纯电车降价潮为啥这么猛？背后到底发生了什么？10-13万纯电轿车市场，都有哪些“狠角色”在厮杀？

2025年11月初，乘联会发布的最新数据把整个汽车圈都炸了——2025年1-2月纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元，降幅达17%。10月乘用车均价16.6万元，较去年同期降0.1万元。这降价速度，简直比股市跌停还快。

就在这个”降价潮”最凶的当口，吉利银河10月销量达到127476辆，年度累计销量已突破100万辆，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌。零跑更狠，10月首次突破7万辆大关，达到70289台，蝉联新势力销冠。这些品牌的”狂飙”背后，是10-13万纯电轿车市场彻底进入”绞肉机”模式——价格一降再降，配置却一升再升，搞得消费者完全不知道该信谁的了。

网上到处都是吐槽声：”本来看好了秦PLUS EV，结果新款又降价了，要不要等等？””零跑C01和深蓝SL03到底选哪个？感觉参数都差不多啊!””预算就12万，到底该看续航、智能还是品牌？”这些困惑不是个例，而是所有想买纯电轿车的人都在面临的难题。

十几万预算，市面上能选的纯电轿车至少有十几款——比亚迪秦PLUS EV、海豹06 EV、零跑C01、深蓝SL03、吉利银河E8……每家都在疯狂”内卷”，每家都说自己性价比无敌。但问题是，这么多选择反而让人更迷茫：到底谁在真香，谁在虚标？

今天咱就把这个价格段的纯电轿车市场，从头到尾扒个底朝天!

2025年底纯电车降价潮为啥这么猛？背后到底发生了什么？

时间回到2025年1-2月，当时就已经有28款车型降价，其中新能源车占了20款，纯电动车型降价幅度最大，平均降价3.9万元，降幅达17%。原本大家以为这只是年初促销的常规操作，没想到到了10月份，这股降价风暴不但没停，反而越刮越猛。北汽极狐阿尔法S5、阿尔法T5、路特斯ELETRE这些车型降价幅度达到20%以上，2025款比亚迪秦PLUS EV智驾版售价区间降至10.98-12.98万元，秦PLUS甚至从9.98万降到7字开头。这降价幅度，看得人心惊肉跳。

为啥降价降得这么狠？

表面上看是电池成本下降了。第二代刀片电池能量密度达到160Wh/kg，在8C充电模式下仅需7.5分钟充满，技术突破让成本下降是没错。但这还不是降价的全部原因，真正的”杀手锏”是产能过剩加上市场饱和。新能源车平均售价从2023年18.4万元降到2024年17.1万元，再到2025年16万元，9月份这个数据变为15.8万元。这说明啥？说明市场已经”卷”到没法再卷的地步了。

往深了挖，这波降价潮背后是新势力和传统车企的”生死局”。2025年还剩两个月，前十个月已经基本决定了全年走势，15万内汽车市场新能源渗透速度只快不慢。新势力像零跑、小鹏必须通过”以价换量”来活下去，不降价就没销量，没销量就融不到钱，融不到钱就要倒闭。而传统车企比亚迪、吉利则是要用价格优势彻底”绞杀”对手，把那些资金链薄弱的品牌逼出市场。比亚迪为什么要扮演价格屠夫角色？

秦PLUS的9.98万已经够震撼，为什么还要进入7字开头？答案很简单：只有把价格打到让竞争对手无法生存，才能彻底垄断市场。

技术迭代也在给降价潮”加油添火”。2025年比亚迪推出第五代DM技术，秦L和海豹06 9.98万元的起售价轰动一时，新款秦PLUS DM-i将换装全新1.5L发动机，纯电续航43km和90km，馈电油耗更低。这些技术进步让车企有底气降价，因为成本真的下来了。但让人心疼的是那些刚提车的老车主，网上有个哥们在论坛哭诉：”我9月份刚提的海豹06，花了13.98万，结果11月荣耀版只要11.98万，配置还比我高!这谁受得了？”这种”早买早享受、早买早当韭菜”的现象，现在在纯电市场已经成常态了。

这轮降价潮不是单纯的”价格战”，而是整个纯电轿车行业进入”淘汰赛”的信号。

谁能在这场战争中活下来，谁就能吃到最后的蛋糕。但对于消费者来说，现在确实是”抄底”的最佳时机——只要你选对了车，不怕买完又降价。从市场格局来看，2024年还有40多个纯电品牌在混战，到2025年10月份，已经倒闭或退出市场的就有12个，剩下的玩家都明白：10-13万这个区间是”国民车”的核心战场，谁能站稳这个价位，谁就能活下来。

10-13万纯电轿车市场，都有哪些”狠角色”在厮杀？

说到10-13万纯电轿车市场，不得不先提比亚迪的”双子星”——秦PLUS EV和海豹06 EV。2025款秦PLUS EV售价10.98-12.98万元，电机最大功率100kW，配备磷酸铁锂电池。这车最大的杀手锏是性价比加上成熟度，比亚迪经过多年迭代，秦PLUS的三电系统、底盘调校都已经非常成熟，故障率低。但问题也很明显：后排头部空间对1.8米以上乘客不太友好，溜背设计牺牲了实用性，高速风噪和胎噪明显，隔音水平在同价位只能算中游。不过话说回来，这个价位你还想要啥自行车？

能把基本功做扎实已经很不错了。

海豹06 EV可以理解成秦L EV在海洋网的产品，除了顶配加云辇C，配置和硬件结构基本和秦L EV没差别。这车的核心优势是设计更年轻化，可以选配智驾功能。海豹06 EV延续海豹06 DM-i设计，电机最大功率160千瓦，开起来动力响应比秦PLUS EV更积极。如果你是年轻人，在意车的颜值和科技感，海豹06 EV比秦PLUS EV更适合你。但如果你是家用为主，更看重性价比和可靠性，那秦PLUS EV依然是最稳妥的选择。

零跑C01在9月销量仅109台，占总份额0.32%，销量表现其实很惨淡。但这不代表产品不行，反而说明零跑在定位上出了问题。零跑C01长宽高5050×1902×1515mm，轴距2930mm，比深蓝SL03(4820×1890×1480mm，轴距2900mm)大了一圈，这是一台标准的中大型轿车，但价格却卡在13-15万区间，属于”高配低价”路线。身高1.8米体验者坐后排，深蓝SL03腿部空间接近两拳，零跑C01接近三拳，空间优势明显。底盘方面，零跑C01采用前双叉臂加后五连杆悬架，底盘支撑性和强度优异，增程版纯电续航216-316公里，比深蓝SL03的140-220公里更长。

但零跑C01的致命短板是销量惨淡说明市场认可度不高，C01之上缺少能为它撑起市场的SUV产品，导致品牌协同效应弱。

买车这事儿，有时候不是产品不好，而是品牌力不够，消费者不敢下手。零跑C01就是这样一台”产品力强但品牌力弱”的车，如果你不在意品牌，只看产品本身，零跑C01的性价比其实非常高。

深蓝SL03采用无框车门与溜背式车身，锐利线条和贯穿式尾灯，视觉效果吸睛，适合注重个性化的年轻消费者。深蓝S05在10月全球销量超2万辆，国内和海外市场分别贡献14068辆和6033辆，证明深蓝品牌的市场接受度还是不错的。深蓝SL03起售价11.99万元，终端优惠较少但基础配置丰富，零百加速7.5秒，动力响应迅速，悬架调校偏运动化。但操控表现虽舒适精准，传递路感不够清晰，运动感欠缺，纯电续航140-220公里，比零跑C01短。如果你是年轻人，喜欢运动化的驾驶感受，深蓝SL03会让你开得很爽。但如果你更看重空间和续航，那零跑C01更适合你。

吉利银河10月销量达127476辆，年度累计销量已突破100万辆，成为最快达成年销百万的新能源品牌。银河E8作为旗下中型轿车，虽然关注度不如比亚迪和零跑，但背靠吉利集团的技术实力，有SEA、GEA、e-CMA等多个世界级新能源架构，产品力不容小觑。吉利这两年在新能源领域的投入是有目共睹的，银河E8虽然还没完全打出知名度，但产品本身的完成度已经很高了。

总结一下：想要成熟可靠加保值率，选比亚迪秦PLUS EV或海豹06 EV;想要越级空间加长续航，选零跑C01;想要运动化加个性设计，选深蓝SL03;想要品牌上升期加技术实力，选吉利银河E8。关键是要明白：这个价位没有完美的车，只有最适合你的车。

10-13万纯电轿车，那些”看不见”的坑到底有多深？

说到买纯电车最大的坑，第一个就是续航里程的”理想”与”现实”。所有厂商宣传的续航都是CLTC工况，这是在”理想状态”下测出来的——匀速行驶、不开空调、温度适宜。但实际使用中，实测市区电耗17kWh每百公里，如果开空调、跑高速，能耗会飙升30%到50%。举个例子：标称560公里续航的车，夏天开空调续航打8折等于448公里，冬天开暖风续航打6折等于336公里，高速120km每小时巡航续航打7折等于392公里。这还不是最坑的，最坑的是10-13万价位基本都是磷酸铁锂电池，优点是安全、便宜、寿命长，但冬季能耗控制如果没有热泵空调，续航直接腰斩。

智能驾驶这块水分也很大。现在厂商都爱吹”高通8295芯片”、”算力30TOPS”，但芯片算力不等于实际体验。新款秦PLUS DM-i/EV智驾版配备天神之眼C高阶智驾，全车29个传感器，提供高快领航、自动泊车等功能。听起来很厉害，但问题是硬件有了，软件调校跟不上。很多车宣传”L2+级辅助驾驶”，但具体功能差别大得很，有些只能做”车道保持加自适应巡航”，有些能做”自动变道加自动泊车”，有些能做”高速NOA加城市NOA”。遇到大雨、逆光、复杂路况，识别率就拉胯了，这时候你就别指望它能帮你开车了。

充电速度的”广告”与”实测”也是重灾区。厂商宣传”支持快充，30分钟充满80%”，但没告诉你这是在”理想状态”下：电池温度刚好15-35度、充电桩功率够120kW以上、电量在30%-80%区间。实际情况是如果从10%开始充，前面10分钟充电功率只有标称的50%，如果电池温度低于15度，充电功率腰斩。比亚迪、小米都在建自己的充电网络，承诺”专属桩充电更快更便宜”，但问题是这些专属桩覆盖率还不够，三四线城市基本没有，你还是得用国家电网或星星充电，充电功率和价格就跟宣传不一样了。

保值率的”冰与火”也让很多人纠结。纯电车3年保值率只有40%到50%，原因有三：技术迭代太快，今年买的车明年可能就”落后”了;电池衰减，3年后电池容量只剩80%到85%，续航缩水严重;市场供大于求，新车降价太快，二手车自然卖不上价。但换个角度，如果你打算开5-8年再换车，保值率其实没那么重要。纯电续航120km足够日常通勤，实测市区电耗17kWh每百公里，混动馈电油耗仅4L左右，用车成本直降燃油车三分之一。买12万纯电车开5年后卖4万亏8万，但5年省下的电费加保养费约3万，实际亏5万;买同价位燃油车5年后卖7万亏5万，但5年多花的油费加保养费3万，实际也亏5万，算下来差不多。

售后服务的”承诺”与”现实”也是个大坑。新势力优势是智能化体验好、OTA更新快、设计年轻化，但劣势是品牌历史短、服务网点少、零配件供应链不稳定。零跑从2021年到2025年用七年时间突破月销7万，但服务网点覆盖还是不如比亚迪。如果你住三四线城市，车坏了要修，最近服务中心在200公里外，那就太折腾了。传统车企优势是售后网点多、配件便宜、品牌信誉好，劣势是智能化体验差、更新迭代慢、设计保守。所以这个问题没有标准答案，得看你住哪儿，看你在意什么。

10-13万纯电轿车不是不能买，而是要擦亮眼睛看清楚那些”隐藏参数”。别被厂商的宣传话术忽悠，自己学会”翻译”才能避免被割韭菜。

网友们最关心的这些问题，我来给个”大实话”

现在买纯电车到底是抄底还是当韭菜？

有人担心现在买了过两个月又降价怎么办。从几个信号可以判断：电池成本目前磷酸铁锂电池成本已降到0.7元每Wh左右，接近技术极限，短期内很难再大幅下降;品牌数量如果未来3-6个月有多个品牌退出市场或被收购，就意味着价格战进入尾声。从目前趋势看，2025年12月到2026年3月可能是这轮价格战的”最低点”，与其纠结会不会再降，不如早买早享受——车是用来开的不是用来炒的。

10-13万预算到底选纯电还是混动？

有人纠结纯电续航焦虑混动又怕技术不成熟。如果只是城市通勤一周充一次电选纯电用车成本低，如果经常跑长途一年跑几次高速选增程或混动没有里程焦虑。纯电续航120km足够日常通勤，满油满电跑长途毫无焦虑，用车成本直降燃油车三分之一。但如果你是跑长途的”重度用户”，那纯电确实不如混动方便。

新势力和传统车企到底选哪个靠谱？

这是争议最大的话题。支持新势力的说传统车企思维老旧智能化体验差，支持传统车企的反驳新势力随时可能倒闭售后服务没保障。新势力优势是智能化体验好、OTA更新快、设计年轻化，劣势是品牌历史短、服务网点少、零配件供应链不稳定。传统车企优势是售后网点多、配件便宜、品牌信誉好，劣势是智能化体验差、更新迭代慢、设计保守。如果你住一二线城市周边服务网点多可以考虑新势力，如果在三四线城市或县城还是选传统车企保险。

这些车的质量到底靠不靠谱？

2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行纯电车型共29款上榜，排行最后的车型是小米SU7，说明即使是热门新车质量也可能翻车。不要追新款，新车上市头3个月价格最高而且可能有”小毛病”，等3-6个月再买价格能便宜1-2万质量也更稳定。关注品牌现金流，如果一个品牌连续几个季度亏损、销量下滑就要小心可能撑不了多久就倒闭了。算清真实用车成本，不要只看裸车价还要算保险、充电、保养、折旧的综合成本。

结语：10-13万买纯电轿车，说到底还是要”认清自己”

这一轮10-13万纯电轿车的混战，表面上是价格和配置的比拼，实际上是消费者”认知”的考验。面对满屏的参数、满耳的宣传，最容易犯的错误就是”跟风”——看到别人买什么自己也买什么，看到降价就冲动下单完全没考虑自己的实际需求。

买车有三个”灵魂拷问”：你的用车场景是什么？

城市代步还是经常跑长途？你的真实预算是多少？不要只看裸车价还要算保险、充电、保养。你在乎什么？续航、智能、空间、品牌还是保值率？

这波价格战虽然让消费者占了便宜，但长期来看市场最终会走向”优胜劣汰”。那些靠烧钱、靠补贴硬撑的品牌早晚会退出市场，那些真正有技术积累、有服务体系、有品牌沉淀的企业才能笑到最后。

作为消费者，咱们能做的就是在这个”红利期”里，用最理性的态度、最清醒的头脑选一台真正适合自己的车。别被营销话术忽悠，也别被”FOMO”情绪绑架。车市的水很深，但只要你足够冷静总能找到那台”对的车”。

毕竟买车不是买彩票不需要赌运气，买车是买工具需要的是理性和耐心。这波10-13万纯电轿车的战争还会继续打下去，但咱们不用着急——好戏才刚刚开始，慢慢挑、慢慢选，总能等到最合适的时机。