2025年的汽车市场，价格战的味道几乎弥漫了整整一年，从年初某电动车品牌主动降价，到年底不少国产品牌跟进，把价格压到了让同行心里发凉的程度。许多厂商为了守住销量，不惜牺牲利润，甚至有人干脆把车卖到了成本线上。可就在这样的环境里，有一家外资车企依然稳稳站在榜首，还顺便让旗下的高端品牌重新拿回了燃油车领域的第一。
这家企业就是大众集团。它在中国卖出了超过269万辆车，不仅是外资车企里的销量冠军，奥迪还在豪华燃油车市场时隔六年重新夺冠。背后的原因，并不是它对电动化的排斥，而是它清楚地知道“自己手里有什么牌能打”。燃油车是大众的硬底盘2025年它的燃油车就卖了257万台，占据了超过两成的市场份额。像朗逸、速腾那样的家用轿车，依然是很多家庭的首选，帕萨特在B级车里更是牢牢坐着第一的位置。
想到这里，我不由得有点感慨。今年有一次试驾帕萨特，清晨阳光透过玻璃打在中控面板上，那种细腻的反光让我觉出它的车厢质感，手握方向盘时皮革的触感也很温润。这些细节，不是冰冷的参数能取代的。
奥迪的成绩同样说明问题。A6L继续是C级豪华燃油轿车销量第一。一部分消费者依然在意燃油车的成熟性和可靠性，还有多年积累下来的品牌体验。这也是大众稳住阵地的关键燃油车贡献现金流，给电动化转型提供资金和时间，让它避免了新势力那种销量一掉就断粮的风险。
不过，大众并没有因为守住燃油车阵地就不动了。2025年它的纯电车型销量增长了三成多，推出了像奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback这样的本土化新品。我在车展上看过Q6L的实车，车门打开的一瞬间听到轻轻的一声气密声，有种入口的仪式感。更重要的是，这些车不是照搬海外版本，而是针对中国的道路和需求重新研发，比如未来支持城市道路NOA功能，特别适应国内拥挤又复杂的市区环境。
大众在去年还迈出了出口的一步，首批国产车运去了中东市场，未来还会去东盟等地。这种“中国研发、全球共享”的模式，不仅能消化国内的产能，也能让在中国积累的电动化技术走向更多地方。
我觉得，大众的电动化策略像是在慢火上炖汤，不急着一道菜端上桌，而是稳稳地先把底料沉淀好。本土化、渐进式推进，既能赢得时间，也能逐步收拢用户信心。
2026年算是它的“产品大年”，计划推出二十多款新车，大部分是新能源。到2030年，它会在中国市场带来约五十款新能源车型，其中三十款是纯电，且具备更高阶的辅助驾驶功能。这让人看到外资车企在中国市场的新姿态不再只是拿着品牌溢价，而是下场参与技术和配置的正面竞争。
类似的案例还有别的厂商。丰田去年发布了多款本土化新能源车，本田则和国内科技公司深度合作，让车的智能网联系统更适应中国用户。这说明他们也意识到，仅靠过去的光环没法稳住市场，必须学会因地制宜。
我个人判断，未来几年，中国车市的主战场会从价格拼杀转向价值比拼。用户挑车，不只是看牌子，更在意实际体验，比如智能驾驶的稳定性、售后是否方便、配置是否实用。大众在2025年的成绩，就是个提醒：燃油和电动并行，才不至于在某一端被切掉后失去竞争力。
去年我帮朋友选车时，那种反复权衡、在油车和电车之间来回比较的过程，到现在还记得。摸着电车方向盘的时候，冰凉的材质带着一点金属感，而油车的皮质包裹却散发出淡淡的味道，好像提示我它的另一种生活方式。
对于普通消费者来说，这种多元的格局是好事。既能选一辆靠谱的燃油车，也能尝试一台智能化的电动车。而对整个行业来说，大众的双线布局可能会影响其他外资车企的选择，让它们更踏实地走向本土化研发，这对市场和用户都是健康的信号。
2026年的新车型，你会倾向挑那种功能更全的电动车，还是外形里仍保有经典味道的燃油车？我倒是好奇，在你心里，什么才算真正的“值得买”？我想听听每个人的真实想法。
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