大众降价近9万5米3长配侧滑门7座

威然的市场销量持续疲软，但真用起来却有不少让人觉得“香”的地方，最近不少家庭用户正悄悄趁机捡漏。外观看着像MPV，骨子里却是SUV的底盘——大众用MQB平台造出这台五米三的大家伙，轴距接近三米二，底盘偏低，于是把车身拉高，结果就是又高又宽，视觉比例有点奇怪。前脸的大倾角A柱，说是为了降低风阻、提升高速的安静性，但一眼能看出是典型SUV的路子，厂家自己也没法准确归类到底算哪种车型。

很多人买七座车就是奔着空间去的，但选了SUV才发现被坑了。像途昂这类车型，第三排狭窄，腿部空间捉襟见肘，单人宽度更是比威然少一大截。威然有侧滑门，地板纯平，老人孩子上下车不用弯腰也不用费力，我亲测频繁使用时效率能提高四成。堵车钻商场地库时，SUV第二排乘客得挪到第三排才能下车，威然这边轻按一下门就能优雅进出，这类细节在日常家用场景下特别省心。

动力方面，如果满载爬坡，低功率版2.0T+7DCT组合会有点吃力，拉上五口人加行李，上坡提速总慢半拍，等红灯时还怕被后车催。高功率版本就不一样，响应更顺畅，油耗也不算高，百公里实测8.17升，比GL8和艾力绅都省油。很多人觉得大车必然费油，其实大众的调校相当细致，只是市场宣传做得不够。

价格已经跳水，指导价19.99万起，但实际优惠能到手价8.99万，这并不是搞什么限时促销，而是销量不振逼出来的结果。大众在中国的燃油车产能利用率不到七成，威然一年卖不过两万辆，新能源MPV迅速抢占市场份额，燃油车只能靠降价清库存。

内饰用料不错，真皮拼色的观感不廉价，比传祺M8强些，但科技配置明显弱势，没有大屏，没有氛围灯，年轻人嫌缺“面子”，反倒35岁以上的用户更青睐这种稳重低调、耐用省心的风格。年轻家庭喜欢理想、小鹏那种带智能交互的车型，觉得开出去更潮，也更有社交加分。

到了2026年还有人愿意买燃油MPV，理由很现实——充电方便程度仍赶不上加油。比如春节跑几百公里，加油站比充电桩更稳妥。二手保值率也不错，威然用两年还能回收三成多的价格，比理想L8高些。维修网点遍布，全国各地都能找到修理厂，传统品牌依旧有口碑。虽然新能源在税费上有不少优惠，但很多用户的习惯和出行场景，让燃油车依然有市场生存的空间。