2026年9月见？湖北固态电池拟量产，续航或破千公里

记得去年冬天，我那个开电动车的朋友在高速上差点因为续航“尿崩”叫拖车吗？ 当时他咬牙切齿地说“下次换车必须燃油”。 但就在上周，他居然问我：“你说那个能跑1000公里的固态电池，到底靠不靠谱？ ”

转变就发生在两个月前。 2025年10月，我国科研团队宣布攻克全固态金属锂电池的难关。 紧接着在11月的世界动力电池大会上，东风汽车直接甩出时间表：2026年9月，350Wh/kg的固态电池就会量产上车。

这意味着，明年你就能在4S店里买到续航标定1000公里的电动车。 而这一切的核心技术，正来自湖北的产学研体系。

传统锂电池的能量密度卡在200-250Wh/kg很久了，但东风汽车即将量产的固态电池能量密度达到350Wh/kg。 同样100公斤的电池，过去只能跑500公里，现在能跑1000公里。

安全性。 传统锂电池的电解液易燃易爆，而固态电池用固体电解质取代了液体。 东风的固态电池通过了170℃热箱试验，远超国标130℃的要求，针刺测试也不会爆炸。

充电慢这个问题也被解决了。 东风同步开发的1200V超高压平台，能实现“分钟补能450公里”。 这差不多是你去加油站加个油的时间。

但固态电池这么多年一直停留在实验室，主要是因为几个技术瓶颈。 最头疼的就是“接触不良”问题：固态电解质硬如陶瓷，锂金属负极软似橡皮泥，两者结合时会出现微小缝隙。

中国科研团队用“碘离子胶水”技术解决了这个难题。 碘离子能在电池工作时自动填补电极与电解质间的缝隙。 这项研究还登上了《自然·可持续发展》期刊。

“柔性骨架”技术让脆硬的电解质变得像“可拧麻花的保鲜膜”，弯折2万次都不会损坏。 还有“氟化物保护壳”，即使在高压和120℃高温下也能保持稳定。

湖北能率先突破这些技术，离不开完整的产业链布局。 东风汽车早在2018年就启动了固态电池研发，目前测试车已累计跑了230万公里。

华中科技大学郭新教授团队研发的聚合物基固态锂电池，能量密度高达450Wh/kg，能在零下40℃到120℃的极端环境下工作。 武汉理工大学等高校也在提供持续的人才支撑。

在政策层面，湖北省对新能源汽车提高补贴标准，并引导资源向固态电池领域倾斜。 武汉经开区正在形成从材料到整车的完整产业链。

今年6月，东风汽车整合奕派、风神、纳米三大品牌，成立奕派科技。 这个新公司承担着东风固态电池量产上车的使命，计划到2028年构建包含20款在售车型的产品矩阵。

固态电池的量产不只是技术升级，更是整个行业生态的重塑。 目前，湖北的固态电池配套供应链本地化率已达到60%。

广汽集团也宣布全固态电池中试产线建成投产，计划2026年装车实验。 全球范围内，丰田、日产等车企计划2027年前后推出全固态车型。

业内预测，2026年将成为固态电池的产业元年。 到2030年，全球固态电池出货量预计将达到614GWh，市场规模超过2500亿元。

不过，目前固态电池的成本仍是液态电池的5到10倍。 产业化进程仍需突破材料、工艺等多重挑战。

在东风汽车研发总院的实验室里，科研人员正在对即将量产的全固态电池进行最后的性能测试。 搭载该电池的测试车已经在湖北的道路上跑了很长时间。

武汉市新能源产业协会秘书长师广有说：“谁掌握了固态电池技术，谁就掌握了新能源汽车的未来。 ”