最好
电气兼容性和自主性
舒适性和宜居性
价格/性能/设备比率
缺点
制动系统需要改进
感知质量（硬塑料）
过时的触摸屏界面
我们终于有机会试驾万众期待的雪铁龙ë-C5 Aircross。凭借其令人印象深刻的尺寸和增强的动态性能，这款SUV拥有诸多优势。以下是我们对全新雪铁龙C5 Aircross纯电动版的试驾体验。
在马略卡岛明媚的阳光下，雪铁龙邀请我们来探索其新款家用SUV。但在我们坐进驾驶室之前，雪铁龙首先承担起责任，回应了一个引发广泛讨论的话题：高田气囊。
简而言之，首席执行官泽维尔·查顿强调了具体行动：
“作为高田公司34家供应商之一，我们已为110万辆汽车提供过维修服务，并提供了超过4万辆代步车。为了确保客户的信任和可靠性，我们将PureTech发动机的保修期延长至10年/17.5万公里，柴油发动机的保修期延长至10年/24万公里。”
我们现在所能做的就是祈祷未来一切顺利，这也引出了我们今天的主角：雪铁龙ë-C5 Aircross。
更大、更现代的雪铁龙ë-C5 Aircross
温馨提示：买卖交易需提前做好计划。
借助雪铁龙 C5 Aircross 的 Turbo 汽车估值（ Argus 估值的替代方案）， 您可以了解您的车辆的转售或置换价值。
我们先来看看外观造型。与品牌近期的车型一样，新款雪铁龙ë-C5 Aircross也采用了以“三点式”设计为核心的全新标识。这包括三段式LED尾灯以及我们在雪铁龙ë-C3 Aircross上就已领略到的几何感十足的硬朗线条。这些元素也曾在雪铁龙Oli概念车上出现，预示着这一全新的设计方向。车身侧面轮廓依然方正，车顶线条在第二排座椅上方保持直线，从而最大程度地提升了车内空间。车身侧面线条动感十足，肩线也恰到好处地突出。我们最喜欢的设计亮点是什么？是仿佛从车身“跃然而出”的3D尾灯 ，它突显了上部较窄、下部较宽的对比。就我个人而言，唯一略显突兀的是复古的椭圆形雪铁龙标志，它破坏了这款SUV的整体视觉美感。
这虽然纯属个人喜好，但它确实有助于统一产品线，并将制造商的DNA传递给所有带有双人字形标志的乘用车和商用车。除此之外，雪铁龙ë-C5 Aircross依然忠实地传承了品牌传统，甚至连C柱上的3D元素都得以保留。这不仅提升了设计感，还通过优化侧面气流，改善了空气动力学性能。最后，这款家用SUV的尺寸增长也不容忽视。它的车身尺寸为：长4.65米，宽1.90米，高1.66米。比上一代车型长了15厘米，轴距也达到了2.78米（增加了6厘米）。制造商强调了宽敞的内部空间，并提供了多项乘客空间数据。前排乘客的肘部空间为1.50米，肩部空间为1.45米。后轮轴距分别为 1.48 米和 1.42 米。最后，我们测试的这款 100% 纯电动顶配 MAX 车型配备了 20 英寸轮毂和 235/50 米其林 E Primacy 轮胎。
全新的机上氛围和舒适度
2025款雪铁龙ë-C5 Aircross的内饰经过全面重新设计，焕然一新。全新的内饰氛围以线条笔直的仪表盘为主导，上半部分仿佛悬浮于空中，而下半部分则采用更温暖、更圆润的装饰。中控台延伸至一块全新的13英寸竖屏，采用“瀑布式”设计。这种倾斜的布局方便驾驶员直接操作触控功能，同时手肘也能舒适地倚靠在中央扶手上。虽然这种倾斜视角最初可能会让人感到不适应，但很快就能习惯。10英寸全液晶仪表盘显示清晰全面，我们试驾的MAX车型还配备了抬头显示器，两者相得益彰。此外，换挡杆和驾驶模式选择器也与以往相同。值得一提的是，无线智能手机充电器位置合理，并带有通风孔。只有方向盘上的控制按钮略显“科技感” ，但这只是个小细节，而且它们的功能也十分出色。
雪铁龙C5 Aircross，这款紧凑型SUV，实现了自我革新——TURBO杂志2022年6月19日评测
雪铁龙向来以舒适著称。这一点不足为奇，因为这款舒适型SUV的王者如今更上一层楼，这要归功于全新的高级舒适座椅。更柔软的坐垫和重新设计的靠背无疑为此做出了贡献。但我们最喜欢的是电动调节侧翼支撑。驾驶员和前排乘客均可享受宽度可调的靠背，从而适应不同的体型（或所需的舒适度）。这为日常出行提供了理想的个性化舒适体验。后排空间同样至关重要。第二排的腿部空间增加了51毫米，头部空间增加了68毫米，堪称豪华。虽然后排座椅不再前后滑动，且每个座椅不再独立调节（略显遗憾），但我们很欣赏其7向可调的靠背。这进一步提升了车内空间的宽敞感，尤其是在长途旅行中。最后值得一提的是，行李厢容积高达651升，设计简洁，充分利用了每一寸空间。无论选择哪种发动机，该容积都保持不变，后排座椅放倒后，容积可扩展至 1,985 升。
性能提升，尤其对电动汽车而言。
全新一代雪铁龙ë-C5 Aircross（2025款）也采用了Stellantis集团的STLA-M多能源平台。与标致e-3008一样，其动力系统有两种配置可选 ：
为小型 73.7 千瓦时电池配备一台 210 马力电动机
230 马力，搭配 96.9 kWh 的大容量电池。
这与我们长途测试车所搭载的车型相同。不出所料，其性能与SUV的舒适性相匹配。加速过程通常相当平顺，响应灵敏，即使在运动模式下猛踩油门，也不会出现突兀的顿挫感。新款雪铁龙ë-C5 Aircross并非一款非此即彼的车型，但其动态操控性能确实有了显著提升。这款家用轿车响应更灵敏、操控更精准，整体表现比其前代车型更加出色，而前代车型为了追求舒适性而牺牲了车身控制。
悬架系统发挥着至关重要的作用，从渐进式液压缓冲块到纯电动版车型上的多连杆后悬架，无不体现着这一点。雪铁龙ë-C5 Aircross（2025款）的配置确实优于其轻混和插电式混合动力版本，这一点在驾驶体验中显而易见。在崎岖不平的路面上行驶时，后部振动更小，同时依然保持了雪铁龙引以为傲的“魔毯般”的驾乘感受。最终，唯一需要考虑的因素是风噪，有时甚至比预期的要大一些。当然，由于取消了前代车型的隔音玻璃，这款SUV在时速超过100-110公里/小时时更容易受到风噪的影响。在较低速度下，更明显的是电动机的嗡嗡声。但近年来，在汽车领域，我们已经对此习以为常了。最后，虽然转向更加灵敏，但刹车力度略显不足，需要用力踩下踏板，否则就会出现绵软无力的感觉。
射程可达680公里
新款雪铁龙ë-C5 Aircross可选配73.7千瓦时或96.9千瓦时的电池。长续航版车型WLTP续航里程可达680公里。理论上，这相当于平均百公里耗电量为14.3千瓦时。但在实际驾驶中，我们在城市/郊区/高速公路混合路段，开启自适应巡航控制并启用ECO模式后，观察到百公里耗电量在17至18千瓦时之间。这样的耗电量应该足以保证近570公里的续航里程。如果更多地在城市路段行驶，平均耗电量会降至百公里15.5千瓦时，轻松实现超过600公里的续航里程。最后，如果更多地在高速公路上行驶，耗电量会根据路况增加到百公里20千瓦时甚至更高。不出所料，此时的实际续航里程接近480公里。值得注意的是，配备较小电池的车型 WLTP 综合续航里程为 520 公里，城市驾驶续航里程超过 600 公里。
充电方面，我们的雪铁龙ë-C5 Aircross可接受高达160千瓦的直流功率，可在30分钟内将电量从20%充至80%。交流充电功率为11千瓦，小电池车型充电至80%需要4.5小时，大电池车型则需要6.5小时。能量回收方面，虽然没有“单踏板”模式（即车辆完全停止），但可以通过换挡拨片很好地控制能量回收制动的强度，从而实现相对快速的减速，最低速度可达10公里/小时。值得一提的是，雪铁龙计划在2026年推出22千瓦的充电桩和V2L双向充电技术。这将大幅缩短家用充电时间，并允许在需要时为外部设备供电。
新款 Citroën ë-C5 Aircross 价格：40,290 欧元起
雪铁龙 SUV 的最后一个优势在于其价格。ë-C5 Aircross 的入门级 YOU 车型起价为 40,290 欧元，提供舒适的驾驶体验。该车型配置丰富，包括 13 英寸屏幕、双区自动空调和自适应巡航控制。PLUS 车型售价 43,290 欧元，增加了无线充电板、舒适进入功能和隐私玻璃。而 MAX 车型售价 46,290 欧元，则配备了 360° 全景影像、加热电动座椅、加热方向盘以及 Drive Assist 2.0 半自动驾驶系统等诸多功能。总而言之，与同平台的欧宝 Grandland Electric 和标致 e-3008（起价分别为 44,490 欧元和 45,090 欧元）相比，这款家用 SUV 的价格极具竞争力。
我们的观点
C5 Aircross 的首次电动化尝试取得了巨大成功！这款家用 SUV 一直是同级别车型中舒适性的王者，如今全新版本更是在各方面都进行了全面升级。全新外观、更佳操控、更舒适的驾乘体验、更先进的科技配置、更宽敞的空间……所有这些都以极具竞争力的价格呈现。尽管仍有一些需要改进的地方，例如硬塑料材质的质感和风噪，但雪铁龙 ë-C5 Aircross 的显著进步显而易见。它从操控略显夸张的“魔毯般”驾乘体验，升级为底盘调校精准的“魔毯般”驾乘体验。毫无疑问，在这个提供“选择动力”的多能源系列中，我们最喜欢的是纯电动版本。
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