在新能源浪潮汹涌的背景下，2025年11月的燃油车市场呈现出一幅“冷热交织”的图景。整体来看，日产轩逸以超过3.8万辆的成绩稳坐榜首，吉利博越L和大众速腾紧随其后，销量均突破2.8万辆，构成了回暖的第一梯队。与此同时，榜单的另一端却出现了“尴尬”现象：月销量不足5千辆的车型，连前50名都挤不进去，市场的分化愈发明显。
1. 头部车型依旧强势
朗逸第6：大众朗逸本月位列第六，销量约2.2万辆，保持了在A级轿车细分市场的竞争力。它的稳健表现说明，合资品牌在燃油车核心细分市场仍具备强大的用户基础和品牌号召力。
逍客第30：日产逍客在SUV细分市场排名第30，月销量约9500辆。虽然不再是前列车型，但仍保持在千辆以上的销量区间，显示出其在紧凑型SUV细分中的“老将”地位。
2. 中腰部力量：国产品牌的崛起
国产SUV方面，吉利博越L以超过3.1万辆的销量领跑，紧随其后的是哈弗大狗、吉利星越L、奇瑞瑞虎8等，均实现了月销过万的成绩。这些车型凭借更具性价比的配置和更贴合本土需求的设计，在10‑15万元的核心价位区间站稳脚跟，形成了国产燃油SUV的中坚力量。
在燃油轿车领域，吉利星瑞、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8等车型月销量均突破1.3万辆，成功在同价位段与合资对手正面竞争。红旗H5以超过1.5万辆的成绩，证明了国产B级车的市场接受度正在提升。
3. 长尾车型的尴尬
榜单的底部透露出一个不容忽视的信号：月销量不足5千辆的车型，连前50名都进不来。这意味着在燃油车市场的“长尾”已经被进一步压缩，只有具备足够品牌背书、渠道覆盖和产品竞争力的车型才能在激烈的竞争中生存。曾经的主流车型如本田CR‑V、丰田卡罗拉虽然仍保持在万辆以上，但排名已滑落至20名之外，显示出品牌影响力的逐步弱化。
4. 市场洗牌的背后
需求结构变化：随着新能源车渗透率的提升，消费者对燃油车的需求更趋向于“性价比”和“实用性”。这导致中低价位的燃油车仍有一定市场空间，而高端燃油车的增长乏力。
合资品牌防御：大众、丰田等合资品牌通过持续的产品迭代和渠道深耕，保持了核心车型的销量防线，但整体增速已进入“防御”阶段。
国产品牌冲刺：吉利、长安、奇瑞等国产车企在产品升级、智能化配置和价格优势上发力，正逐步蚕食合资品牌的市场份额。
11月的燃油车销量榜再次印证了“头部回暖、长尾萎缩”的格局。朗逸稳居第六、逍客跻身第30，说明合资品牌的核心车型仍具竞争力；而国产品牌在SUV和中低价位轿车市场的强势表现，则预示着燃油车市场的竞争格局正在向“国产+合资双核”转变。对于消费者而言，选择的余地更大；对于车企而言，只有不断提升产品力、渠道力和品牌力，才能在这场洗牌中立于不败之地。
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