一条劲爆的消息在车友群里炸开了锅：2026年，小鹏打算一口气上十来款新车，还要把三款面向更高阶智能驾驶设计的无人驾驶出租车推上路试运营。
有人拍桌子喊过瘾，有人眯着眼细细琢磨，也有人干脆在手机上收藏了发布会提醒。
老刘看着屏幕直乐，“这阵仗，像过年赶集，一摊一摊都热闹。中不中，咱得拎清楚。”
信息来得不含糊。
消息由CNMO科技发布，新出行情报局把规划梳理了一遍，工信部第400批和第401批新产品公示里也能找到相关车型的身影。
更早一点，在2025年的广州车展上，小鹏团队已经抖了个包袱，说要在2026年一季度推出三款“鲲鹏超级增程”车型。
消息一出，讨论声不歇，像是夜里的集市，人多、话密、热度不减。
一季度这三款“鲲鹏超级增程”，新出行结合工信部申报名单做了推测，指向小鹏G6、小鹏G7和小鹏P7+。
群里立刻有人开聊。
小张问：“增程这玩意儿，到底省不省心？”老王回：“名字叫‘鲲鹏’，听着就不差劲，续航像插了大翅膀，跑远路心里不打鼓。”另一个朋友插话，“先别拍板，等Q1一亮相，看细节咋样，再决定花不花这份钱。”三两句对话，把纠结、不安、期待都摆在了桌面上。
有人手痒，有人稳，心情各不相同，不过谁都看得出，这三款车的关注度不低。
说起“鲲鹏”这两个字，多少带点象征意味。
旅途要长一点、用车要安心一点，车主都盼着多一份底气。
增程路线在补能便利、长途焦虑上有自己的门道，名字起得有气势，也像是给用户吃了个定心丸。
老刘咧嘴一笑，“名字起得大，事儿也得做实在，别光撑面子。”他嘴上逗趣，心里还是有点小期待，谁不盼着新车既能跑、也能省、还智能呢。
一年里的其他车也没闲着。
新出行把几款重头戏挑了出来：小鹏G01，被称作继全新P7之后近期最受市场关注的重磅新品，人人都在看风向；新款小鹏X9纯电版，已经出现在工信部第401批公示里；新款小鹏G9，出现在第400批公示中。
这几款的具体亮相与上市时间，官方没有给日历式的确认，大家就盯着官方号等下一次推送。
有粉丝在评论区打字飞快：“别让人吊太久胃口。”也有人说：“稳一稳，看参数、看价格、看配置，面面都过了关再下手。”不同声音交织在一起，热闹得像门口的早点摊子，谁也不抢谁的包子，谁也不拧巴。
MONA家族的消息也被摆上台面。
第二款新车计划在2026年面世，定位预计是紧凑型SUV；新款MONA M03出现在工信部第401批公示中。
紧凑型SUV像家里的万金油，接娃、买菜、周末郊游都合适。
小李在群里打趣：“家里那口子说要空间、爸妈说要舒适、孩子说要好看，我说预算要兜得住，紧凑型SUV像四面都照顾到了。”这话糙理不糙，很多家庭用车需求，确实爱这一路线。
更让人心痒的，还有那三款Robotaxi。
小鹏在11月放出消息，2026年要推出三款全栈自研的量产Robotaxi，直接上线上路开展试运营。
设计面向更高阶智能驾驶，关键系统里头——算力、转向、视觉、电池、刹车、通讯——都备了两套，而且能快速切换，相当于给关键部位上了双保险。
硬件层面安排上了4颗图灵A芯片，最高算力提到3000这个级别；算法层面上了第二代VLA模型，讲究泛化学习，把不同地方的交通习惯摸清楚，更好地适配道路。
这些词听着硬核，落在乘客体验上，就是稳妥、靠谱、安心。
试运营的想象画面很容易勾出来：一位乘客站在站点边上，小声嘟囔，“真就不用司机了？”工作人员笑着比划，“这套是面向更高阶场景设计的，冗余方案备齐了，遇见复杂路况也不慌。咱不搞噱头，安全是头等事。”乘客点头坐进车里，手心还有点汗，车开起来平顺，他又放松了些，“嗯，中，挺中。”短短几句对话，带着点人情味，也有一点胆怯的真实感。
新技术落地，人心里总爱打个问号，坐过一回，心里就更有谱。
从个人购车到共享出行，这一波产品规划像把不同路段的坑都提前填了。
买轿车的、看紧凑型SUV的、准备上旗舰SUV的，各自有各自的盘算。
有人更看重日常通勤，充电慢点也能接受；有人常年跑高速，增程带来的安心感更顺心；也有对智能体验情有独钟的朋友，盯着导航、泊车、辅助驾驶，恨不得每天给系统刷个题。
问题也跟着来了：到底该挑哪一台，哪个时间点合适，哪项配置更值？
这个问题没有标准答案，不过选项变多了，大家慢慢挑，心里不慌。
工信部的公告在这里头就像个“点名簿”，一批一批往外挂。
谁上了新产品公示，谁没上，大伙儿心里有数。
第400批看见新款G9，第401批看见X9纯电版和MONA M03，这些都是真真切切的证据。
有人拿这些批次比喻“上台阶”，踏实稳。
至于2025年广州车展上的那句预告，更像打了个响亮的鼓点，把2026年一季度的节奏敲得清楚。
时间节点里，明确的和悬着的并存。
能确定的，三款“鲲鹏超级增程”在2026年一季度要露面，三款Robotaxi要在2026年上路试运营。
暂未确定的，像G01、新款X9纯电、新款G9这些车型的具体亮相和上市时间，仍等后续公布。
这种状态在汽车圈子里很常见，发布会节奏、公告节奏、上市节奏，不是一条线走到底，更像三股绳拧到一起，需要耐心等一等。
有人调侃，“等得越久，期待越高”，也有人顺水推舟，“正好看看对手出啥招，心里好有个参照。”玩笑是玩笑，关注是真关注。
技术层面那点门道，也在茶余饭后被聊得起劲。
有人问，四颗芯片、3000这个算力，是不是开得更稳？
另一个人回，“算力像大脑，冗余像备用心脏，切换像反应速度，三者配合起来，才是能打的组合。”还有人拿刀削面打比方，“这就像两把刀备着，一把手里切着，一把灶台旁边等着，切到难啃的筋道处，立马换刀，面条口感更匀溜。”别看比喻接地气，画面一来，理解就顺滑了。
产品布局这件事也不是拍脑袋。
新能源这几年走得快，补能设施、智能功能、整车方案，哪一样都拖不得。
有人关心动力系统，有人惦记座舱体验，还有人上心售后网络，落到实地，就是“用着顺不顺，省不省心”。
小鹏把增程与纯电分路推进，把Robotaxi做成试运营版，表面看是多线作战，里子里是覆盖更多用车场景。
有车可买，有车可坐，有车可体验，消费者挑选的余地更宽。
群里的讨论有时热闹到像在拉呱。
一个说，“我就盯G01，气质不赖。”另一个说，“我对X9纯电版有好感，空间和设计更合胃口。”再有一个眨眨眼，“我想先坐坐Robotaxi，给孩子在朋友圈露一手。”笑声里还有认真，把日常和技术揉在一起，干货、段子、一句“行不行”来回交织。
车这个东西，冷冰冰的钢铁外壳里，也有烟火气，正是这种烟火气，让技术不至于飘在空中。
关于信息来源，大家心里都有杆秤。
CNMO科技把消息发出来，新出行情报局做了整合梳理，工信部的批次公示提供了权威背书。
这些节点像地图上的坐标，把2026年这张产品版图勾勒得更清楚。
至于发布会的细节、定价、配置，要等官方一步一步往外亮。
老刘把手机屏幕亮度调低，眯眼看了一会儿，嘟囔一句，“这活儿，八成要热闹很长一段时间。”
到了结尾，话题又回到最现实的几个问题：三款“鲲鹏超级增程”一季度亮相，是先下手为强，还是看完整配置再动；三款面向更高阶智能驾驶设计的Robotaxi试运营上线，哪个城市先开体验，能不能抢到首批名额；G01、新款X9纯电、新款G9这些车啥时候亮相，哪一款更对胃口。
问题一个接一个，答案需要时间去给。
兴奋在心里翻涌，理性也没跑丢，大家在关注、在等待，也在盘算。
2026年这波车市节奏，像按下了快进键，屏幕前的他和她心里发问：下一程，选哪一种“智能相伴”？
这一问抛出去，群里一片热闹，有人答“增程稳”，有人说“纯电香”，还有人喊“我就想坐一回Robotaxi”。
声音不同，目光都盯着同一条赛道，热热闹闹，期待不减。
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