最近新能源车圈又热闹起来了——2025年，理想汽车发布了新款L系列增程版，纯电续航干到了480公里；问界M9也传出要推超长续航版本，CLTC纯电续航冲击500公里大关。更离谱的是，零跑、深蓝这些”卷王”也没闲着，新车发布会上一个比一个敢喊，”400公里起步，500公里不是梦”！
这事儿一出，网友们彻底坐不住了：”等等，增程车纯电能跑500公里？那我要增程器干嘛？当摆设吗？””以前说增程是 有电一条龙，没电一条虫 ，现在电池这么能打，油箱是不是可以拆了？”
更有车主爆料：自己开增程车跑高速，电池温度飙到80度左右，吓得赶紧靠边停车。这电池是要把自己”干冒烟”吗？
今天咱就来扒一扒，增程车的续航为啥这么猛？电池拼命堆容量，发热问题能扛得住吗？500公里纯电的增程车，还能叫”增程”吗？
增程车续航怎么就卷到500公里了？到底发生了啥？
要说清楚这个问题，咱们得先把时间线捋一捋。2025年，理想汽车搞了一场秋季发布会，新款L9增程版正式亮相，CLTC工况下纯电续航达到了475公里，比老款多了将近200公里。紧接着，问界官方也放出消息，新款M9将搭载更大容量的电池包，纯电续航有望突破500公里这个”心理大关”。
同一时期，零跑C16超级增程版、深蓝S07长续航版也扎堆发布，纯电续航全都奔着400公里以上去了。
这速度有多离谱？咱们拉个时间轴就知道了。2022年那会儿，理想ONE、问界M5这些车，纯电续航也就150到180公里，跑个市区通勤还行，稍微远点就得靠增程器”续命”。到了2023年，理想L7、L8这一波，纯电续航提升到200到250公里，算是有点进步。2024年更猛了，理想L6、问界M7的纯电续航干到了280到350公里。
结果到了2025年，一步跨到400到500公里，短短三年时间，纯电续航翻了将近3倍，这速度堪比”开挂”！
那问题来了，增程车的续航为啥这么能打？说白了，还是三个原因在推着车企往前卷。
第一个原因，电池技术确实有了”硬刚”式的突破。宁德时代的神行电池、比亚迪的刀片电池二代，这些新产品在2025年开始大规模上车了。能量密度从之前的160Wh/kg一路提升到200Wh/kg以上，啥意思呢？就是同样大小的电池包，能塞进去的电量比以前多了不少。以前装40度电的空间，现在能装60度甚至更多，续航自然就上来了。
第二个原因，说实话是纯电车”逼”的。你看看现在的纯电车市场，特斯拉Model 3续航600多公里，小米SU7续航700多公里，蔚来换电还能”无限续航”。消费者的心理预期被拉得老高了，回过头来看增程车，纯电才跑200公里？
充一次电还不够用两天？那我为啥不买纯电？所以增程车不跟上，真的会被市场抛弃。
第三个原因就是用户越来越”贪心”了。以前买增程车的人想法很简单——有个油箱兜底就行，纯电续航够不够无所谓。但现在不一样了，大家既要没有里程焦虑，又想日常通勤不烧油省钱，还要长途出行无压力。这种”既要又要还要”的需求，把车企逼到墙角，不卷续航就没人买单。
更有意思的是，2025年新发布的增程车型，平均纯电续航已经达到了380公里，头部车型突破500公里。电池包容量从以前的35到40kWh，一路卷到60到80kWh级别。有车企在发布会上信誓旦旦地说：”日常通勤一周不充电，长途出行一箱油跑1500公里。”这话放在三年前说出来，绝对会被当成吹牛，但现在还真就成了现实。
电池干到80度，这”发烧”能扛得住吗？
续航是上去了，但问题也跟着来了。最近网上有不少车主吐槽，说自己开增程车跑高速的时候，仪表盘上显示电池温度飙到了80度左右。这可把人吓坏了，毕竟谁也不想自己的车变成”移动火炉”。那这个80度到底意味着啥？增程车的电池为啥这么”爱发烧”？
先搞清楚一个技术细节：增程车的电池干的活，其实比纯电车还要”卷”。纯电车的电池工作模式相对简单，就是充电、放电、再充电，循环往复。但增程车的电池就不一样了，它得”身兼数职”。
在低速或者城区行驶的时候，电池纯电驱动，正常放电没啥问题。但一旦上了高速或者电量低了，增程器就开始工作，这时候电池一边放电驱动电机，一边还要接收增程器发过来的电。这叫”边跑边充”，热量叠加，不热才怪。
打个比方大家就明白了：纯电车的电池像是”正常上班族”，干完活就能休息；增程车的电池像是”007打工人”，一边加班一边被老板追着催活，身体能不发烧吗？更要命的是，现在电池容量越做越大，60度、80度的电池包塞进去，功率密度更高，产生的热量自然也更多。
那80度这个温度，对电池来说到底算不算”危险区”？咱们看看锂电池的工作特性就知道了。锂电池最舒服的工作温度是25到45度，这个区间充放电效率最高，寿命损耗最小。一旦温度超过60度，电池性能就开始打折扣，充放电效率明显下降。
如果温度继续往上飙，超过80度，电池管理系统就会触发热保护，主动限制功率输出，防止进一步过热。长期在高温状态下运行，电池衰减会明显加速，本来能用8年的电池，可能5年就不行了。
这就像人发烧一样，偶尔烧到39度，扛一扛也能过去；但要是天天烧，身体肯定吃不消。极端情况下，如果热管理系统出了故障，电池温度继续飙升，甚至有可能发生热失控。当然，现代电池管理系统都有多重保护机制，真正发生事故的概率很低，但高温运行对电池寿命的影响是实打实的。
那车企就眼睁睁看着电池”发烧”不管吗？当然不是。这几年各家车企在热管理系统上下了血本。是硬件升级，液冷板越做越大，水泵功率越来越高，还有的车企搞了”双循环冷却”系统，电池和电机分开降温，互不干扰。
其次是软件优化，当系统检测到电池温度过高时，会自动增加增程器的工作比例，让电池”歇一歇”，减轻负担。另外，电池本身的化学体系也在改进，磷酸铁锂比三元锂更耐高温，部分车企还开始试水钠离子电池，热稳定性更好。
但说实话，争议还是有的。有工程师就吐槽过，电池越做越大，车子就越来越重，有些增程SUV整备质量已经超过2.5吨了。车子越重就越费电，越费电电池负担就越大，这不是”恶性循环”吗？也有车主反馈，夏天开空调、高速狂飙的时候，电池温度确实容易飙高，体验不能说有多好。所以这个问题，目前只能说”可控”，但还没有完美解决。
纯电续航都500公里了，增程器是不是快”下岗”了？
这可能是最近讨论最热的问题了：增程车的纯电续航都干到500公里了，那增程器还有存在的必要吗？要回答这个问题，咱们得先看看增程车这几年是怎么”进化”的。
2020年到2022年那会儿，增程车还是个”新物种”，纯电续航普遍只有100到150公里。那时候增程器才是真正的主力，电池只是个辅助。用户的心态也很简单：”反正有油箱，不怕没电，日常通勤能用电就用电，用不了就烧油，无所谓。”
那时候的增程车，本质上是”烧油为主，用电为辅”。
但到了2025年，情况彻底反过来了。纯电续航400到500公里，日常通勤一周都用不上增程器，只有跑长途或者电量告急的时候才会启动。增程器从”主力”变成了”备用发电机”，电池才是真正的主角。
用户的心态也变了：”日常根本不烧油，增程器就是买个安心。”这时候的增程车，本质上是”用电为主，烧油兜底”。
所以问题就来了：纯电能跑500公里的增程车，还能叫增程车吗？这不就是”带油箱的纯电车”吗？从技术角度看，确实越来越像了。但从用户心理角度看，两者还是有本质区别的。
增程车对纯电车的冲击，其实就在于那个”兜底”的油箱。你看，纯电车续航再长，跑到一半没电了还是得充电，而充电就意味着要找桩、要排队、要等待。快充站还好，30分钟能补个大半；慢充就惨了，充满要好几个小时。
但增程车不一样，实在没电了，找个加油站3分钟加满油，马上又能跑几百公里。这种”里程焦虑”的彻底解决，是纯电车目前很难给到的。
而且说实话，中国的充电基础设施虽然在快速铺开，但分布并不均匀。一二线城市超充站确实越来越多，但三四线城市、县城、农村呢？高速服务区的充电桩，节假日还不是堵得一塌糊涂？对于这些场景下的用户来说，增程车的”油箱保险”就显得格外重要。
但纯电车也没”怂”。华为、蔚来、特斯拉的超充网络在加速铺开，800V高压平台已经开始普及，充电10分钟续航200公里正在成为现实。更重要的是，固态电池马上就要来了，续航1000公里不是梦，充电速度更快、安全性更高，一旦落地，游戏规则可能又要变。另外，纯电车结构更简单，没有发动机、变速箱这些复杂的机械部件，后期维护成本也更低。
所以一句话总结：增程车在打”安全感牌”，纯电车在打”效率牌”。短期内增程车增速确实更快，特别是在20到40万这个价位段，但长期来看，两者大概率会长期共存，各有各的用户群体。非要说谁能把谁”干掉”，目前还真看不出来。
增程车纯电续航500公里，这些问题到底怎么看？
增程车续航卷到500公里的消息一出，网上的讨论就没停过。归纳一下，大家最关心的无非就这几个问题。
第一个问题：500公里纯电续航的增程车，油箱是不是”智商税”？
说实话，这个问题得分人看。对于那些住在市区、公司和家都有充电桩的用户来说，日常通勤纯电完全够用，一周可能都用不上增程器，油箱确实有点”浪费”。但对于经常跑长途的人、住的地方充电不方便的人、或者就是心理上需要”保险”的人来说，油箱的价值就大了去了。
这东西就像车里的备胎——平时可能一年都用不上一次，但你敢不带吗？万一哪天高速上没电了，叫拖车还是叫加油车，这个选择题答案很明显。
第二个问题：电池温度80度，是不是在”透支寿命”？
这个问题需要理性看待。短时高温对电池的影响其实有限，关键是不能长期处于高温状态。现在各家车企的热管理系统已经比较成熟，正常使用情况下，电池温度会被控制在合理范围内。偶尔跑个长途飙到80度，只要不是天天如此，对电池寿命的影响可以忽略。
但要是极端工况——比如夏天暴晒、高速狂飙、空调全开、增程器一直在充——这种情况下确实要注意一下。建议跑长途的时候中间休息一下，让电池也”喘口气”。
第三个问题：增程车会不会把纯电车”干掉”？
这个问题网上吵得最凶，但我觉得没必要搞”二选一”那一套。短期来看，增程车的增速确实更快，特别是在中高端SUV市场，理想、问界这些品牌销量节节攀升。
但长期来看，随着充电基础设施不断完善、快充技术不断成熟、固态电池逐步落地，纯电车的优势会越来越明显。两者最终大概率是长期共存的状态，各有各的用户群体。城市用户可能更倾向纯电，长途刚需可能更倾向增程，没有谁一定能”干掉”谁。
第四个问题：电池越堆越大，增程车会不会变成”移动城堡”？
这个担忧确实有道理。为了追求更长的纯电续航，电池包越做越大，有些增程SUV的整备质量已经超过了2.5吨。车子重了，操控性多少会受影响，能耗也会上升。但问题是，用户对续航的需求，显然压过了对轻量化的追求。
你问消费者，是要轻一点操控好一点，还是要续航长一点更安心？大多数人可能还是会选后者。车企也在想办法平衡这个问题，比如用更轻的电池材料、优化车身结构、采用一体化压铸技术减重。短期内，”重一点但续航长”可能还是主流选择。
500公里纯电续航，是”进化”还是”内卷”？
增程车卷到今天这个地步，说实话，有点”魔幻”。
三年前，大家还在说增程是”过渡技术”，纯电续航150公里就算不错了，主要靠增程器撑着。三年后，500公里纯电续航成了”入门门槛”，不卷都不好意思开发布会。这背后是电池技术的突破，是市场竞争的倒逼，更是消费者”既要又要还要”的需求推动。
电池干到80度又怎样？只要续航够长、体验够好、安全有保障，消费者照样买单。车企也在拼命优化热管理系统，尽量把温度控制在合理范围内。短期来看，这个问题”可控”，但要说完美解决，还得等新一代电池技术落地。
至于增程器会不会”下岗”？短期内肯定不会。因为它代表的不只是”续航”，更是”安全感”。只要充电还不够方便、只要还有人担心”没电趴窝”、只要节假日高速服务区的充电桩还在排队，增程器就有存在的价值。
但长期来看，随着超充网络铺开、固态电池落地、充电体验越来越接近加油，增程车和纯电车的边界会越来越模糊。也许有一天，增程器真的会变成”可选配置”而不是”标配”，那时候的新能源车市场，又会是另一番景象。
最后送车企们一句话：今天的500公里，可能就是明天的”起步价”——且卷且珍惜吧！
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