印度最近跟欧盟签了个协议，表面上看起来是降了税，让欧洲车子能更方便地卖到印度去。
但仔细一看，这个协议里头藏着很多门道。
欧洲那些车企，本来打算趁这个机会，把他们搞了几百年的燃油车技术和产品都带进印度市场。
结果去了才发现，想在印度卖车，只能卖那些特别贵的豪车，而且电动车根本就不能碰。
更离谱的是，一年到头，就只准他们卖二十万辆。
这哪是正常的交易啊，这简直就像是印度给欧洲车企下的一套规矩。你想享受降税优惠，那你的车价就得超过一万五千欧元。那些稍微便宜点儿的大众小轿车，比如UP！或者斯柯达的晶锐，全都没戏，直接被拦在了门外。
这样一来，印度自己国家的那些车厂，像马恒达、塔塔，他们生产的那些十万卢比以下的便宜车，就能继续稳稳地占着印度家用车市场的大头。欧洲厂商呢，就只能在豪车那个小圈子里折腾。
而且，这个一年只让卖二十万辆的规定，连印度市场一年总销量的零头都算不上。对欧洲车企来说，根本就做不到大规模生产来降低成本。想在印度好好赚钱，那简直是白日做梦。更绝的是，印度政府直接把纯电动车的市场给封了五年。
欧洲在新能源汽车方面做得很好，本来想靠电动车在印度打开局面，结果这条路被彻底堵死了。中国电动车在印度市场才占了一点点份额，欧洲人想靠电车翻身，基本没可能。
这五年时间，足够印度本土的车企喘口气，让塔塔、马恒达他们把自己的电动车技术赶紧追上来。这个门槛啊，就像一道高墙，把欧洲的电动车都挡在了外面。
印度人的算盘可不止这些。欧洲车企如果想在印度捞点好处，他们就必须得在印度建厂。你看宝马在金奈的工厂，还有福特、Stellantis这些公司，哪个不是老老实实地把发动机、电控系统的技术都带到印度去了？
协议里写得清清楚楚，欧洲人的专利、工程师、管理经验，都得拿到印度来用。比如大众和塔塔合作，结果大众的发动机专利就转给了印度。欧洲人就这样被合资了，印度人呢，就坐享其成。
这种做法，就像是把欧洲几百年的燃油车技术和底蕴一点点地吸走，全都留在了印度。欧洲人当然也明白，知道这不是什么好事，但他们也只能硬着头皮接受。因为特朗普之前搞的汽车关税，让欧洲对美国的出口一下子就掉了三成。德国大众裁员了几万人，法国雷诺的市值也缩水了四成。再说，现在新能源汽车电池的关键技术，大部分都在中国手里，欧洲自己造车的成本又比别人高三分之一。
欧洲自己国家的车子卖不出去，库存堆积如山，市场也差不多饱和了。在这种情况下，印度市场虽然条件苛刻，但也成了他们唯一能看到增长的地方。就算条件再差，也得硬着头皮进来，毕竟总比待在家里什么都不干要强。
欧洲人本来以为自己技术好，能在印度市场呼风唤雨，结果没想到莫迪政府比谁都精明。他们清楚地知道，要用自己的市场来换欧洲的技术，再用这些技术来发展印度的产业。印度把每一条协议条款都算得明明白白。欧洲车企要进来，合资、建厂、技术转移一样都不能少。
而且，那些关键的零部件，生产都必须放在印度，电池、芯片这些也都要在印度本地生产。
印度还想法子吸引了宁德时代、三星这样的公司到印度建厂，整个产业链就这么一环扣一环地发展起来。印度政府计划，未来几年要把电动车零部件的自给率从百分之十五提高到六成。
他们的野心很明显，就是想用这种豪车降税的办法，补贴自己国家的研发，到了二零三五年，要实现高端电动车全都自己生产。
这套玩法，可不是简单地模仿别人。印度高层管理人员在欧洲车企里占了三成比例，这样一来，印度人才就回流了，技术也能反过来滋养印度本土。印度人算是两头都占了便宜，既得了面子又得了里子。通过合资，他们搞定了技术，把产业链也抓在了自己手里。
再加上五年的市场保护期，给自家企业争取了追赶的时间。等到欧洲人还没完全反应过来，印度的汽车产业链就已经成型了。印度正在用市场、政策和人才这三板斧，把欧洲燃油车几百年的精华技术都吸了个干净。
欧洲人虽然短期内解决了产能过剩的燃眉之急，但也面临着巨大的风险。一旦技术被印度学去，欧洲汽车产业的未来就说不准了。印度也不是稳赢，万一本土企业没法好好吸收消化这些技术，或者基础设施跟不上，导致电动车卖不出去，那这些政策最后可能就白忙活了。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）