比亚迪海狮06 EV预扣提车价16万起，宋Ultra EV以2840mm轴距的大五座空间加入战局。这不是简单的价格调整，而是对整个中端电动车市场的重新定义。当700公里续航、激光雷达、900V平台成为16万级车型的标配，这场由比亚迪主导的价格战，正在改写行业游戏规则。
比亚迪的定价策略建立在全产业链垂直整合的基础之上。2025年比亚迪新能源销量达到460.24万辆，规模化效应让成本控制达到行业新高度。海狮06 EV将CLTC续航提升至610km和710km两个版本，分别搭载75度和82度电池，电机升级到240kW和270kW，预扣提车价却保持在16-18万元区间。
宋Ultra EV采用更为实用的“方盒子”设计，车长超过4米85，瞄准家庭用户对空间的需求。与海狮06 EV形成差异化布局，前者偏向年轻运动，后者侧重稳重实用。这种双网协同策略覆盖不同消费群体，实现互补而非直接竞争。
比亚迪的长期战略意图可能在于通过价格战清理二三线品牌。2025年国内新能源汽车渗透率突破50%，行业产能利用率仅约68%，库存高压成为全行业共同难题。作为行业龙头，比亚迪的定价策略直接影响市场格局，其主动“杀价”清库，本质是通过规模优势掌握价格主导权。
面对比亚迪的强势进攻，各品牌采取了截然不同的应对策略。特斯拉在中国市场的零售销量2025年同比下滑4.8%，但其FSD订阅制收入模式削弱了对硬件利润的依赖，通过软件服务维持盈利能力。
新势力阵营出现明显分化。小鹏汽车2025年销量达到42.9万辆，同比增长126%，成功走出2024年仅十几万辆的低谷。小鹏的突围逻辑是聚焦XNGP智能驾驶差异化，避开价格厮杀，在20万元以上中高端市场分流追求科技体验的用户。
华为鸿蒙智行采取多品牌矩阵策略，问界、智界、享界等品牌覆盖22-59万元价格带。问界作为销量基石，2025年贡献42万辆销量，2026年计划推出定位28-32万元的中型SUV M6，填补M5与M7之间的市场空白。
传统车企的表现则相对被动。大众、通用等车企试图用燃油车利润反哺电动车降价，但转型迟缓导致市场份额持续流失。二线新势力品牌如哪吒、零跑被迫收缩产品线，零跑汽车2025年销量达到52.95万辆，同比暴涨86.3%，成为新势力中的黑马，但仍面临巨大盈利压力。
消费者在价格战中获得了实实在在的利益。10-20万区间车型配置普遍升级，L2+级智能驾驶系统正在成为标配。部分车型通过“限时权益包”变相降价，延长质保、免费充电等附加福利增加。
产业链上下游的境遇却呈现两极分化。核心供应商如宁德时代、比亚迪半导体订单相对稳固，充电桩运营商随着电动车普及率提升需求增长。但二线电池厂利润空间被严重压缩，传统零部件商因转型滞后面临淘汰风险。
价格战带来的长期风险不容忽视。车企研发投入收缩可能影响下一代技术迭代，部分品牌退市导致二手车贬值、售后无保障等问题频发。2025年新能源汽车三年保值率普遍不足35%，远低于燃油车的50%以上，某新势力品牌车型两年残值率仅35%，20万元购入的车辆二手售价不足7万元。
市场集中化趋势加速。头部品牌比亚迪、特斯拉市场份额持续扩大，年销量门槛可能升至50万辆。区域性品牌借助性价比优势在局部市场突围，但整体生存空间被压缩。
价格战后期，行业竞争焦点将回归技术主线。超充网络覆盖密度、城市NOA普及度成为新的差异化竞争力。华为、小鹏等“技术派”企业可能迎来估值修复，全栈自研与华为智驾两大阵营的对抗愈发激烈。
2026年将是新能源汽车行业从“政策输血”到“市场造血”的关键转折点。购置税减半、补贴政策调整后，行业必须依靠产品力和服务体验实现可持续发展。价格战短期内不会停止，但竞争维度将从单纯的价格比拼转向生态协同与用户体验的综合博弈。
当所有车企都在谈论“颠覆”与“重塑”时，我们是否应该思考：极致的性价比背后，牺牲的到底是企业的短期利润，还是行业的长期创新动力？欢迎分享你的观察。
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