当豪华车价格不断击穿底线，14.33万裸车就能提走凯迪拉克CT5，这背后是时代的红利还是精心设计的陷阱？本期播客深入拆解：这台降价近4万的豪华轿车，到底用低价换来了什么？它的2.0T+后驱组合真的能带来超越价格的驾驶乐趣吗？我们对比了宝马3系、奔驰C级，发现CT5在同价位几乎是唯一不阉割驾驶基因的选择——但代价是三年后残值率可能比宝马低8%。更值得思考的是，当‘豪华’一词因市场压力而被重新定义，我们买车究竟是在购买机械的纯粹，还是社交的符号？工程师的尊严或许不在于标价牌，而在于让普通人也能摸到梦想的温度。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，是我陪表弟小陈去提车那天的事儿。你真没法想象，他攥着合同的手都在抖，裸车价十四点三三万，落地才十五点八万，买的是台凯迪拉克CT5。我看着他那张笑得有点恍惚的脸，心里就一个念头：这到底是天上掉馅饼，还是悄悄设了个陷阱？你说，这价格听着是不是像做梦？嘉宾:说实话，这已经不是梦了，而是正在发生的现实。你刚说的十四点三三万，确实不是个例。根据我们了解到的市场行情，凯迪拉克CT5官方指导价十七点九七万起，但实际裸车价已经杀到十四点三三万，落地控制在十五万内完全有可能。这背后，其实是整个豪华车市场在‘跳水’。奔驰C级优惠超八万，宝马3系裸车跌破二十万，奥迪A4L甚至有‘买一送一’的赠品。所以小陈这单，更像是时代变局里的一滴水。主持人:我明白你的意思，但这价格落差太大了。我以前觉得凯迪拉克是老板专座，现在倒像小区门口的共享单车，扫码就能骑走。你刚说整个市场都在‘跳水’，那CT5这波降价，是跟风，还是有它自己的算盘？嘉宾:这可不是跟风，是战略。行业分析师李岩在《汽车商业评论》里就指出，凯迪拉克‘以价换量’已经成了明确战略。你知道吗，二零二三年，他们七十八的在华销量，都来自终端优惠超百分之三十的车型。换句话说，不降价，根本卖不动。他们现在是用低价换市场，先把人拉进来再说。主持人:七十八的销量靠优惠撑着？这数字听着有点吓人。那我得问了，这价是真便宜了，可车本身呢？会不会是‘金玉其外’？我表弟高兴是高兴，可我心里还是打鼓：十四万多，到底买到了啥？你刚说这是战略，那这战略的底气，是不是还得看产品本身扛不扛得住？嘉宾:问得好。咱们得先把价格放一边，看看这十四万多，到底换来了什么。要不然，光听价格，谁都会觉得像拼多多砍一刀买到了爱马仕，荒诞是荒诞，但得看货真不真。主持人:对，我就是这感觉。便宜是爽，可别回头发现‘馅饼’里包的是‘陷阱’。你说产品力，那咱们是不是得拆开来看？比如，开起来怎么样？坐进去舒不舒服？空间够不够用？总不能光靠降价讲故事吧？嘉宾:没错，咱们就得这么拆。简单讲，三个字：动力、体验、空间。先说动力，这台CT5搭的是二点零T发动机，二百三十七马力，三百五十牛米。参数上，已经算是同级里的‘降维打击’了。你开过那种一踩油门就肉的家轿吧？这车完全不是那种感觉。主持人:二百三十七马力？听着是挺猛。我同事那台十五万的日系‘买菜车’，三缸机加CVT，跑高速超个车都得提前半小时酝酿。你说这CT5，一脚油门下去，真有底气？嘉宾:有，而且特别足。我上周借了台试驾车跑山，8AT变速箱衔接特别默契，后轮一抓地，推背感直接就来了。高速匝道超车，根本不用犹豫。而且你猜怎么着？油耗也没传说中美系车那么吓人。实测下来，城市拥堵九点二升每百公里，高速巡航七点一升，关键是加九十二号汽油就行。主持人:九点二升？说实话，这比我预想的低多了。我还以为美系车都得喝油像喝水。那你算过一年油钱大概多少吗？比如年跑一万五千里，油价八块？嘉宾:算过，差不多一万一千块。说白了，年油钱一万出头，对一台二百多马力的后驱豪华车来说，已经挺友好了。当然，这车也不是没代价——后排过减速带的时候，家人可能会抱怨‘屁股遭罪’。但你坐在驾驶座上，那种路感清晰的紧绷感，反而像握着一把没开锋的剑，特别带感。主持人:你刚说‘路感清晰’，我懂那种感觉。方向盘就像你手和地面的连线，压过一个小石子你都能感觉出它的形状。这确实和那些‘隔层棉被’的车不一样。那咱们换一个角度，人坐进去，用起来怎么样？现在人都讲究智能、氛围，CT5没奔驰那套‘星空顶’，会不会显得太朴素？嘉宾:它确实不玩浮夸，但质感在那儿。中控台都是软质皮料，摸上去扎实厚重。十英寸的屏，支持CarPlay，还能OTA升级——你手机能连，系统也能自己晚上联网‘打补丁’，不用非得跑4S店。语音识别也挺灵，堵车时说一句‘打开空调’，它立马就执行，比我家智能音箱还利索。主持人:OTA升级这功能太实用了，我懂。我之前载我女儿去幼儿园，她听《孤勇者》听到副歌，突然拍手尖叫：‘爸爸！音响里有小人在打鼓！’那台BOSE音响，真不是摆设。你说这体验，是不是已经超出‘性价比’的范畴了？它带来的是情绪价值。嘉宾:对，这就是我说的‘情感体验’。参数能告诉你功率多少，但听一首歌时孩子眼睛发亮，这东西没法量化。而且空间也没拉胯。车长四千九百二十四毫米，轴距两千九百四十七毫米，我一米七八坐后排，膝盖离前座还有两拳，后备厢塞婴儿车加露营装备都轻松。主持人:两拳空间？那确实够用。不过我听说这车不是七座，也不主打家庭保姆属性，对吧？它更像是为开车的人设计的？嘉宾:完全正确。它的定位特别清晰：驾驶者的移动客厅。它不讨好所有人，也不堆配置换销量。它知道自己要的是谁——是那些在乎方向盘反馈、在乎后驱乐趣的人。主持人:这么一听，产品力确实没打折。可市场买账吗？我表弟是高兴了，可别人怎么看？你说这车现在连网约车都有人用，是不是有点‘跌份儿’？嘉宾:市场反应其实挺分裂的。乘联会数据显示，CT5月均销量五千二百台，同比涨了百分之四十，说明确实有人冲。但对比雅阁月销两万多，还是有差距。更关键是，不同人看法完全不一样。4S店销售老张就说：‘90后一看就喊真香，50岁的大叔直摇头，说当年加价提车的牌子，现在跌这么狠，肯定有猫腻。’主持人:90后真香，50后怀疑？这不就是代沟吗？可我觉得没那么简单。你说这车三年残值率才百分之五十二，比宝马3系低八个点，这数字听着就让人心慌。我买它图便宜，可三年后卖车，是不是直接被二手贩子砍成‘韭菜’？嘉宾:你说到点子上了。保值率确实是硬伤。百分之五十二的残值率，意味着市场对它的长期信心不足。但有趣的是，口碑也两极。网约车司机老王开CT5跑滴滴，说乘客都觉得这车有面子，小费还多了百分之二十；可车评人‘键盘车神’测评后说：底盘调得好，但内饰科技感拖后腿。价格一低，大家反而看得更狠了。主持人:所以这车就像一盘鱼香肉丝，年轻人觉得下饭神器，老饕觉得少了那勺灵魂豆瓣酱。价格击穿底线后，大家反而更挑剔了。那咱们干脆把话挑明：它和宝马3系、奔驰C级这些老对手比，到底差在哪，又强在哪？嘉宾:这就是‘错位竞争’了。宝马3系操控精准，但选装费能再买台飞度；奥迪A4L均衡，但少点激情；奔驰C级氛围好，可后驱没了，驾驶乐趣被阉割。而CT5呢？百公里加速七点三秒，比325Li快零点五秒，全系后驱，同价位唯一不砍驾驶基因的豪华车。上周我组织了个微型试驾，三台车跑杭州湾跨海大桥，CT5在一百二巡航稳得像贴地飞行。主持人:你这么一说，我脑子里就有画面了。三台车像三个性格不同的人：CT5是穿皮衣的摇滚手，3系是西装革履的投行男，C级是涂口红的贵妇。可现实是，很多人最后还是选了那个‘标’。销售不是常问吗：‘这标值不值三万差价？’嘉宾:这就是品牌溢价的现实。你为车标背后的历史、形象、社交认同，得多付一笔钱。但凯迪拉克在赌——某车企高管私下就说过：用CT5培养新用户，等他们习惯了盾牌标，再引导去买XT5。这是长远布局。主持人:所以它不是在卖车，是在‘种人’？这策略听着有点狠。可回到最初的问题：豪华车变得这么便宜，是好事还是坏事？我们捡了便宜，可‘豪华’这个词，是不是也被稀释了？嘉宾:这已经不是简单的买卖了。行业压力太大——芯片、新能源转型，压得传统豪华喘不过气，降价成了生死线。J.D. Power报告说，二零二四年，百分之六十八的豪华车主换购时，价格是首要因素，二零一九年才百分之三十五。消费者变了，市场也变了。豪华不再等于‘贵’，而是你握方向盘时，心里那一下心跳。主持人:所以你说的其实是：这不是价值坍塌，而是技术民主化。就像以前交响乐只有贵族能听，现在我们戴个耳机就能听无损。CT5让普通人也能摸到那种驾驶的纯粹。可问题是，如果你在乎的是别人看你的眼神，那它可能真不是最优选。嘉宾:没错。没有永恒的豪华，只有永恒的价值博弈。你选CT5，是选机械乐趣；选BBA，是选社交符号。两者都没错，就看你要什么。主持人:所以回到我表弟小陈。他提车那天笑得像个孩子。那一刻我突然觉得，那张笑脸，可能就是答案。14.33万的凯迪拉克，敢不敢冲？如果你追求的是人车合一的纯粹，那就闭眼冲；如果你更在意三年后二手贩子怎么砍价，那或许BBA更稳妥。但更大的启示是：汽车工业百年史，就是把昨天的高科技，变成今天的必需品，把奢侈的享受，降格为普通的幸福。嘉宾:说得真好。工程师的尊严不在标价牌，而在让普通人也能摸到梦想的温度。主持人:所以我想问问你，抛开CT5，你心里的性价比神车是谁？为什么？欢迎在评论区分享你的故事。感谢嘉宾的分享，也感谢大家的收听。我们下期再见。
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