宝马降价到20万，31.79万辆不到的销量跌幅15.5%，背后是660家经销商扛不住的账本

宝马降价到20万，31.79万辆不到的销量跌幅15.5%，背后是660家经销商扛不住的账本

北京星德宝关门那天，门口还停着两辆刚保养完的宝马5系。这家宝马全球第一家5S店，最终还是没熬过这个冬天。老板走之前跟我说，库存系数到2.5的时候，他就知道这店保不住了。行业警戒线是1.5，宝马经销商现在普遍是2.5，多出来的那一倍，全是真金白银压着。

开了十几年宝马的老张最近把车换了，换的是问界M9。他跟我算过账：去年宝马i3从35.39万降到不到20万，他刚提车三个月就跌了小十万。二手车行的朋友告诉他，现在宝马二手车收都不好收，价格体系全乱了。同一款车，这家店优惠3万，那家店能给到6万，买车像赌博。用户忠诚度下降12%这个数据，或许就是这么来的。

2025年上半年，宝马在国内只卖出去31.79万辆，跌了15.5%。前三季度46.4971万辆，直接跌出销量前十。这数字放在五年前，谁都不敢信。要知道那会儿宝马5系还是商务标配，提车得加价等。现在倒好，价格往下走，销量也没起来，品牌还受伤了。

30万以上的市场，自主品牌已经占了34%。问界M9连续11个月拿下50万以上SUV销冠，坐的就是宝马X5当年的位置。理想、蔚来这些新品牌，智能座舱做得比宝马溜，语音交互、手势控制、多屏联动，玩得明白。宝马那套全景iDrive智能座舱，虽然也在跟科技公司合作优化，但功能上还是差点意思。L2级驾驶辅助能用，可自动变道、高速领航这些，跟人家高阶辅助驾驶比，总觉得慢半拍。

经销商网络重组的消息传了大半年，说是2026年中期完成。传统4S店模式在新能源时代确实有点跟不上节奏了，消费者更愿意在网上比价、预约试驾，要的是透明和便捷。宝马往直营模式转得不算快，这个时间差里，市场份额就让人抢走了。

氢能源计划听着挺超前，2028年推量产氢燃料电池车，技术储备也在做。问题是加氢站还没铺开，基础设施跟不上，这步棋落地还得等。纯电动车这块，宝马和MINI去年纯电销量涨了7.7%，占比15%，累计交付40多万辆。数字不难看，但跟特斯拉、比亚迪那个体量比，还是小了些。

2026年5月，董事长要换人了。老掌门齐普策干了35年，对中国市场算是摸透了。接任的诺德科沃奇博士简历漂亮，但在中国的实战经验不多。新官上任三把火怎么烧，现在谁也说不准。市场不等人，政策变化快，消费者口味也变得快，磨合期里要是战略调整跟不上，麻烦就更大了。

在顺义一家宝马店门口，销售顾问递过来的报价单上，优惠金额比网上看到的还大两万。他压低声音说，库存压力大，能卖一辆是一辆。停车场角落里，十几辆新车蒙着车衣，已经停了好几个月。另一家店的销售说他们这个月提成砍了一半，很多同事都在找下家。

传统豪华车的溢价逻辑，或许正在被重新定义。蓝天白云标志还有价值，但消费者不再为情怀买单，他们要的是实打实的配置、续航、智能化体验。降价能解一时之急，却解不了长期的品牌信任问题。产品策略要重构，技术路线要跟上，渠道模式要转型，这些都得真金白银往里砸，还得砸对地方。

跟几个圈内朋友聊，大家的感觉都差不多：宝马不是不行了，是时代变了。以前是造好车就有人买，现在得懂中国消费者要什么，得跟本土企业合作，得在新能源和智能化上舍得投入。2026年新掌门能不能找回节奏，账面数据会说话，但市场留给调整的时间，可能没那么宽裕了。