2025年11月15日，广州车展的一汽大众展台挤满了人。
大家不是来看什么新能源爆款，而是围观一台燃油SUV——全新探岳L。
这事儿有点意思，新能源车都快把燃油车逼到墙角了，大众这时候推换代燃油SUV，还说要做"智能油车扛把子"，这到底哪来的底气？
说白了，现在买燃油车的人越来越少。
2025年第三季度新能源渗透率都破了，很多人觉得燃油车就是"落后"的代名词。
结果一汽大众这次不但推出了全新探岳L，还在上市发布会上甩出狠招——"燃油车三步走"智驾路线图。这下好了，不跟别人卷，跟自己卷起来了。
2探岳L上市那天，起售价配上大疆智驾系统，整个行业都炸了。
有人说这是合资车企的挣扎，也有人说这才是燃油车该有的样子。
那探岳L这波操作，到底是在作死还是在破局？
探岳L凭啥敢叫"智能油车扛把子"？
先说说探岳L这次硬的核心——智驾系统。
以前提到智能驾驶，大家第一反应都是新能源车，特斯拉、小鹏、理想这些品牌。燃油车？那不就是"开车全靠手，导航靠嘴吼"吗？
但探岳L这次真把智驾系统整明白了。
上市那天，一汽大众技术开发总监邓国辉在泰山脚下说了句狠话："若前方无路，我便踏出一条路！"这可不是吹的，探岳L搭载的IQ.Pilot系统是跟大疆联合开发的，硬件配置拉满：9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。这配置放在20万级燃油SUV里，简直是降维打击。
这套系统不光硬件猛，功能也实用。
智能拨杆变道、智能加塞应对、自动泊车，这些以前只有新能源车才玩得转的功能，现在燃油车也能用了。
而且一汽大众强调这套系统经过了15万公里的严苛测试，连续超过1500天的动力与转向控制冗余测试，覆盖了各种极限工况。
这就解决了燃油车智驾难题——可靠性。
新能源车的电机响应快，控制起来容易，但燃油车的发动机和变速箱是机械结构，响应慢、控制难度大。据业内人士透露，燃油车的执行器联调周期约为电车的5倍，控制精度调优周期约为电车的8倍。
一汽大众这次花了大力气把这个问题攻克了，才敢把智驾系统装上燃油车。
再看覆盖范围，探岳L的智驾系统能覆盖全国高速路段和城市路段。
这意味着什么？就是你平时开车，不管是上下班通勤还是周末自驾游，基本都能用上智驾功能。
这可不是摆设，是真能用、敢用的东西。
比如，在80km/h的车速下，智能车道保持能稳定通过大曲率半径弯道；智能避障功能可自动横向避让贴靠的大车；在拥堵路段有人加塞时，智能加塞应对可自动减速或刹停，释放驾驶员双脚。
这些场景都是日常开车头疼的情况，现在交给车来处理，真的省心不少。
座舱方面也没落下。
15英寸的2K中控屏、10.25英寸的液晶仪表、11.6英寸的副驾娱乐屏，三块屏幕组成的"三屏联动"系统，科技感拉满。而且车机搭载了高通8155芯片，配合科大讯飞的语音系统，识别准确率超过，还支持方言识别，能听懂普通话、四川话、粤语。
这还不算完，探岳L还引入了DeepSeek大模型，能控制超过400项车辆功能。
你就说吧，这配置放在新能源车里都不算寒酸，何况是一台燃油SUV？
所以探岳L敢叫"智能油车扛把子"，不是吹的，是真有两把刷子。
它把新能源车的智能化优势，硬生生移植到了燃油车上，打破了"燃油车=落后"的刻板印象。
一汽大众为啥要给燃油车搞智驾路线图？
探岳L上市那天，一汽大众还干了一件狠的事——发布了行业"燃油车三步走"智驾路线图。
这事儿在汽车圈引起了不小的震动，因为之前从来没有车企专门给燃油车制定智驾规划。
这个"三步走"路线图是这么安排的。
第一步，也就是当前的智驾1.0阶段，普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国高速路段和城市路段。
探岳L就是这个阶段的代表车型。
第二步，到2025年第36周也就是9月份，开启智驾2.0阶段，实现端到端大模型上车，覆盖范围扩大到全国高速路段和城市路段，保证燃油车的"智驾平权"。
第三步，到2026年，开启智驾3.0时代，智驾功能实现全国高速路段和城市路段全覆盖，彻底拉平燃油车和新能源车的智驾差距。
看完这个路线图，很多人第一反应是：一汽大众这是要干啥？
现在不都是电动化、智能化吗？你还在燃油车上死磕，这不是逆势而为吗？
其实仔细想想，一汽大众的这步棋挺聪明的。
虽然新能源车渗透率在2024年第三季度达到了峰值，但有意思的是，到了第四季度又掉到51.5%，2025年1月下滑到41.5%，相比最高点跌去了11个多点。
这说明什么？说明燃油车依然有庞大的潜在客群。
很多消费者其实还是想买燃油车的。
续航焦虑、充电不便、保值率低、冬天续航打对折，这些都是新能源车绕不开的痛点。但燃油车又面临一个问题——智能化跟不上。
以前消费者只能二选一：要么买智能但有续航焦虑的新能源车，要么买省心但不够智能的燃油车。
一汽大众的"燃油车三步走"就是要打破这个局面，让消费者不用再做选择题。
既想要燃油车的稳定可靠，又想要新能源车的智能体验？没问题，探岳L都给你。
这个战略背后还有一个深层的考量——时间窗口。
新能源车的全面普及不是一蹴而就的，可能还需要5到10年。
在这个过渡期里，燃油车依然会是选择之一。一汽大众提前布局燃油车智能化，就是要在这个过渡期抢占市场份额。
而且"三步走"路线图给出了时间表和目标，这在行业里是头一回。
以前车企都是"油归油、电归电"，燃油车和新能源车各玩各的。现在一汽大众提出"油电同智"，把两者放在同一起跑线上竞争，这才是真正的内卷——不跟别人卷，先把自己卷起来。
说白了，一汽大众这是在赌一个趋势：燃油车不会马上消失，但必须变得智能。
谁先把燃油车的智能化做好，谁就能在接下来几年里占据优势。
从目前的市场反馈看，这步棋走对了。
从技术角度看，燃油车做智驾确实比电动车难多了。
为啥？因为燃油车的动力总成是非线性输出的，发动机和变速箱的控制精度远不如电机。
用邓国辉的话说："燃油车发展智驾，是一件难但的事情。"
一汽大众与卓驭科技深度合作，专门攻克了燃油车智驾的技术难题。
他们用了整整15万公里的路试，连续1500多天的冗余测试，才把这套系统调教到可以量产的水平。
这背后的技术积累和投入，不是一般车企能做到的。
智能化能救燃油车吗？
探岳L和"燃油车三步走"战略发布后，市场反应很有意思。
有人拍手叫好，觉得有车企愿意给燃油车做智能化了；也有人质疑，认为这只是合资车企的垂死挣扎，改变不了燃油车走向衰落的大趋势。
客观来说，探岳L确实解决了燃油车在智能化上的短板。
以前买燃油车的人，要么是预算有限，要么是对新能源车有顾虑。
但现在不一样了，探岳L用的起售价，把大疆智驾、三屏联动、高通8155芯片这些配置统统塞进来，性价比拉满。
这就给消费者提供了一个新选择：我不用花25万买新能源车来体验智能化，花不到18万买台探岳L，也能享受到差不多的智能体验，而且还不用担心续航和充电问题。
从产品力角度看，探岳L确实有竞争力。
轴距加长到2791mm，比现款探岳增加60mm，后排空间比现款探岳宽敞不少；座椅采用云感设计，舒适度提升；底盘经过2冬2夏7轮中国专属调校，校准了1000多项控制参数，实现了"毫厘级转向精度"。
这些细节加起来，让探岳L在20万级燃油SUV市场里很能打。
但问题在于，智能化真的能救燃油车吗？
这个问题没有标准答案。从短期看，智能化确实能给燃油车续命，让它在与新能源车的竞争中不至于一边倒。
探岳L上市后，订单量超出预期，就是证明。
有个很有意思的数据：探岳家族在探岳L上市后的2025年6月，终端销售达到17655辆，同比激增；16月累计销售87205辆，同比增长。
这说明市场对智能化燃油车还是很认可的。
但长期来看，燃油车的衰落是大势所趋。
环保越来越严，双碳目标倒逼车企转型，这些外部因素决定了燃油车的市场份额会逐渐萎缩。
智能化只能延缓这个过程，但改变不了结果。
所以一汽大众的"燃油车三步走"战略，本质上是一种过渡策略。
它不是要让燃油车永远存在，而是要在燃油车退出历史舞台之前，尽可能榨取市场价值。
同时，通过燃油车智能化积累的经验和技术，也能为未来的新能源车型赋能。
这就是为什么一汽大众一边推探岳L，一边也在加速新能源布局。
按照规划，未来20个月，大众品牌要推19款新车，其中包括5款纯电、2款插混、2款增程。
这才是真正的"两手抓、两手都要硬"。
从竞争格局看，探岳L要面对的对手不少。
燃油车阵营里有本田CRV、丰田RAV4这些老牌劲旅，新能源阵营里有比亚迪宋L DMi、理想L6这些后起之秀。
探岳L想要突围，光靠智能化还不够，还得在品质、服务、品牌力等方面全方位发力。
好在一汽大众手里还有几张。
探岳从2018年上市到现在，累计销量超过85万辆，市场口碑摆在那里。
而且一汽大众还推出了"双终身质保"——整车加原装备件终身保障，覆盖发动机、变速箱、底盘等十大核心系统，车身使用了以上高强度钢及的热成型钢。
这对消费者来说，是实实在在的保障。
所以说，探岳L能不能扛起燃油车的大旗？
短期内可以，长期就不好说了。
但至少在接下来两三年里，探岳L会是燃油SUV市场的重要玩家，也会是检验"油电同智"战略成败的试金石。
大家对燃油车智能化到底买不买账？
探岳L上市后，网上的讨论热闹。
有人觉得这是燃油车的"倔强"，也有人认为这是合资车企的"破局之举"。
咱们来看看大家都在讨论些什么。
有人问："都2025年了，还买燃油车？这不是开倒车吗？"
这代表了一部分激进派的观点，他们认为新能源车才是未来，燃油车就该退出历史舞台，一汽大众还在燃油车上下功夫，纯属浪费资源。
但另一批人不这么看。
有人说："我就是不想买新能源车，充电太麻烦，冬天续航打对折，高速上跑长途还得规划充电桩。探岳L这种既省心又智能的燃油车，符合我的需求。"
这说明燃油车依然有庞大的潜在客群，尤其是那些对新能源车有顾虑的消费者。
确实，从实际使用场景看，燃油车在某些方面还是有优势的。
比如，你经常跑长途，没法保证到处都有充电桩；或者住在老小区，根本没法装充电桩；再或者你就是喜欢那种轰鸣的发动机声浪，觉得电车太安静没感觉。
这些都是燃油车的市场空间。
还有人关注性价比："起，配大疆智驾、三块屏、8155芯片，这价格在燃油SUV里真挺香的。同价位的新能源车，智能化可能好，但我得担心电池衰减和保值率。"
这反映出消费者在做购车决策时，会综合考虑多方面因素，而不是一味追求电动化。
技术派则关注智驾系统的实际表现："燃油车做智驾，难点是动力响应慢。探岳L说是经过了15万公里测试，到底好不好用，还得等真实用户的反馈。燃油车的执行器联调周期是电车的5倍，控制精度调优周期是电车的8倍，这技术难度可不小。"
这个担忧不无道理，燃油车智驾是个新鲜事物，长期可靠性还需要时间检验。
也有人对"燃油车三步走"路线图表示认可："至少人家一汽大众给出了时间表和目标，不像有些车企光喊口号不干实事。2026年实现全覆盖，咱们到时候看结果就知道了。"
这说明消费者看重车企的执行力，而不是空洞的承诺。
当然，质疑声也不少。
有人指出："燃油车智能化再怎么搞，本质上还是燃油车，环保压力摆在那里，也越来越严，这条路能走多久？双碳目标是国家大战略，燃油车迟早要被淘汰。"
这个问题触及了燃油车的根本困境——即使智能化做得再好，也改变不了它在环保上的劣势。
还有人拿探岳L和新能源车对比："同样的钱，我能买到续航600公里的纯电SUV，为啥要买燃油车？智能化差不多，但用车成本低多了。电车百公里电费也就十几块钱，燃油车怎么也得五六十。"
这反映出新能源车在使用成本上的优势，正在成为影响消费者决策的重要因素。
但支持探岳L的声音也很强："买车不能只看账面数据，还得看实际需求。我经常跑长途，没法保证到处都有充电桩，燃油车的便利性是新能源车比不了的。而且燃油车的机械素质经过几十年验证，可靠性有保障。"
这说明不同用车场景下，燃油车和新能源车各有优劣，没有对错。
还有一个很有意思的观点："一汽大众这波操作其实挺有魄力的。他们没有盲目跟风搞纯电，而是在燃油车还有市场的时候，把智能化做到。这才是内卷的姿势——不是跟别人拼价格，而是跟自己较劲，把产品做到。"
这个观点道出了探岳L战略的核心：在存量市场里找增量，在领域里做创新。
综合来看，对探岳L和"燃油车三步走"战略的态度是分裂的。
支持者认为这给了燃油车一条新出路，反对者认为这只是延缓了燃油车的衰落。
但有一点是共识：智能化已经成为汽车竞争的核心战场，不管是燃油车还是新能源车，谁在智能化上落后，谁就会被市场淘汰。
从这个角度看，一汽大众的选择没有错。
在燃油车还有市场的时候，把智能化做好，既能满足现有客户的需求，又能为未来的新能源转型积累经验。
至于成败，还得看市场的选择。
内卷从自己开始，未必是坏事。
探岳L的上市和"燃油车三步走"战略的发布，给整个汽车行业提了个醒：内卷不一定要跟对手死磕，有时候跟自己较劲，反而能走出一条新路。
一汽大众这次没有跟风去卷新能源车，也没有躺平等死，而是选择了一条难走的路——让燃油车变得智能。
这条路难在哪？难在技术攻关，燃油车的机械结构决定了智驾系统的控制难度远高于新能源车；难在市场认知，很多人已经默认燃油车就是落后的；难在时间窗口，留给燃油车的时间不多了。
但一汽大众还是做了，而且做得还不错。
探岳L用实际产品证明，燃油车也能拥有媲美新能源车的智能体验。
"燃油车三步走"路线图给出了清晰的发展路径，让消费者看到了燃油车的未来。
这种"内卷从自己开始"的做法，其实挺值得其他车企学习的。
市场竞争不是零和游戏，不一定要把对手踩死自己才能活。
有时候，把自己的产品做到，把消费者的需求满足到位，自然就能在竞争中立于不败之地。
探岳L会不会成功？
现在下结论还太早。
但至少它给了消费者一个新选择，也给了燃油车一个新方向。在新能源车快速崛起的今天，燃油车依然可以通过智能化找到自己的生存空间。
说到底，汽车市场的竞争，归根结底是为了给消费者提供的产品和服务。
不管是燃油车还是新能源车，谁能做到这一点，谁就是赢家。
探岳L和"燃油车三步走"战略，就是一汽大众交出的答卷。至于分数怎么样，还得看消费者用脚投票。
从2024年11月在广州车展亮相，到2025年3月上市，再到未来"三步走"战略的逐步落地，探岳L的故事才刚刚开始。
它能不能扛起燃油车智能化的大旗，能不能在新能源车的围攻下杀出一条血路，能不能证明"内卷从自己开始"这条路是对的，都还需要时间来检验。
但有一点可以确定：一汽大众这次真的拼了。
他们没有选择容易的路，而是选择了有挑战的路。
这种勇气和魄力，在当下这个充满不确定性的汽车市场里，弥足珍贵。
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