老国标禁售在即，3款新国标车亮相改写市场格局

老国标车下架，新国标车登场，可市面上却开始流行“零公里二手车”？

我是亲眼看着几个车行老板在11月30日晚上，给一排排全新的老国标车办“身份”的。他们管这叫“提前上牌，规避风险”。于是，一批从未上路的“准新车”，一夜之间全变成了“个人名下二手车”。等12月1日禁售令一落地，这些车就能打着“二手过户”的旗号，继续高价卖出，有的甚至比新规前还贵。

这招“金蝉脱壳”，算是把规定玩明白了。监管卡死的是“销售”环节，可没说过户不行。于是，刚需消费者要么接受价格可能不降反升的“二手新车”，要么就只能转头去看那些“瘦了身”的新国标车。

更拧巴的是那个25公里/小时限速断电的设定。支持者说这是安全底线，但很多人担心，送外卖的、赶通勤的，万一在车流里突然被断电，岂不是更危险？这到底是保障安全，还是制造新隐患？起草单位回应说断电不会导致急刹，可这回答似乎没完全打消用户的顾虑。

所以你看，这场看似“安全升级”的行业大洗牌，底下暗流涌动。一边是商家用“二手车”的灰色玩法，试探监管的边界；另一边是新车为了硬性合规，牺牲了部分实用性，引发用户不满。轰轰烈烈的“以旧换新”背后，其实是安全、成本、便利和习惯的一场艰难博弈。

最终，这3.8亿辆“小电驴”的出行方式会走向何方，恐怕不是一纸国标就能完全框定的。在政策与市场的拉锯中，我们每个人都既是参与者，也是答案的一部分。