2025年，广州车展的展馆里人头攒动。
满场的新能源车型争奇斗艳，但最让人眼前一亮的，却是零跑汽车的全新力作——A10。
这不是什么普通的新车发布，而是零跑在市场上的一次硬刚。
定价、续航、智能配置……A10从各个维度都对标了吉利星愿和比亚迪元UP，甚至有意挑战它们的市场地位。
要知道，星愿卖出了超过20万辆，元UP的月销量也稳定在2万辆以上，这两款车可是10万级电动车市场的绝对霸主。
零跑敢这么硬刚，凭的是啥？
是技术实力、还是价格杀手锏、亦或是销量暴涨后的底气？
最关键的是，这款车真的能沿着零跑之前的"翻身仗"打下去，还是又一次的"昙花一现"？
今天咱就来扒一扒，这个搅局者到底要怎么玩。
零跑A10凭啥敢对标星愿和元UP？底牌到底是啥？
一个曾经的"边缘玩家"，为啥突然有了"话语权"？
要理解这件事，得先回顾一下零跑的发家史。
成立的零跑，在一开始根本没人把它当回事。
相比起蔚小理这些融资堆砌出来的"梦幻车企"，零跑显得很"朴素"——没有概念炒作、没有明星代言、更没有天价融资的吹吹拍拍。
反而，零跑选择了一条最苦的路：自主研发、自建供应链、自产自销。
套玩法在业内一度被看成"不务正业"——毕竟早些年，整个新能源车圈的风向就是"融资越多越牛"。
但零跑硬是坚持了下来，而且还越来越扛打。
特别是到了2025年，零跑已经成了不容小觑的玩家。
根据公开数据，2025年，零跑单季交付达到87552辆，这个数字比去年同期翻了一倍还多。
营收首次突破100亿元，毛利率也创下历史新高。
更让人眼前一亮的是，零跑C10这款中型SUV，累计销量已经突破20万台，连续三个月拿下新势力中型SUV销量冠军。
这个成绩，已经超过了很多老牌车企。
A10这款车，到底想干啥？
从产品定位来看，A10的野心昭然若揭。
它的目标客户群体，跟星愿和元UP完全重合——都是那些预算在10万左右、既要续航长、又要配置全、还得便宜的消费者。
具体参数上,零跑A10的续航能达到500公里,车身长度超过4200毫米,轴距超过2600毫米。
对标来看,比亚迪元UP的续航在301公里到401公里之间,吉利星愿的续航也在300公里到400公里区间。
续航方面A10明显占优,但关键还在于价格——根据官方透露,A10的起价不会超过8万元,这比元UP的7.48万元起步价稍高一点,但配置却丰富得多。
更让人意外的是,这个价位的车,居然配上了激光雷达。
要知道,激光雷达这玩意儿过去都是20万以上车型的专属配置,现在10万块不到就能用上,这确实能吸引一大批对智能驾驶感兴趣的消费者。
智能化才是真正的"核武器"
2025年,零跑发布了全新的LEAP3.5技术架构,其中AI大模型智能座舱成为最大亮点。
这个座舱是什么概念呢？
简单来说,就是能让汽车拥有"理解你"的能力。
传统的语音助手,你说"开启空调",它就执行这个命令；但零跑的AI座舱不一样,它能理解上下文。
比如说,你在冬天说了一句"有点冷",它不仅会把空调温度提高,还能自动打开座椅加热、调整风向。
这听起来就像是在和一个贴心的管家说话,而不是在操作一个冷冰冰的机器。
更厉害的是,零跑的智能座舱融合了DeepSeek和通义千问两个AI大模型引擎,支持语音、图像、多模态输入,响应速度只需几毫秒。
硬件方面,座舱采用高通8295P旗舰芯片,驾驶辅助则用上了高通8650芯片,算力达到200TOPS。
这项技术的含金量有多高？
要知道,目前市场上能做到这个级别的AI辅助系统,也就特斯拉、小鹏、理想这几家玩家。
比亚迪虽然也在往这个方向努力,但在AI理解能力上还略显稚嫩。
零跑能在这方面实现突破,说明它在AI技术的积累上确实下了功夫。
而且,零跑把这套系统下沉到了10万级的车型上,这本身就是一个大动作。
之前这类高端AI功能,往往只有20万以上的车型才能用上,现在10万块就能体验,这确实是个杀手锏。
供应链和成本控制,才是能持续硬刚的底气
但能支撑A10长期竞争力的,还不仅仅是这些表面功夫,而是零跑在供应链上多年来的积累。
零跑一直坚持全域自研战略,从电驱系统到智能座舱,从电池管理到车身控制,几乎所有核心零部件都是自己研发。
这套玩法的好处在哪儿？
成本可控,不会被供应商卡脖子。
就拿A10搭载的油冷电驱总成来说,这是零跑自主研发的动力系统,不仅效率高,成本也比外采要低得多。
充电方面,A10从电量30到80只需16分钟,这个速度在同级别车型里已经算是顶尖水平。
而且,零跑在电池领域也有自己的一套。
虽然电池不是零跑自己生产的,但它跟宁德时代等供应商的合作关系很深入,能拿到最有竞争力的价格和最稳定的供应。
根据业内人士透露,零跑的电池成本比很多竞争对手要低不少,这个优势摊到整车上,就能让利润空间相对更大,也有更多的"资本"去做价格竞争。
比亚迪和吉利，为啥突然有了"对手"？
曾经的绝对霸主,为啥没能阻止零跑？
要说不到两年前,这个问题根本不成立。
吉利星愿和比亚迪元UP推出来之后,几乎就垄断了10万级电动车市场。
星愿在过去半年里卖出了超过20万辆,元UP的月销量也稳定在2万辆以上,几乎没有任何对手能靠得上。
但到了2025年,局面开始有了微妙的变化。
零跑、小鹏、哪吒等二线玩家开始发力,特别是零跑的C10一推出,就直接威胁到了传统势力在SUV市场的地位。
根据最新数据,2025年,零跑C10已经连续多个月蝉联新势力中型SUV销冠,累计销量突破20万台。
这还是第一次出现这样的局面。
为啥会这样？
其实原因挺复杂的,但核心还是三个字：内卷了。
产品线的臃肿,可能是隐形杀手
比亚迪和吉利不仅要对付零跑、小鹏这样的外来者,还要在自己的产品线内部竞争。
比亚迪旗下除了元UP,还有海鸥、海豚等同价位车型,这些车型之间难免会相互抢市场。
拿海鸥来说,2025年销量就达到55028辆,累计销量已经超过50万辆,成为比亚迪当月销量最高的车型。
海鸥主攻的是A00级纯电轿车市场,跟元UP的SUV定位虽然不完全重合,但价格带有重叠,消费者在选择时难免会纠结。
这样一来,产品线就显得有点臃肿了。
而零跑就不一样,产品线相对简洁——主要就是C10、C11、C01这几个系列,每个系列都有明确的市场定位,没有那么多品牌内竞争的问题。
这样反而能让零跑把资源集中在几个拳头产品上,打得更有针对性。
智能化和AI的差距,可能更扎心
前面提到零跑在AI上的优势,这一点其实对传统车企的打击可能最大。
虽然比亚迪和吉利在整体销量和品牌影响力上还是遥遥领先,但在智能化方向上,它们的步子踏得有点慢。
比亚迪的元UP和吉利的星愿,配置虽然全,但在AI助手的"人文关怀"方面,还是有点生硬。
比如说,它们的语音助手虽然功能多,但理解能力和反应的流畅度,确实不如零跑这类技术驱动的新势力来得自然。
这在吸引年轻消费者方面是个很大的劣势。
2025年的购车主力已经逐步转向90后、甚至00后,这些人群对"黑科技"的敏感度远高于上一代。
他们不仅要汽车能用,还要汽车"好用"、"会贴心"。
从这个维度看,零跑新推出的A10如果真的在AI方面有显著差异化,确实能吸引一大批"尝鲜者"。
价格战的升级,让传统优势在缩小
自从特斯拉在中国发动价格战开始,这几年新能源车市场的价格水位一直在往下走。
到了2025年年底,这个下沉可能还要继续。
星愿和元UP虽然保持了销量,但为了应对竞争也在不断调整价格。
吉利星愿310公里梦想版就降价4000元,来到了7.38万元,这已经是相当有诚意的价格了。
比亚迪元UP也推出了7.48万元的301公里领航版,续航虽然缩水了,但价格更亲民。
而零跑因为新进入这个市场,往往能通过成本控制和技术优势,在保持合理利润的前提下给出更有竞争力的价格。
这种"打法"在短期内对传统车企的压制很明显。
零跑真的能翻身上位,还是又一次的"昙花一现"？
销量暴涨背后,还有隐忧需要直面
2025年,零跑交付了87552辆新车,营收突破100亿元,这是个不错的成绩。
但关键问题是——这个增长能持续多久？
虽然一季度毛利率达到了14.9,创下历史新高,但净利润依然是亏损的,亏损额达到1.3亿元。
虽然比去年同期的10.1亿元亏损大幅收窄,但至少说明零跑现在还没有完全实现自我造血。
零跑给出的2025年销量目标是50万到60万辆,整体毛利水平在10到12之间,力争实现年度盈亏平衡。
这个目标不低,如果实现不了,市场对零跑的信心可能会受到打击。
举个例子,2025年零跑的销售成本和研发成本加起来,可能要烧掉不少钱。
如果按照现在的增速,到了2026年这个数字可能会更高。
虽然零跑账上还有257亿元的现金及等价物,但如果不能尽快实现盈利,这点钱可能也撑不了太久。
相比之下,比亚迪虽然毛利率被压缩了,但至少还是赚钱的。
这种"输血"和"自我造血"的差别,长期来看会非常致命。
技术可能的"天花板"问题
零跑在AI和芯片方面有优势,但这种优势能维持多久？
要知道,比亚迪和吉利背后可是中国最强的供应链和人才库。
一旦它们真正发力AI和芯片领域,凭借资本和人才,追上零跑可能就是一两年的事儿。
而且,技术创新往往都是有周期的。
零跑现在的AI大模型在行业里确实领先,但互联网和科技公司的技术迭代速度你是知道的,可能就一两个季度,就有新的玩家推出更强的解决方案。
届时,零跑的"黑科技光环"可能就会褪去。
还有一个更现实的问题——零跑能不能把这些技术稳定地量产交付？
新势力造车企业最容易出问题的环节就是量产,很多在实验室里表现完美的技术,到了量产阶段就会遇到各种问题。
零跑虽然已经在市场上存活了几年,但相比比亚迪这种有几十年制造经验的老企业,在生产管理和品控方面还是存在差距。
市场容量和竞争格局的变数
最扎心的问题可能是这个：10万级电动车市场到底还有多大的增长空间？
根据数据,2025年新能源车销量增速相比前几年已经明显放缓。
而且,10万级这个价格带,经过这几年的激烈竞争,市场渗透率已经相当高了,新增长主要来自于存量市场的争夺。
换句话说,零跑的每一个销售增长,都是直接从比亚迪、吉利、小鹏等对手嘴里"抢"出来的。
这种零和游戏,决定了这个市场不可能所有人都赢。
要么零跑维持住现有份额并继续扩张,要么被对手反向蚕食。
还有一个变数是政策。
如果未来国家调整新能源车补贴政策,重点倾斜高端和技术创新领域,可能会对10万级市场造成冲击。
到时候,零跑和比亚迪都要面临"消费升级"带来的压力。
网友们怎么看？A10真的能"打"吗？
自从A10亮相以来,各大汽车论坛、微博、小红书上的讨论就没停过。
网友的观点可谓是五花八门,但主要还是几个核心问题。
"性价比派"的看法：这次零跑可能真的有点东西
一部分网友认为,A10的性价比确实打得过星愿和元UP。
他们的逻辑很直接："500公里续航,不到8万块,还配激光雷达和AI座舱,为啥不选零跑？"
这个观点代表了不少对价格敏感、但又想要好技术的消费者。
还有网友表示,他们已经去4S店看过A10,车内空间确实很大,长度超过4200毫米,轴距超过2600毫米,坐进去一点也不憋屈。
"感觉比想象中大多了,这个价位能有这个空间,真的挺划算。"
这类反馈对零跑的品牌建设很有帮助,因为试驾者往往会成为口碑的传播者。
"品牌情感派"的担忧：零跑还是有点"新"
但另一部分网友则表示了对零跑的怀疑。
他们认为,虽然A10在技术上看起来不错,但零跑的品牌沉淀还是不如比亚迪和吉利。
"我觉得选零跑还是有点风险,一家公司万一哪天出问题了,后续的售后和保值率怎么办？"
这类声音其实反映的是传统消费者的保守心理。
这个担忧不是完全没有道理的。
新势力造车企业的风险确实比传统车企大,零跑虽然已经在市场上存活了几年,但相比比亚迪这种底蕴深厚的老企业,还是存在不确定性。
而且,电动车的保值率本来就是个问题,如果品牌影响力不够,这个问题会更明显。
"技术发烧友派"的看法：总算有人真的在做AI
还有一类网友是从技术角度出发的。
他们表示,零跑在AI芯片和智能座舱上的投入确实让人眼前一亮。
"其他车企不是不想做,而是真的做不了。零跑的LEAP3.5架构在算法层面的优化,确实体现出了技术功力。"
这类评论往往来自行业观察者或技术爱好者,他们的声音虽然不如一般消费者那么多,但质量往往更高。
有网友专门研究了零跑的技术细节,发现A10搭载的双AI大模型座舱,融合了DeepSeek和通义千问两个引擎,响应速度只需几毫秒,这个水平在同级别车型里确实少见。
这类声音对零跑的帮助可能是长期的。
因为技术社群的口碑往往会逐步向下传导,久而久之会影响更广泛的消费者认知。
"理性消费派"的建议：不要盲目跟风
最后还有一类网友给出了相对理性的分析。
他们认为,虽然A10在各个方面都不错,但真正要下决定买车时,还是要根据自己的具体需求来。
"如果你很看重售后和保值率,比亚迪可能更稳妥；如果你对智能化很感兴趣,愿意承担一些品牌风险,零跑就是个不错的选择。"
这类声音虽然没有那么"刺激",但其实最接近真实的购车决策过程。
他们理性地指出,选择电动车不是在选最好的产品,而是在选最适合自己的产品。
结语：零跑的"翻身仗",会是电动车市场的下一个转折点吗？
A10从技术角度看,确实是一款很有野心的产品。
无论是成本控制、AI智能化还是续航表现,都达到了10万级市场的"天花板"。
但这并不意味着零跑就能轻松打败比亚迪和吉利。
从大环境来看,新能源车市场现在已经进入了"下半场"。
早期的"野蛮生长"已经结束,现在拼的是谁能更高效地整合资源、控制成本、快速迭代。
这个比拼中,比亚迪和吉利虽然在某些创新领域可能略显保守,但在成本和效率方面的底蕴是任何新势力都难以匹敌的。
零跑的优势在于它的"灵活性"和"技术前沿性"。
正因为公司相对小,所以决策快、执行效率高、技术选择也更激进。
A10之所以能集这么多黑科技于一身,很大程度就是因为零跑没有那么多历史包袱。
但这种优势也是双刃剑。
灵活归灵活,但如果哪个环节出问题了,恢复的能力远不如大企业。
比如说,如果A10的某个车批次出现了集中故障,零跑的应对能力和修复能力可能都不如比亚迪。
这种潜在的风险,对消费者来说确实是个值得考虑的因素。
往深一层看,这个事件意味着什么？
A10和星愿、元UP的这场"对决",其实反映出了一个更大的行业转向：从"销量竞争"向"体验竞争"转变。
过去几年,新能源车市场的竞争主要还是围绕价格、续航这些硬指标展开。
但消费者的期待在升级,他们不仅要车能跑,还要车"聪慧"、"懂我"。
从这个维度看,零跑这一代用AI和芯片来做文章的做法,确实戳中了市场的新需求。
比亚迪和吉利作为传统的领导者,虽然在体验创新上还有差距,但它们不是没有能力追上。
关键是它们要认识到这个变化有多快、有多深刻。
如果继续用传统的工程思维来做汽车,那零跑这样的技术型新势力确实有机会"弯道超车"。
对消费者的实际建议是什么？
如果你是一个"技术尝鲜者",愿意为了体验最新的智能交互技术而承担一些品牌风险,那A10确实值得试驾和考虑。
这类消费者往往对产品的评价能力强,也能成为企业很好的"产品反馈源"。
如果你是一个"稳定保守型"消费者,更看重品牌、售后、保值率,那比亚迪和吉利的产品组合可能还是更稳妥的选择。
这不是说零跑不好,而是说选择本身就没有绝对的对错,只有是否匹配你的需求。
最后想说的是,这场竞争的最大受益者其实是我们这些消费者。
因为有了零跑这样的"搅局者"在,比亚迪和吉利不能躺着赚钱；因为有了比亚迪和吉利这样的"压力山大",零跑不能自满自足。
这种良性的竞争,会推动整个行业快速迭代,最终让我们能买到更便宜、更好用的电动车。
A10会不会成为爆款？
这取决于太多变量——市场接受度、竞争对手的反应、产能能否跟上、品牌认可度能否快速提升。
但无论最终结果如何,这款车已经向市场传递了一个很清晰的信号：新势力造车不再是"炒概念"的代名词,而是真正有技术、有实力的参与者。
这对整个行业来说,都是个好消息。
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