腾势D9为啥能称王？它到底硬刚了什么？赛那为啥起伏大？丰田的傲娇病又犯了？

到了2025年年底，国内MPV市场终于有了定论。

腾势D9继续坐稳"MPV一哥"的位置，1-9月累计销量稳居第一。

更让人意外的是，魏牌高山这个"新贵"在10月份突然发力，月销接近1万辆，一举拿下月度销冠。

赛那虽然在前几个月连续霸榜，但被高山抢走了风头。

至于老牌强者GL8，日子就没那么好过了。

就在两三年前，很多业内人士还在感叹"GL8的统治地位难以撼动"。

结果呢？

新能源MPV的崛起，给了所有人一个"响亮的耳光"。

腾势D9在11月底达成了第30万辆交付，成为全球首款交付突破30万辆的新能源MPV。

这个成绩直接宣告了MPV市场进入了新能源时代。

更尴尬的是那些曾经唱衰国产MPV的声音。

高山在上市初期确实遭遇了不少质疑，什么"又一个跟风者""能活过半年算我输"之类的冷嘲热讽满天飞。

现在好了，10月份直接拿下月度销冠，把赛那、腾势D9、GL8全部甩在身后。

这到底是怎么回事？

为啥市场的现实这么"残酷"？

今天咱就来扒一扒，这场MPV市场的"洗牌风波"背后到底隐藏着什么故事。

腾势D9为啥能"称王"？它到底硬刚了什么？

说起腾势D9，很多人的反应就是"新能源MPV的天花板"。

这不是吹，确实有数据支撑。

从2023年开始，腾势D9就打破了GL8长达二十多年的统治，成为中国MPV市场年度销冠。

2024年，腾势D9全年销量超过10万辆，继续蝉联年度冠军。

2025年前三个季度，腾势D9累计销量继续领跑整个MPV市场。

11月29日，腾势D9达成第30万辆交付，创造了全球新能源MPV的新纪录。

这是什么概念？

整个国内MPV市场一年也就卖个100多万辆，腾势D9一家在短短两年多时间里就卖出了30万辆。

这就不是简单的市场领先了，简直是"新能源MPV的开创者"。

更恐怖的是，腾势D9的消费者口碑奇高。

有统计显示，腾势D9车主的满意度在新能源MPV中排名第一。

为啥会这样？

说白了就是产品力够硬。

第一个原因是续航和油耗兼顾。

腾势D9采用的是比亚迪DM-i超级混动技术，纯电续航能达到190公里，综合续航超过1000公里。

这意味着什么？

意味着城市通勤可以完全用电，长途出行也不用担心续航焦虑。

而且油耗极低，即使在亏电状态下，百公里油耗也只有6升左右。

对于一台接近5米3长的大型MPV来说,这个油耗水平简直逆天。

第二个原因是空间和舒适性。

腾势D9的车身尺寸比GL8还要大一圈，第二排配备了航空座椅,支持电动调节、按摩、加热、通风。

坐进去的感觉，真的不输百万级豪车。

而且第三排空间也不憋屈，成年人坐进去腿部空间充足，长途乘坐也不会难受。

这种"全员舒适"的体验，是传统燃油MPV很难做到的。

第三个原因是智能化配置。

腾势D9搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，支持语音控制、远程操控、OTA升级。

而且配备了全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车等辅助驾驶功能。

这些配置在传统燃油MPV上，要么没有,要么需要加钱选装。

但腾势D9直接全系标配，性价比爆棚。

还有个不能忽视的因素就是比亚迪的品牌背书。

比亚迪这几年在新能源领域的表现有目共睹，销量常年霸榜,技术实力也得到了市场认可。

腾势D9背靠比亚迪这棵大树,消费者自然更有信心。

最后还有一个隐形的优势，那就是使用成本。

虽然腾势D9的售价不算便宜,起步价就要33万多,但算上后期的使用成本，其实比燃油MPV省钱。

电费比油费便宜,保养频次也更低,一年下来能省不少钱。

对于经常跑长途的商务人士和家庭用户来说,这笔账算下来还是很划算的。

高山为啥能"逆袭"？新贵到底凭什么打了翻身仗？

说起魏牌高山，很多人可能还比较陌生。

这个品牌在2024年才正式推出自己的MPV产品，算是MPV市场的"新兵"。

出场时的"架势"虽然不小,但也没有太多人看好。

毕竟MPV市场已经有了腾势D9、赛那、GL8这些强手,一个新品牌想要分一杯羹,难度可想而知。

结果呢？

2025年10月,高山突然发力,月销接近1万辆,一举拿下月度销冠。

这个成绩把所有人都惊到了。

要知道,在此之前的几个月,赛那一直霸占着月度销冠的位置,高山能够逆袭,确实出乎意料。

为啥高山能成功？

原因其实挺复杂,但最核心的有三点。

第一,产品定位精准。

高山主打的是"新豪华家庭MPV"这个概念,目标用户是那些追求品质生活的中产家庭。

这个定位其实很聪明。

因为MPV市场一直有个尴尬的局面,要么是商务取向的GL8,要么是家用取向但配置一般的奥德赛艾力绅。

真正能做到"商务家用两相宜"而且配置豪华的,选择并不多。

高山恰好填补了这个空白。

它的外观设计不像GL8那么商务严肃,也不像奥德赛那么家用温馨,而是走了一条"精致豪华"的路线。

车内用料和做工也很考究,大量使用真皮、实木、麂皮等高级材质。

这种"低调奢华"的气质,正好击中了中产阶层的审美。

第二,性价比突出。

高山的起售价是30万多,顶配也不过35万多。

这个价格比腾势D9便宜几万,比GL8陆尊版也便宜一些。

但配置呢？

高山的标配就包括了电动侧滑门、全景天窗、座椅按摩通风加热、自适应巡航、360全景影像等等。

这些配置在GL8上要选装,在腾势D9上虽然有但要买更高配的版本。

高山直接全系标配,让消费者觉得"很值"。

而且高山还搞了一波促销活动,前期购车用户可以享受金融补贴、置换补贴、充电桩赠送等优惠。

这一套组合拳下来,性价比优势非常明显。

第三,渠道和服务做得好。

高山虽然是新品牌,但它背靠的是长城汽车这个大集团。

长城在全国有庞大的销售和售后网络,高山直接借用了这些资源。

消费者买车、保养、维修都很方便,不用担心找不到服务网点。

而且高山的销售人员培训做得也不错,服务态度和专业度都在线。

很多消费者表示,去高山4S店看车的体验比去传统品牌店好很多。

这种"用心服务"的态度,确实能俘获不少人心。

还有个不能忽视的因素,那就是口碑传播。

高山前期虽然销量不大,但买了的车主大多数都很满意。

这些车主在网上发帖、拍视频,给高山做了大量的免费宣传。

有了真实车主的背书,潜在消费者自然更有信心。

10月份的销量爆发,其实是前期口碑积累的一个集中爆发。

赛那为啥"起伏大"？丰田的"傲娇"病又犯了？

这边要说的实在有点意思。

赛那作为丰田进军国内高端MPV市场的重磅产品,从2022年6月上市到现在,也有三年多时间了。

前两年表现还算可以,虽然销量不如腾势D9,但也稳定在第二梯队。

到了2025年,赛那突然爆发了。

1月份销量接近7000辆,3月份冲到8000多辆,一度连续数月霸占月度销冠的位置。

很多人以为赛那要"翻身"了,结果10月份就被高山抢走了风头。

这种"大起大落"的走势,确实挺让人意外的。

为啥会这样？

原因其实比较复杂,但最核心的问题有三个。

第一,产品力其实没想象中那么强。

赛那确实是台好车,丰田的品质和可靠性不用多说。

2.5升混动系统+E-CVT变速箱的组合,油耗控制得不错,动力也够顺。

但这些优势在2025年的MPV市场里,真的不是"决定性因素"了。

因为新能源MPV的崛起,已经彻底改变了游戏规则。

消费者开始习惯了低油耗、高配置、大空间、智能化的新能源MPV。

赛那虽然油耗不高,但跟插电混动的腾势D9、高山比起来,还是有差距。

而且赛那的智能化配置比较一般,车机系统不够先进,辅助驾驶功能也比较基础。

这些短板在新能源MPV面前,就显得比较明显了。

第二,价格策略失误。

赛那的起价是30万多,顶配能卖到40万多。

这个价格策略看似"高端定位",实际上有点脱离市场。

因为同样的价格,消费者可以买到配置更丰富、空间更大、油耗更低的腾势D9或高山。

凭啥要多花钱去买个"丰田标"呢？

丰田的品牌溢价在轿车和SUV领域或许还管用,但在MPV这个更看重实用性的细分市场里,品牌溢价的效果就没那么明显了。

而且赛那后期也没有太多优惠,经销商的议价空间很小。

消费者去4S店看车,发现价格很坚挺,转身就去看腾势D9和高山了。

第三,丰田的"傲娇"病。

说句实在话,丰田在国内的产品策略一直都有点保守。

上市新产品时喜欢"挤牙膏"式的推进,配置更新很慢,改款也不积极。

赛那也是这样,从2022年上市到现在,基本上没有太大的改变。

配置还是那些配置,外观还是那个外观,内饰也没什么升级。

反观腾势D9和高山,几乎每隔几个月就会推出新的配置版本或者优化升级。

消费者对"新鲜感"的追求是本能的。

如果产品一成不变,消费者很容易就会审美疲劳,去看看别的选择。

赛那在这方面就吃了大亏。

还有个不能忽视的因素,那就是市场竞争的激烈程度超出了丰田的预期。

丰田可能以为,凭借品牌力和产品力,赛那能够稳稳占据市场份额。

但没想到,新能源MPV的崛起速度这么快,而且产品力这么强。

等丰田反应过来的时候,市场格局已经变了。

GL8为啥"失落"？老大哥真的"廉颇老矣"？

说起GL8,很多人的反应就是"MPV界的传奇"。

从2000年进入国内市场到现在,GL8已经卖了二十多年,可谓是"MPV界的常青树"。

在很长一段时间里,GL8几乎就是"MPV"的代名词。

想买MPV？

那就买GL8,几乎成了一种共识。

但到了2025年,GL8的日子就没那么好过了。

虽然销量还算可以,但跟腾势D9、赛那、高山这些新贵比起来,明显处于下风。

很多月份,GL8连前三都进不去,这在以前是不可想象的。

为啥会这样？

为啥曾经的"MPV之王"会陷入困境？

第一个原因,是新能源转型慢了。

GL8虽然也推出了插电混动版本,但时间太晚了。

等GL8插混版上市的时候,腾势D9已经占据了市场先机,消费者的心智已经被培养起来了。

而且GL8插混版的产品力,说实话并不如腾势D9和高山。

电池容量小,纯电续航短,综合油耗也没有太大优势。

更要命的是,GL8插混版的价格还挺贵,性价比不高。

消费者一对比,自然就选择了腾势D9或高山。

第二个原因,是品牌形象老化。

GL8给人的印象一直是"商务车",适合接待客户、机场接送、政府用车。

但对于家庭用户来说,GL8的这种"商务气息"反而是个劣势。

很多人觉得开GL8去接送孩子、周末郊游,总感觉有点"过于正式"。

反观腾势D9和高山,品牌形象更年轻、更时尚,更符合家庭用车的调性。

这种品牌形象的差异,在家庭MPV市场越来越重要的今天,成了GL8的一个短板。

第三个原因,是产品更新慢。

GL8的换代周期很长,一代车型往往要卖好几年。

虽然中期会有改款,但改动幅度都不大。

这种"慢节奏"在以前或许没问题,但在新能源时代就显得太慢了。

消费者的需求变化很快,产品技术迭代也很快。

如果产品更新跟不上,很容易就会被市场抛弃。

GL8就是这样,产品力虽然还可以,但跟新势力比起来,就显得有点"老态龙钟"了。

第四个原因,是别克品牌在国内的整体下滑。

这几年,别克在国内的销量一直在走下坡路。

品牌力和产品力都遭到了质疑。

GL8作为别克旗下的明星产品,自然也受到了影响。

很多消费者在选择MPV时,会犹豫要不要买一个"正在走下坡路"的品牌。

这种心理因素,虽然不是决定性的,但也确实影响了GL8的销量。

市场背后的深层逻辑：为啥有些品牌"越战越勇"，有些却"节节败退"？

从2025年的MPV销量榜单来看,其实反映出了一个很有意思的市场现象。

不是说"老品牌"就一定能守住江山,也不是说"新品牌"就一定没机会。

关键在于"顺势而为"和"产品力"。

具体来看。

腾势D9为啥能"称王"？

说白了就是"踩对了节奏"。

在新能源MPV刚刚兴起的时候,腾势D9就果断入局,而且产品力够硬。

续航长、油耗低、空间大、配置高,几乎没有明显短板。

这种"全面领先"的产品力,加上比亚迪的品牌背书,自然能够快速占领市场。

而且腾势D9的定价策略也很聪明。

起步价30万多,比GL8陆尊版便宜,但配置更丰富。

这种"高性价比"的策略,正好击中了消费者的痛点。

高山为啥能"逆袭"？

核心原因是它"填补了市场空白"。

在高山之前,30万多这个价位段,要么是商务取向的GL8,要么是家用取向但配置一般的奥德赛艾力绅。

真正能做到"豪华、家用、高配置"三者兼顾的,几乎没有。

高山恰好抓住了这个机会,推出了定位精准的产品。

而且长城汽车的渠道和服务网络给力,让消费者买车、用车都很方便。

这种"产品+服务"的双重优势,是高山能够逆袭的关键。

赛那为啥"起伏大"？

本质原因是它"没有跟上时代"。

虽然丰田品牌很强,但在新能源时代,品牌溢价的效果在减弱。

消费者更看重的是产品的实际体验,而不是品牌的光环。

赛那的产品力虽然不差,但跟新能源MPV比起来,确实没有明显优势。

而且价格还挺坚挺,性价比不高。

这种"不够接地气"的策略,注定了赛那很难在市场上占据主导地位。

GL8为啥"失落"？

根本原因是它"转型太慢"。

在新能源MPV崛起的时候,GL8还在坚守燃油车阵地。

等到反应过来要推插混版的时候,市场格局已经定了。

而且GL8的品牌形象老化,产品更新慢,这些都是硬伤。

在一个快速变化的市场里,如果不能及时调整策略,哪怕是"老大哥"也会被淘汰。

网友怎么看这场"MPV大洗牌"？

有几种主要的观点在网上炸锅。

"新能源才是王道"派认为,MPV市场的洗牌其实就是新能源对燃油车的替代。

"腾势D9和高山都是插电混动,赛那虽然也是混动但不能插电,GL8燃油版更是落后,市场格局的变化其实就是技术路线的胜利"。

这个观点有一定道理,毕竟数据摆在那里。

"性价比是硬道理"派认为,消费者越来越理性,不再盲目追求品牌,而是更看重实际的性价比。

"高山能逆袭,就是因为它性价比高,配置丰富,价格合理,消费者用脚投票很正常"。

这个说法也不无道理。

"品牌形象很重要"派认为,GL8的困境很大程度上是因为品牌形象老化。

"现在MPV市场的主力消费者是80后90后,他们更喜欢年轻时尚的品牌,GL8那种老派商务风已经不吃香了"。

这个角度看问题比较理性。

"产品力才是根本"派认为,无论是腾势D9的崛起,还是高山的逆袭,归根结底都是产品力够强。

"只要产品做得好,消费者自然会买单,那些空谈品牌、营销的,最终都会被市场淘汰"。

看数据确实有这个趋势。

结语：MPV市场的"新秩序"告诉咱们什么？

经过这场2025年的"洗牌",国内MPV市场终于有了比较清晰的新格局。

腾势D9继续统治高端新能源MPV市场,高山在10月份实现了惊人的逆袭,赛那虽然有起伏但整体表现还算稳健,GL8这个老牌强者则陷入了困境。

从这个现象里,咱们能看出几个深层的规律。

第一,新能源转型是大势所趋。

在一个成熟的市场里,消费者的购买决策往往不是基于情怀,而是基于实际利益。

新能源MPV在油耗、配置、智能化等方面的优势,是传统燃油MPV很难比拟的。

这种"技术代差"带来的优势,是任何品牌都无法忽视的。

第二,产品力比品牌更重要。

高山虽然是新品牌,但因为产品力够硬,照样能够逆袭。

GL8虽然是老品牌,但因为产品跟不上时代,照样会被边缘化。

这告诉我们,在一个充分竞争的市场里,消费者最终会选择那些真正满足他们需求的产品,而不是那些只有品牌光环的产品。

第三,市场进入的"时机"和"策略"很关键。

腾势D9之所以能成功,很大程度上是因为它在新能源MPV刚刚兴起的时候就果断入局,抢占了先机。

而GL8之所以困境,很大程度上是因为它在新能源转型上太慢,错失了良机。

这告诉我们,在快速变化的市场里,时机和策略比埋头苦干更重要。

第四,消费者越来越理性和务实。

从高山的逆袭可以看出,消费者不再盲目追求大品牌,而是更看重实际的性价比和产品体验。

这种消费观念的转变,对所有品牌都是一个挑战,也是一个机会。

从长远来看,2025年的这场MPV市场"洗牌"其实只是开始。

随着新能源技术的进一步发展,随着更多新品牌的入局,这个市场格局可能还会继续变化。

但有一点是肯定的,那些能够紧跟时代步伐,能够真正满足消费者需求的品牌,才是最后的赢家。

而腾势D9能够连续两年坐稳"年度销冠"的位置,也在提醒所有参与者,在市场竞争中,没有什么比"技术领先"和"产品力过硬"更珍贵的资产。