快过年那股子忙乱劲刚上来，郑州的牛先生就打算把手里的车出掉，想着能凑点钱宽宽心。结果去二手车市场一算，真是当头一棒——这辆他去年高高兴兴入手的顶配新能源车，落地差不多14万，跑了不到3万公里，最后只卖了6.5万。算算账，半年里两次估价，一下子少了3万多。最近不少车主在网上倒苦水，说新能源车的“落地打八折、三年亏一半”真不是玩笑，而最新的保值率榜单更是让这个话题热了起来。
这事可不是牛先生一个人的遭遇。瓜子二手车发布的2025年成交数据里，就明确蹦出了个新能源车掉价速度，比燃油车冲得还猛。燃油车第一年平均还能留住66%的价值，到了第三年折掉一半左右，价格就稳了；可新能源车呢，跑个两年就快要“腰斩”，第三年还能再掉个九个百分点。中国汽车流通协会的报告也说，三年车龄的新能源车，平均保值率才52.3%。
榜单上就算是风头正劲的小米SU7，看似撑得住，其实也难挡贬值的碾压。数据说它一年能保住九成以上的价格，在新能源里是老大，可武汉干了四年新能源二手车的章女士却直言“不全是那么回事”。她举了个例子店里有台2024款的四驱长续航版，落地31万多，才跑了1万多公里，现在出手价只有22万，亏9万。更夸张的是SU7 Ultra，三个月怎么也得掉15万，她店里就有一台还没人接手，亏着放那儿。
SU7 Ultra的保值率塌得快，和销量变化脱不了干系。刚交付那会儿，一个月卖三千来辆，后来有两千出头，但从9月份开始就直线掉到谷底，11月只卖了80台。章女士说得挺直白车的保有量就是保值率的命门，量越少，二手市场流通就差，价格自然跌。更何况新能源的换代速度快，车商怕以后更新太猛砸手里，收车的时候自然压价，就算车况完美，该砍还得砍。
除了更新快、数量少，另一个拖后腿的就是新车价格的反复和“零公里二手车”乱象。2024年特斯拉一年调了6次价，Model 3起步价从25.99万降到23.55万；新势力某纯电车型今年直接官降3万，带动旧款二手车立刻跟着掉价。“新车都在降，谁还愿意掏钱买旧款？”一位评估师很直接——现在收车必须留出2万元的议价空间，他就见过同行刚收来的2024款长续航特斯拉，还没上架新车就降价，瞬间亏了1.2万。
所谓的“零公里二手车”更是打乱了整个行情。比亚迪秦冠军卖新车才七万多，零公里的二手车能卖到五万多，折了28.6%。章女士无奈地摊手，说他们收来同款跑了一两万公里的车型，价格居然比零公里二手车还高，这种车转眼就成了烫手山芋。更头疼的是，这股风不是小车才有，二三十万的新能源也开始出现零公里二手，直接把平均保值率往下拽。
那买新能源车的普通人该怎么办？瓜子的建议倒是挺务实燃油车三年内出手，基本能拿住剩下的价值；新能源车更新快，最好两年内置换，既避开价格暴跌，也能快点享受新技术。这个道理说起来简单，可真到了换车那天，很多人还是握着不舍得放。
懂行的人普遍也觉得，这个趋势短期内很难改善。2025年新能源的市场渗透率已经到42%，新车供大于求的压力迟早会传到二手车市场。对消费者来说，电车不光得“买得起、修得起、保得起”，现在还要有心理准备——能亏得起。买前掂量一下保值率，不再是多余的事，而是绕不过去的一道关。
你们身边有没有买新能源车踩过类似的坑？评论区聊聊你的经历。
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