传统豪华车的竞争，长期以来围绕着排量、零百加速和底盘调校。岚图追光L入场后，规则似乎变了。它的两个版本，Max版和Ultra版，全系标配了华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱5.0。
哪怕是入门款，你得到的也是目前顶流的智能硬件和软件体验。29颗传感器，包括那颗探测距离250米的192线激光雷达，是它的“眼睛”；华为的算法是它的大脑。它的目标很明确，让驾驶变得更轻松，甚至在某些时候是多余的。
这套系统的实际表现，打消了很多人的疑虑。在高速公路上，它自己完成变道、超车、进出匝道，动作流畅得像个有十年驾龄的老司机。
在城市里，即便没有高精地图覆盖的路段，它也能识别路况，自动绕开临时施工的雪糕筒或是突然窜出的电动车。
以前，这种能力是百万级豪华车的选装配置，现在三十万不到就能拥有。岚图汽车在2025年11月卖出了超过两万台车，创下新高，很多人选择它，就是冲着这套“靠谱”的智能系统去的。
坐进车内，豪华感首先来自空间。5125毫米的车长和3010毫米的轴距，让它的后排空间直接对标奥迪A6L这个级别的传统豪车。
岚图觉得空间大只是基础，舒服才是关键。于是，你看到后排座椅配了8英寸的触控屏，能独立控制空调、娱乐和座椅功能。
座椅本身不仅带加热通风，还有十点按摩功能，腿托也能电动调节。手指触碰之处，不是Nappa真皮就是实木饰板，软质包裹几乎覆盖了所有你能碰到的地方。
副驾驶的座位被称作“女王副驾”，一键可以切换成零重力模式，让人几乎半躺下来。后排中央扶手放下，里面嵌着一个6.6升的智能冷暖箱，夏天能喝到4℃的冰饮料，冬天能拿到50℃的温牛奶。
这些配置堆叠起来，成本其实很高，岚图的产品经理说，甚至比一些同尺寸的德系燃油车用料成本还要高。他们的逻辑是，现在的用户，尤其是家庭用户，对豪华的理解变了。耐用是底线，能每天被感知到的舒适与关怀，才是真正的溢价所在。
动力系统上，岚图追光L用的是一套插电混动系统。一台1.5T发动机配合前后两个电机，能输出380千瓦的综合功率，百公里加速4.8秒，性能足够强悍。
用户更关心的，可能是它的续航和花费。它装了一块63度的大电池，纯电续航里程做到了410公里。这个数字在混动轿车里是全球最长的。
对于日常通勤来说，这意味着如果家里有充电桩，完全可以把它当成纯电车来用，每百公里的电费成本不到十块钱。即使跑长途，满油满电1400公里的综合续航也彻底消除了里程焦虑。
充电速度是另一个亮点，它支持5C超级快充，电量从20%充到80%只需要12分钟，喝杯咖啡的功夫就能补充两百多公里的续航。在油价波动的今天，这种经济性和便利性，对普通家庭用户有着实实在在的吸引力。
岚图追光L的上市，搅动了原本相对固化的中大型豪华轿车市场。它的直接对手，已经不再是传统的宝马5系或奔驰E级，而是同样搭载华为高级智能系统的享界S9等车型。
竞争的核心，从比拼发动机技术和品牌底蕴，转向了谁的系统更流畅、谁的生态更完整、谁的服务更能理解用户的习惯。
华为的鸿蒙系统在其中扮演了核心角色。它不仅仅是一个车机，更是一个入口，将手机、手表、平板以及家里的智能设备全部打通。
你在车上设置好的导航，下车后可以无缝流转到手机上继续指引；手机上的音乐和视频，上车后自动在车机大屏上接着播放。这种跨设备的连贯体验，创造出一种独特的用户黏性，这是单纯卖一辆车所无法比拟的。
市场的反馈是迅速的。除了岚图自身销量创新高，政策也在推动这个趋势。许多城市对新能源车的不限行政策，以及持续免征购置税的政策，降低了用户的购买和使用门槛。
一些企业和单位在采购公务用车或商务接待用车时，也开始将岚图追光L这类配置高、使用成本低的智能插混车纳入首选清单。
当然，新的技术也带来了新的疑问。比如，5C超级快充虽然方便，对电网的瞬时负荷要求很高，在老旧小区或用电高峰时段能否稳定实现，还需要更多实测。
华为乾崑ADS 4.0智能驾驶在暴雨、大雪等极端恶劣天气下的感知和决策能力，目前也缺乏大量公开的第三方测试报告来验证。这些问题的答案，需要时间和更多用户的实际体验来揭晓。
岚图汽车为此构建了覆盖很广的充电网络和服务体系，并承诺智能驾驶系统会通过OTA持续升级迭代。他们试图用快速的反应和透明的沟通，来建立用户对新兴技术的信任。
从销量数据看，这套策略正在生效。消费者用真金白银投票，不是因为单纯的爱国情怀，而是因为他们算了一笔账：在相近的预算下，岚图追光L提供的智能体验、舒适配置和用车经济性，构成了一个难以拒绝的新选择。
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