2月17日大年初一，这一天开始，广西的天气画风来了个明显拐弯从前期的偏暖偏热，突然切到阴冷、湿冷的状态。随着强冷空气全面压境，八桂大地被冷空气牢牢控制，气温一档一档往下掉，很多地方日平均气温下降了6～8℃，局地的降幅甚至超过10℃。原本还能感到些许暖意的天气，被“阴雨+冷风+低温”组合迅速占据，高寒山区还出现了冰冻和道路结冰，这种从早冷到晚、从室外冷到室内的湿冷感，在春节假期中段一下子压了上来。
这一轮天气转变，正好撞上春节拜年、出门走亲访友、返程出行的高峰。气温骤降带来的不是简单的“多穿一件”的问题，而是路面状况、体感寒冷、交通安全一系列连锁反应。尤其是桂北一带，阴雨持续铺开，高寒山区路面开始结冰，车、人、路三者之间的风险明显增大。原本热热闹闹的春节行程，因为这股冷空气，不得不叠加“防滑、防冻、防拥堵”这些额外考虑。
从气温变化的幅度可以看出这股冷空气的强度。日平均气温普降6～8℃这一数字本身就不算小，而局地降幅超过10℃意味着一些地方短时间内经历了类似“过季式”降温。前一天还觉得有些闷、偏暖，人们穿着轻便出门；一夜之间风向转变、冷空气到来，不少地区立刻切换到厚外套、棉服保暖的状态，这种落差感，在体感上是非常直接的。尤其湿冷环境下，同样的气温，身体感受往往“钻骨头”。
桂北地区在这场天气过程中的特点很突出。阴雨几乎是连续的，高寒山区又叠加了冰冻和道路结冰的情况，地面温度在低位徘徊，积水、薄冰夹杂在一起，湿冷贯穿全天，早晚温差对舒适度帮助有限，即便白天也难以摆脱阴冷包裹。节日期间，不少人还安排了山地、乡村路线的走亲探访，这种天气下，每一段上坡下坡、每一处弯道和桥面，都多出了几分风险。
虽然这轮过程中的降水强度不算大，但“雨不大、冷很重、路易滑”叠加在一起，对人的体感和对出行安全的影响却一点也不轻。相比那种短时强降雨，这种细雨、弱雨不断的状态，容易让人产生“问题不大”的心理，但地面湿滑、能见度下降、暗冰难察觉，恰恰隐藏着危险。特别是在春节返程和走亲访友集中出行的时段，车流量上升，驾驶人的注意力分散度增加，这种容易被忽略的风险，需要被反复提醒。
在桂北山区，路面结冰的风险尤为突出。高海拔路段气温低，湿冷环境下雨水容易在路面凝结成冰，薄薄一层，肉眼不一定看得清，却足以让车轮打滑。桂林、柳州北部山区的部分高海拔路段，比如曾被列为易结冰路段的S31三南高速部分路段，就属于这类典型区域。这些地方路面一旦出现暗冰，刹车距离变长、车辆容易失控，如果驾驶还沿袭晴天、干路时的习惯，后果就难以预估。
驾车经过这些高海拔区域时，减速慢行不是形式，而是刚性需求。特别是桥梁、隧道出入口一带，地势和气流条件特殊，路面温度往往低，湿气不易散去，暗冰容易出现。这类路段看上去平平无奇，实则风险集中。车速稍快一点，遇上薄冰，轮胎抓地力就会立刻下降，即便紧急刹车，也未必能及时控制住车身方向。因此，在这些地方提前减速、稳住方向、避免急打方向盘，是每一辆车都需要做到的基本动作。
与冰冻风险并行的，还有持续阴雨带来的湿滑路面。桂北、桂西不少地方处在阴雨之中，雨势虽小，却难得停下来，路面长期处于湿润状态，尘土与雨水混合，形成一层“水膜”，尤其是在弯道、小坡、交叉口等处，摩擦力明显下降。车辆行驶在这样的路面上，只要速度偏快一点，紧急制动或急打方向，打滑、侧滑的概率都会增加。对于不熟悉当地道路的外地车辆而言，这种隐性风险具迷惑性。
能见度问题也不容忽视。阴雨天气本身就容易让天空偏暗，再叠加清晨和夜间光线不足的时段，视线范围会被明显压缩。桂北、桂西部分高速路段还容易出现团雾现象，局地浓雾像一道墙一样突然出现，在几秒钟的时间内把驾驶员的视线挡住。这样的情况下，原本合理的车速和车距都可能在一瞬间变得不再安全，防御性的驾驶行为就显得尤为重要。
在这种能见度不佳、路面湿滑的环境中，道路交通安全的核心建议可以归结为几个非常具体的动作：减速、控距、亮尾。减速，是把风险发生的可能性降下来；控距，是为突发情况留出反应和刹车空间；亮尾，是让后方车辆早、清晰地看到自己。不仅在高速路段，在国道、省道、城乡结合部道路，这些动作同样适用。特别是在团雾风险较大的路段，及时开启雾灯，通过灯光提醒周围车辆，也是非常关键的一步。
在具体操作层面，开启雾灯不只是“开灯就行”。根据道路实际情况，在能见度下降明显时，合理使用近光灯、雾灯，配合减速和增加车距，能让自己在这类天气中留下大安全余地。而盲目使用远光灯，在雾气和细雨中反而容易产生强烈反光，影响自己和对向来车的视线，这一点在阴雨、团雾条件下尤其值得警惕。
出发前，对路况信息的了解同样不能忽略。节日期间道路车流相对集中，部分通往景区、城乡、山区的道路容易出现拥堵或临时管制，如只凭经验和印象安排行程，容易“撞上”不利时段和路段。通过正规平台或权威渠道查询实时路况，了解高速是否有封闭、限行、施工、事故处理等信息，可以有效减少在路上“被动等待”的时间，也有助于及时调整线路和出发时间。
如果途中遇到拥堵，在车流缓慢移动、道路通行效率大幅降低的情况下，耐心就成了安全的前提。占用应急车道的行为，在这种天气之下具危险性。应急车道需要为救援车辆、运输车辆预留通行空间；另湿滑和结冰条件下，应急车道本身路况也可能差，一旦车辆挤入，既影响整体秩序，也给自己增添不必要的风险。遵守车道规定，本身也是一种对自己负责的选择。
从2月17日白天到夜间，广西整体维持在这股冷空气掌控下的阴冷格局。桂林、柳州、河池、百色一带，以及广西西部其他地区，天空基本被阴云占据，间或有小雨光临。这种“阴天+小雨”的组合，让地面难以干燥，也让空气中的湿度始终保持在较高水平，湿冷感因此不断被放大。其他地区虽然以阴到多云为主，但局部也有分散小雨“插空”出现，对气温的回升形成抑制。
在桂东北高寒山区，局地冰冻和道路结冰仍然存在。温度本就偏低，地形又多为山地，高海拔区域在冷空气和阴雨的共同作用下，地表水分结成冰层并不意外。这种背景下，高寒山区的道路通行风险远高于平原地区，即便冰冻范围只是“局地”，对于身处其中的车辆和行人来说，影响却是实实在在的。警惕冰冻和道路结冰，并不仅仅是一句提醒，而是贯穿整个出行计划的前提条件。
风的因素也叠加在这段过程当中。桂东部分地区及沿海区域出现了偏北风，风力可达5级，阵风还有可能增强到6～7级。这样的风力，不只是把体感温度再往下拉一截，还会增加户外活动、行车、海上作业的难度。风吹过湿冷的空气，带走体表的热量，人站在风口处会感觉远比温度计上的数字要冷，这就是风寒效应。长时间在室外活动、值守、工作的人，容易体会到这种刺骨的凉。
北部湾海面的情况也与陆地相呼应。白天到夜间，海面同样以阴天伴小雨为主，偏北风风力达到5～6级，阵风7～8级。这样的海况对航行船只、渔船、海上作业来说，都不是轻松的环境。风浪叠加，船体摇晃加剧，海面能见度也受到阴雨影响，任何操作不慎都可能放大风险。对于在这段时间出海或在海上作业的船只，注意安全、及时回港避风这种提醒，实际含义是要把安全放在一切作业安排之前。
2月18日大年初二，广西整体天气主旋律并没有改变，阴冷仍然占据舞台。桂北、桂西地区继续处在阴天配分散小雨的组合中，天空不亮，地面不干，空气中始终带着微凉的湿意。这种阴雨绵绵的背景，让湿冷感有了延续性，人即便适应了一两天，身体依旧难以真正“暖起来”。对于需要出门拜年或返程的人来说，雨不大但很持久，衣物稍有不慎，就容易被湿意浸透。
其他区域虽然略有差别，以阴天到多云为主，但并不意味就能完全摆脱降水，一些地方仍有零星小雨飘落。零星小雨往往不至于形成明显积水，却足以让路面形成一层不起眼的湿润，鞋底、轮胎经过时，在不经意间增加了打滑概率。阴天、多云与弱降水交替上演，使得阳光难以长时间露面，空气缺少明显回暖的动力，湿冷在这样的背景下延续下去。
桂东北高寒山区的情况延续了前一日的风险状态，冰冻和道路结冰的可能性依然存在。路表一旦形成冰层，即便冰不厚，也足以让行走和行车的难度成倍提升。尤其是一些坡度较大、转弯频繁的山路，即使沿线有提示标识，在阴冷天气中，路面状态的变化也往往较快。持续警惕、不过度放松，是这一区域在这两天出行安排中的关键词。
从气温分布来大年初二这天的最低气温维持在较低水平。高寒山区的最低气温落在-1～4℃之间，桂东北为5～9℃，其他地区则为10～15℃。这样的温度分布，把广西各地的冷感拉开了一定差异：高寒山区已经触及甚至低于冰点，冰冻和结冰在这一数字区间内变得顺理成章；桂东北虽然略高，但仍处在阴冷范畴；其余地区虽略暖，却在潮湿空气和阴天环境中，很难出现“真正暖和”的感觉。
即便降水强度整体不大，湿冷带来的体感“加倍效应”仍然明显。空气湿度大时，人体散热快，衣物一旦吸收湿气，保温性能也会下降。户外活动、长时间在室外停留的人，比短时间出门又快回室内的人容易被这种湿冷“渗透”。防寒不只是多穿一层，而是要注意衣物能否抵挡湿气，鞋袜是否容易打湿，出行时间是否过长等多种因素。在路面较滑的区域行走、骑行、驾车，还要随时防范擦伤、摔倒、滑移等情况。
2月19日大年初三，广西的天气状态与前一日相差不大，整体格局延续，但冷的程度略有减弱，气温出现了一定幅度的回升。桂北、桂西依然被阴天和小雨包围，天空灰亮不定，雨雾在山间、道路间弥漫，视线范围偶尔会受到压缩。对于这一带的人来说，虽然比前一两天略微暖和了一些，但湿冷的基调仍然没变，衣物、出行安排在当天仍然离不开“防冷、防滑”这两个关键词。
其他地区则多以阴天到多云为主，局地仍有分散小雨“存在感”。云层时厚时薄，阳光并不稳定，让人很难因为短暂的亮光就完全卸下防寒装备。空气中仍带着水汽，一阵风吹过，体感温度仍然偏低。那些打算在大年初三安排出门活动的人，无论是走亲访友还是踏上返程之路，都需要将这种略有缓和但仍不“暖和”的天气特点算进行程里。
桂东北高寒山区在初三这天，局地冰冻和道路结冰仍未完全退出舞台。即便气温出现了小幅回升，一些高海拔、背阴路段的冰层也不一定能迅速消融。山间道路蜿蜒曲折，如果因为气温略升而掉以轻心，忽视路面残留的冰冻、湿滑，就容易给行程带来隐患。谨慎出行对于这一带来说，依旧是当天绕不开的要求。
从数据上当天最低气温整体比初二略高。高寒山区最低气温在0～5℃之间，桂东北为6～10℃，其他地区则上升到11～16℃。这些数字表明，最冷的时段已经略有缓和，冰点以下的区域范围缩小，一些地方的清晨、夜间不再那么刺骨。即便如此，在湿冷的空气里，体感温度依旧可能低于数字所呈现的程度，特别是风较大、衣物不够干燥的情况下，冷感仍然十分明显。
白天的气温也开始缓慢“爬坡”。相较前两天，人们在中午、下午短时间内可能会感到稍微暖和一些，手脚不再那样冰凉，室内环境也略有改善。但这种“稍暖”主要体现在白天时段，早晚依旧偏冷。太阳一落山，阴天、多云的背景下，冷空气又会重新占据主导位置。对于需要在清晨出门或夜间返程的人来说，防寒措施仍然不能放松。
在这一整段自大年初一到大年初三的冷空气过程里，贯穿始终的几个要点非常清晰：气温整体明显下降，湿冷体感强烈，高寒山区存在冰冻和路面结冰风险，桂北、桂西一带阴雨不断，部分路段湿滑、能见度有限，风力在部分地区和海面上偏大，海上作业和航行存在一定危险。路面状况、海面环境、气温变化三者叠加，使得这段春节假期中的出行，在喜庆之外多了一层现实考验。
落在具体行动上，驾车经过桂北山区和高海拔路段时，减速慢行、关注桥梁和隧道口的暗冰等要求，仍然要贯穿到每一公里行程中。阴雨条件下的桂北、桂西，高速路段团雾可能随时出现，“减速、控距、亮尾”“及时开启雾灯、保持安全车距、避免盲目超车”等具体做法，既是对自身安全负责，也是对他人生命负责。在出发之前提前查询实时路况信息，遇到拥堵时耐心排队、不占用应急车道，则是在这个湿冷春节出行阶段的另一道必要防线。
这一轮天气虽然没有极端暴风雨的景象，却用阴、冷、湿、冰几个字，把节日期间的出行难度稳稳抬高了一截。冷空气还在，阴雨还未彻底退场，尤其在桂北及高寒山区，冰冻和道路结冰的情况仍可能出现，春节假期中的每一次远行，都需要在这种背景下重新掂量与安排。不同地区、不同路段的天气特点，在这几天的行程中，实际都转化成了一个个具体需要留心的细节。
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