新车涨价1.4万，老车直接停产，小米这算盘打得我在上海都听见

新车涨价1.4万，老车直接停产，小米这算盘打得我在上海都听见了

雷军2月10号刚在直播间说“最后一辆初代SU7下线了”，2月12号小米官微就发了第210集答网友问，一本正经地保证：配件管够，至少供10年，大家别慌。

看到这我直接笑出声。这话术，怎么跟当年某手机品牌停产前的“充足备货”一模一样？

咱先捋捋时间线：2024年3月上市，2026年2月停产，满打满算22个月，交付了38.1万辆。月均1.73万，数据确实漂亮。但漂亮归漂亮，你让这38万车主怎么想？车刚提热乎呢，官方直接宣布“你这款没了”，二手市场瞬间变“绝版情怀车”。

小米说准备了10年配件，还强调供应商产线都锁好了。这话听着贴心，但仔细想想：38万台车的保有量，10年备件，你得备多少？是备了10年的消耗量，还是只备了“生产10年的能力”？这俩概念差着好几个银河系。

更扎心的是，新SU7已经进店了，卡布里蓝实车2月13号就在北京上海开show。全系标配激光雷达、800V高压平台、700TOPS算力——这意味着什么？意味着你手里那台初代SU7，在电气架构上直接成了上一代产物。还能开，但在技术上已经被甩出三条街。

新车还涨价了。标准版22.99万，比老款贵1.4万。小米的解释是“配置升级超3万”，这逻辑我懂——用老款停产逼你买新款，用新款涨价拉升品牌，一箭双雕。

有网友吐槽：“买车买出了买手机的感觉，年年换谁受得了？”

还有人说：“86%保值率？那是官方说的，你挂二手试试，贩子直接拿停产砍价。”

最魔幻的是那位西安车主，56岁，石油行业，明知道新款要上，硬是坚持提走最后一台橄榄绿初代。销售劝都劝不住，雷军亲自在直播里感慨“这是莫大的认可”。这位老哥的执着确实感人，但问题是：情怀能当刹车片用吗？

其实小米这波停产不是临时起意。2025年因为智能泊车和智驾问题，召回过两次，加起来14万多辆。再加上2026年7月电池新国标落地，初代部分电池规格可能卡不上。与其缝缝补补，不如直接换代，用新架构把“争议标签”洗掉。

雷军定的2026年目标是55万辆，去年才41万，增量压力巨大。新SU7预售15天订单近10万，产线不改根本排不出来。所以停产这事儿，是阳谋，不是意外。

但问题来了：10年备件，谁监督？谁审计？仓库在哪？发货流程怎么查？这些现在全是黑箱。小米说“至少10年”，但没说要公开备件库存清单。等真到了第六年第八年，你要换个电机控制器，售后一句“备件已用完，可升级新款优惠置换”，你哭都找不着调。

说到底，这就是电子消费品的逻辑在暴揍汽车工业的规矩。手机一年一换代，用户骂几句照样买；车38万的大件，生命周期不到两年就掐断，换谁都得掂量掂量。

雷军说要造“梦想之车”，但梦想这东西，保质期不能比电池还短吧？

评论区聊聊：如果你是一代SU7车主，听到“停产保10年配件”，是安心还是扎心？