说真的，有时候我觉得咱们这些天天在车圈里摸爬滚打的，就像是闯进了一片热带雨林，每天都有新物种冒出来，一个比一个长得“奇葩”。
30万这个价位的大六座SUV市场，更是个神仙打架的地方，前有理想L系列在那儿“冰箱彩电大沙发”，后有各路新势力排着队准备“教你做人”。
就在我觉得这块儿地已经被卷成麻花的时候，上汽旗舰大六座智己LS9这哥们儿，直接一脚油门冲了进来，还喊着“全系皆Ultra”。
我第一次摸到智己LS9的方向盘，是在一个刚下过雨的下午，空气里都是那种湿漉漉的青草味。
老实说，对于一台长度超过5米2的大家伙，我一开始是抱着“佛系代步”的心态的，毕竟这么大个头，还能指望它给你什么驾驶激情？
成年人的世界里，能安安稳稳把一家老小从A点送到B点，就已经算是功德圆满了。
可当我一脚油门踩下去，那感觉，怎么说呢？
就像是你本来只想喝口白开水，结果吨吨吨灌下去一瓶冰镇可乐，气泡在喉咙里炸开，一个激灵直冲天灵盖。
官方说那套恒星超级增程系统加上矢量四驱，能整出媲美4.0T V8的动静儿，4秒级的加速。
一开始我还撇撇嘴，觉得是PPT吹牛，现在脸有点疼。
这推背感，哪是代步，简直是“逮谁崩谁”的节奏。
这就有意思了。
一台主打家用的六座SUV，为什么要把动力搞得这么“过剩”？
我猜上汽那帮工程师，心里可能也憋着一股劲儿。
谁规定了当爹的就得放弃方向盘后的乐趣？
这就像你老婆嘴上说着“随便吃点啥都行”，但你要真带她去吃沙县，你看她脸色就知道了。
家庭用户的需求，从来都不是单一的“够用就行”，而是“我全都要”。
智己LS9显然是想把这帮“既要又要”的奶爸们拿捏得死死的。
1500多公里的综合续航，烧92号汽油就行，百公里亏电油耗6.34L，这数据扔出来，直接把那些纯电爹的续航焦虑按在地上摩擦。
当然，光跑得快没用，还得刹得住、转得过弯。
尤其这5米2多的车长，放北京胡同里，那画面太美我不敢看。
智己LS9给出的答案是“灵蜥数字底盘3.0”，听着就挺玄学。
但那个双向24°的四轮转向一启动，嘿，奇迹发生了。
这大家伙的转弯半径居然只有4.95米，比我家楼下那台老款凯美瑞还小。
在商场那个堪比“九曲十八弯”的地下车库里，别人还在那儿前前后后“揉库”，我这边一把就进去了，旁边的小姐姐看得眼睛都直了。
这哪是开车，这是在耍杂技啊。
这玩意儿简直就是大车司机的救赎，尤其是对那些一看见窄路就手心冒汗的朋友，堪称“物理外挂”。
可问题又来了，操控好了，舒适性会不会打折扣？
毕竟鱼和熊掌不可兼得，这是老祖宗传下来的话。
LS9那套双腔空悬，官方吹得天花乱坠，说什么过减速带如履平地。
我特意找了条我们这儿出了名的“搓板路”去试，好家伙，那滤震效果，细腻得就像德芙巧克力，纵享丝滑。
车身没什么多余的晃动，就感觉四个轮子在下面吭哧吭哧地干活，车厢里的人稳如老狗。
高速变道的时候，车身侧倾也小得可怜，整台车就像被一只无形的手吸在路面上。
这已经不是简单的“舒服”了，这是一种高级感，一种把路面的颠簸处理得“润物细无声”的从容。
说到车里，这又是一个容易“翻车”的地方。
很多车企都喜欢在配置上搞“阶级歧视”，丐版啥也没有，顶配啥都给你，逼着你加钱。
智己LS9倒好，直接掀桌子了，“全系皆Ultra”，上来就是满汉全席。
Nappa真皮座椅、丹麦B&O音响、甚至那个堪比专业按摩师的4D机械按摩，全系标配。
我窝在第二排那个独立的航空座椅里，打开按摩功能，听着B&O音响里传来的老鹰乐队，感觉灵魂都升华了。
1米8的我坐到第三排，腿部居然还有近900mm的余量，这在很多MPV上都不敢想。
这空间表现，别说坐六个人，就算在里面开个小会都绰绰有余。
不过，这个世界没有完美的东西。
智己LS9的智能化，全系标配了激光雷达和英伟达Thor芯片，硬件上是顶满了。
但在实际体验中，那个无图NOA（自动辅助导航驾驶）在一些复杂路口的反应，偶尔还是会让你心里“咯噔”一下，像个刚拿到驾照的新手，需要你时刻准备接管。
这或许就是现阶段所有智能驾驶的“通病”，它能帮你解决95%的问题，但剩下的5%，还得靠你自己。
这就像养了个特别聪明的哈士奇，平时乖得像个天使，但你永远不知道它下一秒会不会给你来个“惊喜”。
所以你看，智己LS9这台车，它充满了这种矛盾的“奇迹感”。
它是一台能让你开得热血沸腾的奶爸车，是一台能在胡同里灵活穿梭的巨无霸，也是一台把豪华配置“民主化”的家用旗舰。
它不完美，但它足够真诚，32.28万起的权益价，把别人家顶配才有的东西，一股脑全塞给你。
它像一个努力的“理工男”，不善言辞，但把所有的好东西都默默地做出来，摆在你面前，告诉你：“别纠结了，选我，全家都满意。”
至于它能不能成为30万级真正的王者，这得让市场来回答。
毕竟，成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。
但至少，它让这个本已白热化的战场，变得更有趣了，不是吗？
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文:蓝天爱绿水青山
图片来源于活动
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