一辆15万出头的SUV，能在环塔拉力赛这种"汽车地狱"里连续两年夺冠，这事听着就不太对劲。
更离谱的是，参赛的车辆基本就是量产状态，没装防滚架，没换强化悬架，连座椅都是原厂那套。
这台车就是哈弗猛龙。
环塔赛道穿越戈壁、沙漠、盐碱地，温差能从零下10度飙到50度以上。赛车要连续几天在碎石路上颠簸，爬陡坡,过沙丘,发动机舱里灌满细沙。
很多改装车跑到一半就趴窝了,猛龙却能扛下来。2023年拿冠军后,2024年又卫冕成功。这两场胜利让不少人开始重新打量这台车——它到底硬在哪儿?
赛事成绩不会骗人。那些极端路况对车辆的考验,比任何实验室测试都狠。发动机要在高温缺氧环境下持续输出,变速箱要应对剧烈冲击,底盘件要承受反复扭曲。任何一个环节出问题,比赛就结束了。
猛龙用的是长城2.0T发动机配9速湿式双离合,这套动力总成在坦克300、哈弗H6上已经跑了几年,技术成熟度有保障。最大功率155千瓦,峰值扭矩325牛米,数据不算爆炸,但胜在稳定。
底盘配置更关键。标配适时四驱系统,后桥带电控差速锁,前后悬架都是独立结构。接近角27度,离去角30度,离地间隙212毫米,涉水深度能到700毫米。这些硬指标摆在那儿,轻度越野没压力。
车身刚性也做了强化。纵梁采用高强度钢材,A柱、B柱等关键部位用了热成型钢。虽然不是非承载式车身,但整体抗扭性能足够应付烂路。
站在车前看,你第一眼会注意到那对方形大灯。这设计很复古,让人想起老牧马人或者早期陆巡。中网采用直瀑式格栅,配合隆起的发动机盖线条,视觉冲击力很强。
前杠是独立设计,和车身留有明显间隙。这不是偷工减料,而是越野车的常规操作——发生轻微碰撞时,只需更换前杠,不会伤到车身主体结构。
轮眉包了一圈黑色塑料件,实用主义挂帅。泥地行驶时能防止泥沙刮花车漆,看着也更野性。标配轮圈是18寸铝合金,搭配265/60 R18越野胎。如果你想要更强的脱困能力,可以选装AT全地形胎。
车身侧面是标准的方盒子造型,线条平直,没什么曲面。这种设计牺牲了风阻系数,但换来了车内空间最大化。车顶配有行李架,承重能力75公斤,绑装备或者装车顶帐篷都行。
尾部设计同样简洁。竖条形尾灯和前大灯呼应,外挂式备胎占据了后门中央位置。这个备胎不是装饰,是和原车轮胎同规格的全尺寸备胎,关键时刻能直接上。
拉开车门坐进驾驶位,你会发现内饰风格和外观保持一致——功能优先,不搞花哨东西。
方向盘是三辐式设计,尺寸适中,握感扎实。左右两侧集成了常用按键,控制音量、接打电话、切换驾驶模式这些操作都不用离手。
换挡机构采用怀挡设计,挡把安装在方向盘右侧拨杆上。这种布局在越野车上很常见,好处是释放了中控台空间,而且操作逻辑清晰——P挡、R挡、N挡、D挡,按顺序拨动就行。
中控屏是14.6英寸竖向布局,搭载长城咖啡智能系统。触控反应还算灵敏,界面设计也比较直观。导航、音乐、车辆设置这些功能都能在屏幕上完成。
语音识别功能挺实用。说"你好小龙",系统会立刻响应。你可以语音控制空调温度、开关车窗、调整座椅,甚至查询天气。识别准确率不错,方言也能听懂大部分。
空调控制区域保留了实体旋钮和按键。这点值得表扬——触控屏固然科技感强,但开车时盲操作还是物理按键更靠谱,不用低头看屏幕。
副驾前方手套箱容积够大,能塞进几瓶水和一些杂物。中控台下方还设计了储物格,放手机、钱包这些小件很方便。
前排座椅填充物偏硬,但支撑性很好。坐垫长度足够,大腿能得到充分承托。靠背两侧有明显的侧向包裹,过弯时能稳住身体。座椅表面是皮革材质,耐脏耐磨,适合户外场景使用。
后排空间表现超出预期。车身轴距达到2738毫米,后排乘客腿部有充足的活动余地。身高1米8的成年人坐进去,膝盖和前排座椅靠背之间能留出两拳距离。
后排地板中央凸起不算高,即使坐三个人也不会太挤。后排座椅同样偏硬,但长时间乘坐不会腰酸背痛。座椅靠背角度可以调节,想舒服点儿就往后放,想坐直点儿就调回来。
后备箱开口很大,把备胎挪到外面后,内部空间相当规整。官方数据显示容积有750升,后排座椅放倒后能扩展到1500升以上。
后备箱两侧设计了挂钩,可以固定行李或者绑装备。地板下方还藏了一个储物格,放随车工具或者应急物品正合适。
最实用的是后备箱配备了220V电源接口,最大输出功率220瓦。露营时可以给电脑充电,煮个咖啡,或者给充气泵供电。虽然功率不算大,但应付日常需求够了。
动力系统前面提过了,2.0T发动机配9速双离合变速箱。实际开起来,低扭输出比较线性,油门响应不算特别灵敏,但也不会拖沓。
市区通勤状态下,这台车开着挺轻松。变速箱在低速时能保持平顺,换挡动作不明显。等红绿灯起步时,动力释放比较温和,不会突然窜出去。
高速行驶时,发动机转速能压得比较低。120公里时速下,转速大概在2000转左右,这有助于降低油耗和噪音。官方给出的综合油耗是8.5升/百公里,实际使用中如果不激烈驾驶,能控制在9升左右。
加速能力谈不上暴力,但也不肉。官方百公里加速时间是9.2秒,这个成绩在同级别车型里属于中等水平。想要激情驾驶,猛龙显然不是那个调性。它更适合稳稳当当地开,而不是追求推背感。
底盘调校偏硬朗,这是越野车的通病。过减速带或者坑洼路面时,悬架会如实传递路感,舒适性比城市SUV差一些。但换个角度看,这种设定能提供更清晰的路面反馈,越野时更有信心。
四驱系统是适时四驱,正常行驶时以前驱为主,遇到打滑会自动分配动力到后轮。后桥电控差速锁可以手动锁止,困在泥地或沙地时能帮你脱困。
悬架是前双叉臂、后多连杆独立结构。这套系统兼顾了公路舒适性和越野能力,比非独立悬架更灵活,又比纯公路悬架更耐造。
实际越野能力如何?接近角27度意味着爬坡时前杠不容易磕碰,离去角30度保证下坡时不会拖底。212毫米的离地间隙能应付大部分非铺装路面,700毫米涉水深度可以趟过一般的积水路段。
如果你只是偶尔走走烂路,去趟郊区或者自驾西藏,猛龙的能力完全够用。但要是想挑战极限越野,比如攀岩、穿越无人区,那还是得上硬派越野车,毕竟猛龙的定位不在那儿。
最关键的——这车值不值?
官方指导价14.58万到16.28万,入门版就有四驱系统、差速锁、独立悬架这些硬货。中配增加了真皮座椅、14.6英寸中控屏、360度全景影像。顶配多了主动安全配置和更高级的音响系统。
对比竞品,坦克300最低配要20万出头,北京BJ40也得18万起步。如果预算卡在15万左右,又想要一定越野能力,猛龙确实是个务实选择。
适合什么人买?第一类是手里钱不多,但又想尝试越野的年轻人。猛龙能满足你周末出去撒野的需求,平时上下班代步也没问题。
第二类是需要兼顾家用和户外活动的家庭用户。后排空间够大,后备箱能装不少东西,带着一家老小去露营、钓鱼都合适。
第三类是生活在路况较差地区的用户。如果你经常要走土路、石子路,或者雨天路面积水严重,猛龙的通过性能派上用场。
不适合买的也有几类人。追求极致越野能力的硬核玩家,猛龙可能满足不了你。喜欢激烈驾驶、追求推背感的驾驶者,这车的动力调校会让你觉得平淡。对舒适性要求特别高,经常跑高速长途的用户,可能会觉得底盘太硬。
静态体验下来,猛龙给人的感觉是实在。它没有花哨的设计,没有爆炸的性能数据,但该有的东西都给你配齐了。
方盒子造型、独立前杠、外挂备胎,这些设计元素让它看起来很硬派。中控大屏、语音控制、电源接口,这些配置又让它不失现代感。四驱系统、差速锁、独立悬架,这些硬件保证了基本的越野能力。
环塔赛事的连续夺冠,证明了它的可靠性。这对一台家用车来说,比任何广告词都有说服力。毕竟谁也不想车子开到半路就趴窝,尤其是在前不着村后不着店的地方。
15万左右的预算,想买台能野能家用的SUV,哈弗猛龙值得认真考虑。它不是最完美的选择,但可能是最平衡的那个。
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