5140/1920/1555mm，轴距达到2950mm当这组尺码出现在展厅里，你会立刻觉察到它和现款ES的距离，不只是数字上的拉长，更像是雷克萨斯在中大型豪华车里猛然抬高了身段。这代ES已经从“中等身材”变身为能正面刚奔驰E级的巨无霸。
新车已经陆续抵达全国经销商，官方定档2026年4月上市，随后下半年就要国产。这意味着两件事同时发生：一是消费者先能见到进口版的完整产品线；二是半年后同款车型会换上“中国制造”的标签，价格走向可能会引发一阵涟漪。雷克萨斯把生产线搬到上海，ES将成为品牌在华首款本土化生产车型。
外观上改动很直白。经典的纺锤形轮廓还在，但根据动力不同，脸谱彻底分家：纯电用的是封闭式格栅，混动保留了梯形开口并用了渐变菱形装饰，这种“有电无电两张脸”已经成为豪华品牌的新常态。头灯是闪电状LED，与前包围两侧的纵向黑色饰板连成一体，视觉更锐利。侧面最抢眼的，是那条从B柱后自然下压的溜背线，配合半隐藏式门把手，识别度颇高。
车尾是一条贯穿式尾灯加上小鸭尾扰流板的组合。值得一提的是，部分纯电版标注“AWD”的车型上配了21英寸轮毂，但轮胎宽度却只有235毫米，这个“窄胎＋大圈”的搭配带来了争议：视觉效果偏瘦长，一些人觉得不够协调。这台车在造型上拼的是“气场”，在细节上却留下了审美分歧。
走进车内，会被全新的双联屏布局先抓住眼球。中控和副驾驶屏连成一体，原有机械仪表被全液晶所取代，换挡也由电子机构完成。内饰色调增加了淡绿色的“青竹主题”，高级感和差异化都在往上走。高配的Ottoman行政座椅带腿托、加热和按摩，音响继续用Mark Levinson，讲究的细节不少。
有趣的小设计也不少。像隐藏式响应按键，平时按键图标隐匿，手靠近时亮起，科技感满满但也有争议：有人觉得好玩，有人嫌繁琐。内饰的整体调性是“更科技、更舒适、更精致”，但到底好不好用，还是得把手伸进去感受。
动力是这次换代最重的戏。雷克萨斯彻底剔除了纯燃油版本，产品线只剩混动和纯电两条路走。混动的ES 300h继续用2.5L自然吸气加电机，配E-CVT，厂方公布的百公里油耗约5.5升，强调的是日常经济性。新一代ES不再提供纯燃油版本，全面转向混动与纯电。
纯电分为ES 350e和ES 500e两种，基于GA-K纯电平台。顶配ES 500e用双电机四驱，最大功率342马力，零百加速5.9秒，CLTC续航里程约610公里。这台车还配了动态后轮转向，后轮可反向转动最多4度，提升低速灵活性与高速稳定性。充电口放在左右翼子板，兼顾不同停车方向的充电便利性。
时间线上也很清楚：目前经销商拿到的是进口车样，4月正式上市的也以进口版本为主。等到上海工厂在2026年下半年投产后，国产版本会接棒。有人把国产化和价位拉低关联起来讨论，这种期待并非空穴来风。国内投产后，价格策略很可能成为决定这代ES市场表现的关键变量。
至于现款ES，不出所料进入清库存阶段。部分地区入门版终端优惠明显，这给预算敏感的买家提供了“用老款拿价格、又能保身份”的机会。新车上市后，雷克萨斯将直接与奔驰E、宝马5系、奥迪A6L等硬碰硬，这一战场比以往更拥挤也更讲究差异化。
把这些事实连起来看，有三条线并行：产品维度的提升（更大、更科技、更舒适），动力结构的转型（混动+电动，放弃传统燃油），以及生产地的迁移（进口→国产）。每一条都改变了雷克萨斯ES的消费者画像、竞争策略和定价想象空间。
买一辆车，不再只是选品牌或外观。有人看重后排腿部空间官方说前后排距增加到了1102毫米，后排视野和腿部通透感都被强调；有人在意驾控和加速感，ES 500e的5.9秒零百和动态后轮转向成为卖点；还有人量化的是油耗，ES 300h给出约5.5升的数据。不同需求在这台车身上被拆开来卖。
结尾用一句挑衅的话：当雷克萨斯把ES“长大、电子化、国产化”后，你愿意为品牌买单，还是会等着国产化降价再出手？
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