余承东骂问界设计太“土”，蔚来ES9用52.8万教做人

余承东骂问界设计太“土”，蔚来ES9用52.8万教做人

余承东又双叒开喷了！这次不是怼友商，而是对着自家问界团队一顿猛锤，原话是“多次猛烈批评”，核心就一个字——土。

这可不是第一次。2025年6月，余承东去尊界展厅视察，看到黑桌子、黑Logo墙和化纤地毯，当场炸毛，直接在内部群开骂“低端感太强”，要求淘汰相关主管。这才过去不到一年，2026年4月8日，他又在朋友圈补了一刀：“核心原因出在审美上了”，要求团队做到“极致、简约、纯净”，线上线下所有触点都得有“高级感”。

到底有多“土”？咱们拿数据说话。

问界现在的设计，说白了就是“套娃”。M5、M7、M8、M9这四款车，远看像俄罗斯套娃，除了尺寸不一样，前脸几乎长一个样。有车主在社交平台吐槽：“周末带孩子上课，返回时竟对着三辆并排的问界SUV陷入迷茫，分不清哪辆是自己的M7。”

这背后暴露了一个扎心的事实：问界的设计，是从“拿来主义”开始的。M5基于赛力斯SF5微调，M7基于东风风光iX7微调——从源头上就限制了设计上限。说得难听点，这哪是设计，这分明是“改款”啊。网友们给M7贴的标签更狠——“老头车”气质，大灯框子粗得像城墙砖。

那余承东骂得对不对？看看对手就知道了。

2026年4月9日，蔚来ES9开启预售，52.8万到65.8万。 这辆车一出，直接把“行政旗舰”这四个字重新定义了。

先看尺寸。车长5365毫米，轴距3250毫米，这是目前中国体量最大的纯电SUV，没有之一。前备箱+后备箱总容积816升，官方说法叫“6人13箱”满载出行。什么意思？就是你带着全家六口人再加13个行李箱，照样装得下。

但尺寸大不代表好看。蔚来ES9真正牛的地方在于，它在这个级别SUV普遍走“外放张扬、锋芒毕露”路线的时候，玩了一把“收敛的锋芒”。不油腻、不暴发户，气场在那儿摆着，但不靠镀铬条堆出来。

内饰更夸张。行政签名版用上了“天空岛”和“智能行政中岛”的布局，把左右两侧完全隔开，每个座椅都是独立空间。二排飞航零重力座椅配了42点全维深层按摩系统，还有行业首创的20点机械足底按摩——没错，你坐在后排能按脚底板。

地平线特别版玩得更花。近40万针脚的非遗苏绣“河山锦绣”图，直接绣在车里。音响高音单元振膜用的是100%纯钻石——这玩意儿以前只出现在顶级Hi-End音响上，蔚来把它塞进了车里。

李斌在发布会上说了句话特扎心：“有了ES9，我都忘了要造MPV。”

别以为这是堆料。堆料谁都会，关键是堆得有品味。

蔚来ES9的定价比同平台的ET9便宜了十几万，52.8万的起步价，BaaS租电池方案直接降到42万。这个价格，问界M9怎么接招？

目前问界M9的月销量已经从巅峰期回落。2026年3月的大型SUV销量榜单上，蔚来ES8拿了第一（你没看错，是ES8，不是ES9），极氪9X第二，问界M8排第三，销量只有四千出头。蔚来ES8单月过万，几乎是问界M8的零头。

更要命的是，蔚来ES9开启预售后，非蔚来车主的订单量是去年ES8预售同时段的1.5倍。这意味着什么？意味着BBA的用户、其他品牌的用户，开始往蔚来跑了。

李斌自己说了句话：“大家可以接受BBA的下一辆是蔚来了。以前我们讲这个话大家觉得我们很狂妄，今天我们就看现实。比如在上海，我们已经连续几个月比宝马销量高了。”

那华为这边呢？技术确实牛，但“偏科”严重。

2025年，鸿蒙智行全年销量约61万辆，同比增长35%。问界M9上市不到两年累计交付超28万辆，在50万元级豪华SUV市场拿了全年销冠。

但数字底下藏着裂痕。问界一家独大——2025年问界交付42.3万辆，占鸿蒙智行总销量的71.8%。智界、享界、尚界、尊界四个品牌加在一起，全年销量还没干过一个问界M7。

智界S7的表现更扎心：2025年4月月销4461辆，到2026年1月直接跌到1015辆。享界S9虽然连续5个月拿了30万以上新能源轿车销冠，但整体体量跟问界差得远。

这种“单腿走路”的风险太大了。万一问界增长放缓，整个鸿蒙智行业务就得抖三抖。

更麻烦的是，华为的设计问题正在造成实打实的商业损失。

拿尊界来说，这是要卖百万级、对标迈巴赫和劳斯莱斯的超豪华品牌。结果线下展厅的长这样：化纤地毯、黑桌子、黑Logo墙，晚上LED灯还晃眼。客户一进门就觉得“这不像百万级的店”。

这不是能力问题，这是责任心问题。余承东当时气得直接说“要淘汰相关主管”。

再看产品本身。问界M8为了提升豪华感配了电吸门，结果发生过夹伤用户手指的事故。车载冷暖箱内部设有出风口，用户放入冰块融化后，水顺着出风口流下去，泡坏了下面的安全气囊模块和线束，维修费上万。一个本应加分的配置，最后变成了用户的负担。

还有那个异形方向盘。本意是追求“未来座舱”的概念，实际用起来呢？用户反馈握感不适，掉头、泊车时操作习惯被彻底打乱。有人调侃：“像握着个不规则的把手，久了手酸。”

贯穿式宽大灯带也是槽点。夜间行驶时灯带过亮，对驾驶员造成视觉干扰。网友直接叫它“移动广告牌”。

余承东这次发火，说白了是被销量逼的。

2026年开年，一篇《“华为系”的挽歌》刷屏，文中提到问界M9销量“腰斩”至五千余台，M8滑落至七千出头。虽然官方数据说2025年全年累计交付58.9万台、同比增长32%，但销量波动的事实摆在那儿。

大老板那双眼睛毒得很，一眼就看穿了现在的消费痛点。年轻人掏真金白银的时候，第一眼看的就是脸。这层外壳如果连让人走近拉开车门的欲望都没有，谁还有那个闲工夫去研究你吹嘘的“业界天花板”自动驾驶？

这就跟当年iPhone 4横扫全球是一个道理。第一波让人甘愿掏钱包的，绝对是那惊世骇俗的双面玻璃。先把人勾进来，大伙儿才彻底沦陷在iOS流畅的体验里。

那蔚来ES9到底做对了什么？

说白了就三点。

第一，不堆料，堆“情绪价值”。磁吸茶台、车载视频会议系统、第三排挂衣区、阵列式LC智能隐私调光车窗——这些功能对家庭用户来说可能过分冗余，但对行政场景来说，每一个都是“打动人心”的细节。李斌的原话是：“ES9已经能够满足所有传统豪华MPV用户的需求，细节上甚至做得还要更好。”

第二，不张扬，但高级。蔚来ES9的外观设计没有暴发户气质，它收敛了锋芒却更凸显品味。这种“豪华又不油腻，尊贵却又不显登味”的风格，正是其他9系车型普遍缺失的。

第三，用中国元素但不土。蔚来首席设计师Kris看到景德镇的乌金釉工艺后，没有简单粗暴地加个瓷瓶，而是把最特殊的配色运用到玄金套装里，做出一系列专属套件。秦力洪说得很清楚：“从中国文化中汲取灵感，但要用现代科技和工业的手段来表达，不是简单加个瓶子。”

华为现在面临的局面，说好听点叫“偏科”，说难听点叫“审美拖后腿”。

余承东自己也承认了。他转发一篇题为《纯主观 | 有钱就有审美了吗？》的文章，配文直言：“我最近多次猛烈批评团队有些零售设计没做好，核心原因出在审美上了。”

华为已经采取了一些措施。成立了美学评审委员会，请了前LV的视觉顾问，改造后的展厅换了浅灰色哑光砖，灯光调暗了20%，展车旁边的宣传物料只用了黑白两色。

但问题是，这些能解决根本问题吗？

有车主看完改造后的展厅说了一句话：“之前觉得尊界的车性能好但设计土，现在展厅改了，连带着对车的好感都提升了。”这话听着像是好消息，但细品一下——展厅改了就“好感提升”，那车本身的设计呢？

说到底，审美这事儿急不来。

问界的套娃设计、异形方向盘的争议、贯穿灯带的视觉干扰——这些问题不是一天形成的，也不可能一天解决。余承东的发火，顶多算个“觉醒信号”。

看看蔚来，从2014年成立到现在，花了11年才把ES9做成今天这个样子。设计不是加配置，设计是做减法。是每一根线条、每一个曲面、每一个按键的位置都反复推敲之后的结果。

余承东要求团队“坚持极致、简约、纯净的设计语言”，这六个字说起来容易，做起来难。极致不是堆料，简约不是简陋，纯净不是单调。真正的“高级感”，是让用户坐进车里那一刻，不用看logo就知道——这车值这个价。

蔚来ES9做到了。问界什么时候能做到？