“最近三年，轩逸依然是燃油车的冠军，但它不是一个C级的部分动力总成形式的冠军。主要原因是合资在这个区域没有插混的供给。
但现在N6来了，合资品牌终于有供给。所以这个过程中一方面，是过去有没有的供给，现在是好不好的供给，N6要做最好的插混轿车。”
在媒体采访中，东风日产销售有限公司新能源品牌总经理王骞，直面了轩逸在燃油市场的成功和在新能源市场的不足，也直白地给出了东风日产的应对方案——轩逸失去的新能源市场，用日产N6抢回来。
王骞所言不虚。就以今年10月份整个轿车市场中细分车型的销量为例，轩逸凭借将近3.4万台的月销量稳居燃油轿车第一。但秦PLUS DM为代表的新能源产品依旧分走了相当大一部分市场份额。
东风日产并不仅仅满足于靠轩逸“吃老本”。逆水行舟不进则退。在东风日产看来，没有退路可言，日产N6是继日产N7之后，品牌向前行进的关键另一步。
拿什么抢？
对于在2025年12月1日上市的日产N6来说，必须面对的难题是，插混轿车细分市场内，挤满了太多的强势产品。这些对手不仅拥有品牌的背书，还拥有几乎没有明显短板的产品力。
这好比，比赛已经进行到了最后的总决赛阶段，剩下的选手没有一个是好对付的。“空降”的日产N6要拿什么和这些高手中的高手对垒？
日产N6似乎一点也不慌。不仅不慌，还很得心应手。就像发布会上500个日产N6同款“大沙发”给整场发布会带来的舒适感那样，日产N6凭借舒适性，让消费者也能在紧绷之中感受到舒服，进而不知不觉就被吸引了。
在日产N7上搭载的AI零压云毯座椅，在日产N6身上依旧没有缺席。并且，这次日产N6的后排也搭载了零压云毯大沙发。同级别的插混轿车中，不是没有舒服的座椅，只是这些舒适仅限于前排，后排就成了被遗忘、被糊弄的区域。而日产N6赋予了后排乘客更加优越的乘坐体验。
对手已经做到了90分，那日产N6就把对手漏掉的10分也做到。这不是好不好的比拼，而是谁更好的竞赛。
体现在经济性表现上，日产N6也是如此。全系配备容量朝20kWh的大电池，即便是入门级车型，日产N6的纯电续航也有180km（CLTC工况下）；即便是满配的顶配车型，最低荷电状态下，百公里综合油耗也仅有3.1L。
可以说，在同级别的竞品中，你很难找出同时将纯电续航和油耗经济性兼顾地如此炉火纯青的产品。你纯电续航长，那我日产N6就比你更长，而且还是油耗更低的状态下。
同样的，在辅助配置层面，除了入门级车型，均配备L2级别辅助驾驶。限时权益价11.39万元和12.19万元的次顶配和顶配车型，则额外配备了城市+高速NOA，以及自动泊车入位和自动变道辅助、匝道自动驶入（出）功能。
在保证产品力“大而全”的前提下，日产N6把舒适性、经济性和智能性做“精”。抢夺市场，日产N6的底气不在于“人无我有”，而在于“人有我优”。
能不能抢回来？
在大致了解了日产N6的本领后，我们能感受到，“惊艳”并不是日产N6的标签。因为在它身上，你几乎找不到太多“炸裂”的数据，也并没有新颖度十足的配置。甚至，初看起来，日产N6因为做到的是比对手好一点，导致有些温吞。
可只要了解到日产N6入门级不到10万元、顶配不到13万元、B级车的先天定位与价位后，我们就会发现，这不是温吞，是实在。
对于手握15万元以下预算、想要购买一台能让全家人使用的主流PHEV产品的年轻人来说，比起单点炸裂，全面开花才是更实际的。
就以限时优惠后12.19万元的顶配日产N6和终端售价12.18万元的2025款秦L DM 智驾版120km超越型作对比。价格多出1000元的情况下，日产N6能多给用户50km的续航，能节省用户9分钟的快充时间，同样跑100公里的情况下，日产N6能帮用户节省420mL油。
日产N6帮用户算清算明白了经济账。
年轻家庭买车，必然不可能避开多人出行的场景。试想以下，坐在轴距2815mm日产N6后排的大沙发上，和，坐在轴距2790mm竞品后排的普通座椅上，哪一个更能安抚家人的心？
哪怕是习惯性晕车的用户，也会因为日产N6搭载的全域智能防晕车2.0技术，拥有更舒服的体感。
诚然，“大沙发”已经是一个老生常谈的配置了。但在10万级左右的家轿市场中并不是。矛盾的是，一方面这部分用户有“大沙发”的需求，另一方面市面上的绝大部分产品却宁愿堆不实用的配置也不愿意给后排配一个舒服的座椅。
那么，消费者一旦发现同级别同价位有更好的替选，日产N6自然就会获得强大的竞争力。
不知道大家有没有留心过，该级别的市场中，有几个产品能给消费者“兜底”的？
有几个产品能在用防失速算法来避免PHEV产品失速问题的？
有几个产品能在常规的优惠权益之外，给到不限首任车主、不限整车质保期、不限是否达到报废标准，只要因为三电系统质量问题自燃就赔付同配置新车权益的？
日产N6能，秦PLUS DM为代表的诸多竞品，不能。因此，在用更实际更出色的产品体验来吸引那些本就打算购买插混轿车的消费者之外，日产N6也能吸引到那些出于安全顾虑尚在犹豫要不要入手新能源轿车的消费者。
针对痛点不同的消费群体，日产N6都有吸引的能力、兜底的能力，这同样是相比竞品来说，日产N6的赢面所在。
写在最后
“N6让我们砍到了合资品牌在新能源赛道弯道超车的速度，期待未来市场百家争鸣，涌现更多像N6这样有质价比的好车。”
王骞所说的合资品牌弯道超车，体现在日产N6身上，并不在于数据层面的碾压。无论是轴距、油耗，数据的背后是对于目标用户，也即年轻家庭，实际需求的精准穿透。与其在用户低频出行场景玩弄吊打游戏，不如在用户高频出行场景来一场体验升级。
非必要不乱加，非需求不乱搭。让用户拿出来的每一分钱都能实实在在体现在驾乘感受中，才是真正的物有所值。
全部评论 （0）