今年的豪华车市场说实话竞争挺激烈的，但上汽奥迪还是交出了一份我觉得挺亮眼的答卷。2025年全年卖了47258辆，同比增长23%，这已经是它连续第三年破纪录了。官方说这是因为产品更新快、布局精准，其实作为一个常年关注车市的普通车主，我多少也能感受到车型确实在不断推陈出新，而且每次改动都挺针对我们这种准车主的需求。
上汽奥迪是2021年由上汽集团和奥迪在上海联合创立的豪华车品牌，走的是燃油车和电动车双线发展路线，轿车、SUV都有涉及。去年7月还官宣了吴彦祖做品牌代言人，这事儿我在朋友圈也看到不少人转发。到现在，已经有奥迪A7L、Q5L e-tron、Q6、A5L Sportback和E5 Sportback这几款车型在卖。我试驾过A5L Sportback，这是一款长4903mm、宽1883mm、高1427mm，轴距2922mm的轿跑，它搭载的是EA888 2.0T发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛·米，推背感挺直接的。上市是在2025年8月，售价27.99-39.99万元，限时价格稍低些。我那次试驾是在一个阴天，刚坐进车里就闻到皮革混着点新车的胶味，手握方向盘也是那种稍微有点硌手但很实在的质感踩油门的瞬间，发动机声低沉而有力，耳膜能感到那种闷闷的震动。
它的姊妹车型是由一汽奥迪生产的A5L，不过上汽的版本还第一次在燃油车上用了华为乾崑技术。看零售数据，到去年11月累计卖了10537辆，基本每月稳定在2000辆左右。这个稳定度对我来说，说明它的市场接受度是有的，但可能还没有到街上随处可见的程度。
再来说E5 Sportback，这车的发布我印象很深，因为那天我正好路过商场的上汽奥迪展厅，现场人不少，车门一开，车内那股空气净化后的清甜气味一下子出来了。这是AUDI E品牌的首款车型，纯电中型掀背，长4881mm、宽1960mm、高1479mm，轴距2950mm。它有四个动力版本，单电机功率分别是299马力和408马力，双电机能到525马力，甚至有破天荒的787马力版本，续航最低570km，最高773km。踩加速的时候几乎没有发动机声，只有轻微的胎噪和风噪，不知不觉速度就上去了，那种安静的加速挺让人心里有点犯怵尤其是在城市路段，不看仪表盘真的容易超速。
去年12月，上汽奥迪还在工信部申报了E7X，这车比E5大一号，长5049mm、宽1997mm、高1710mm，轴距达3060mm了，定位是纯电大型SUV。它有两驱和quattro四驱两种版本，两驱的是单电机300kW，四驱的前后电机分别是200kW和300kW。据说计划在2026北京车展亮相。我在想，如果E7X的内饰能延续E5的高质感坐感，再加上空间优势，倒是可能吸引不少家庭用户。毕竟我开SUV跑长途时，最享受就是坐姿高、视野开阔，尤其红绿灯起步看得很远，对驾驶心态是种缓冲。
不过，话说回来，上汽奥迪虽然这几年销量连涨，但在豪华车市场的占有率还是不算大，品牌认知也比一汽奥迪弱一些。像A5L Sportback和E5 Sportback这样的车，在圈子里算是有话题，但可能还没到爆款级别。Q6虽然对标宝马X5，是中大型燃油SUV，但我去看过一次，外形大气，坐进去空间足，可是开起来的那种驾驶质感，没有给我太强烈的惊喜，踩刹车的时候脚下反馈线性是有的，只是整体调校偏中庸就像一碗汤，咸淡正好却不惊艳。
我觉得它最大的压力还是来自纯电市场的竞争。目前，电动化和智能化方面，上汽奥迪还有距离要追，比如E5的智能驾驶功能我试下来觉得挺好用，高速巡航时确实能让脚和手都轻松不少，但在泊车辅助这一块，反应稍微有点慢，在商场地下车库这种环境里就显得不够“聪明”。或许未来他们把这部分优化了，用户体验会提升很多。
作为一个喜欢车的普通人，我总是会把选车和养车的感受挂在心上。比如去年我有一段时间想用电车替代通勤，但是算了下充电时间和家附近的充电桩数量，还是有点犯怵尤其是冬天，电车续航会打折，这也是我对纯电犹豫的原因之一。上汽奥迪如果能在冬季续航和快充方面做文章，我相信能吸引到更多像我这样有兴趣但还在观望的人。
说到养车，E5这样的纯电车型用着的确能省下油钱，但二手市场的保值率现在还看不太准，买的时候多少会犹豫。不过有一次我在展厅见到一个开E5的车主，他提到家里有光伏发电，基本白天充电不花钱，我听完真是羡慕，也在想是不是该考虑这种组合方式。
总的来说，2025年的上汽奥迪，在我眼里已经不像初入市场时那么低调了，车型更新节奏快，外观和内饰质感也在提升。只是它要在品牌认知、纯电规模和智能化体验上继续追赶才能更稳。你如果有开过A5L Sportback或E5 Sportback，尤其是在高速或者冬季城市路段，觉得它们的动力和续航表现怎么样？你会考虑买它的纯电车型吗？
全部评论 （0）