最大功率201kW，风阻扭矩470N·m；今年夏季正式发布，并于2027年在海外上市。
这不是一句吹嘘，而是一张谍照背后最硬的说明书。
外媒刚刚放出的这组照片，把一个我们以为已经被时代改造的经典，悄悄拉回了原点。帕杰罗，这台曾经泥地里写传奇的硬派SUV，正准备以更“粗粝”的姿态回归。记忆里的方盒子与眼下的伪装，形成了巨大的反差复古的骨架，却带着新年代的细节处理。
外媒认为，新车基于Triton皮卡非承载式底盘独立开发，大概率会采用带梯形大梁的非承重式车身结构。
通俗一点说，就是把大型皮卡的骨架搬到SUV上。有人会觉得这听起来笨重；但越野圈的老手会笑着告诉你：有了这样的底盘，你能把更多暴力动作转化为安全回报。
照片里车头还是厚重的伪装，但“大嘴式”前格栅的轮廓已经藏不住。横幅式的装饰拉出层次感，熏黑的大灯组里有透镜，布局疑似垂直式意味着夜间识别度很高。下包围的设计偏粗犷，底部能看到扁平进气口的痕迹，整体给人的感觉：不是花拳绣腿，而是准备干活的工具车。
侧面更能看出设计师想要的味道。车顶线条平直，装上粗壮行李架后的画面几乎能让你想象出车顶帐篷和一套越野装备。腰线分段处理，轮眉、侧裙的隆起筋线，把车身的“肌肉感”拉到明显的位置。轮毂是多幅熏黑造型，和整个硬派风格很配。
尾部同样有故事。大尺寸扰流板和高位刹车灯，熏黑的尾灯看起来像要贯穿整车，向下延伸到翼子板的位置，夜间点亮后辨识度会很高。牌照框内凹，搭配立体感强的下包围和类似扩散器的造型，尾部并没有刻意花哨，反而更显沉稳。
尺寸与上一代接近，定位依然是中大型SUV，整车回归了硬派方盒子造型，但轮廓同时也有现代感的分层处理。
换句话说，外观在向经典致敬的同时，也在照顾当代审美，不会完全回到90年代的老派造型。
内饰还没有谍照放出，所以厂家暂时保留秘密。业内普遍猜测走向是：不再是那种老气横秋的仪表台，但也不会为了堆科技而失去实用性。换成更耐操的材料、更清晰的按键分布、更容易维护的布局，可能才是它的主旋律。
动力部分是这次回归的另一张王牌。动力可能以三菱Triton皮卡上的2.4T双增压柴油为主，标配四驱，此外还可能提供由2.4L汽油机+双电机组成的插混版本，不会有纯汽油版。
想象一下，有这样一套动力链：当你把车推进泥坑、爬陡坡时，机械感十足的柴油双增压能给出线性的拉力；当城市通勤或需要静音行驶时，插混系统又能把噪声和油耗拉低。这样的组合，把“越野”和“适用”两件看似矛盾的事，拉得比较平衡。
说点器材党也关心的：如果真用上梯形大梁和非承重结构，车辆的可维护性、承载能力和改装潜力都会更高。车主想装绞盘、后桥锁、或者加装底盘护板，这些都更有戏。对喜欢下雨天也能随手开去野区的人来说，这种底盘才是生活中更可靠的朋友。
不过也别被“硬派”二字蒙蔽了双眼。回到街上，现代都市的用户仍然会关心内饰质感、座舱静谧性、信息娱乐系统是否好用。这款车看起来在两端都做了取舍：外表硬朗，内里不过分前卫。对一部分买家来说，这是刚刚好；对另一部分追求科技感的用户，可能就会觉得不够新潮。
最后，把这些观察放在当下市场的大盘里思考：越野复古的情怀正在回潮，但消费者也在挑剔“能不能日常”。一辆车如果既能在周末带着帐篷去山里，又能在周一把孩子安全送到学校，那它就不只是情怀。
如果你以为帕杰罗只是换个脸，那你还没看清它的底盘和动力表格。
当“真正的越野”与“城市生活的便利”发生冲突时，你会为一台保有梯形大梁和201kW、470N·m数据的帕杰罗买单，还是继续选那种看起来越野但只会在商场门口拍照的城市SUV？
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