亚迪40个月的连冠。
但这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。
当电动化进入深水区，比拼的不再是谁跑得更快，而是谁跑得更稳、更远。一个月的销冠易主，不过是这场漫长竞争的一个起点。 那些真正具备核心竞争力的企业，终将在全球汽车产业的格局中，占据属于自己的位置。
而你我，正见证着这个时代。
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