它不是普通的换代车型，而是由日本著名改装品牌Liberty Walk操刀的LB宽体版本。 这台车装上了夸张的宽体套件和24英寸大轮毂，骨子里却还是那台搭载2.4T混动系统、带三把锁的硬派越野车。
一边是高达330马力的强悍混动心脏，一边是极具争议的“低趴宽体”视觉风格，它的出现，像一块石头砸进了平静的湖面。
从工具到玩具的视觉革命
这台LB版普拉多最抓人眼球的，就是那一身金色涂装和极其外扩的宽体套件。 玻璃钢材质独立开模的轮眉、前后包围与侧裙连成一体，不仅是为了好看，官方称其经过风洞优化，能提升高速稳定性与泥地抗冲击能力。
车头熏黑的中网与金色车身形成强烈反差，20英寸（也有信息称24英寸）的黑色锻造轮毂和裸露的宽体铆钉，把机械感直接拉满。 用圈内人的话说，普通普拉多像件像素T恤，而这台LB版，就是一件战术背心。
这种改装思路在超跑界很常见，放在以通过性为生命的硬派越野车上，就引发了巨大讨论。 加宽的车身无疑提升了公路行驶的贴地感和视觉张力。
在面对狭窄的丛林小径或岩石路段时，更宽的车体可能会成为负担。 有玩家直言，24英寸轮毂搭配的薄壁轮胎，在非铺装路面存在爆胎风险。
混动加持的“硬核”底子没丢
尽管外表张扬，LB版的机械内核依旧扎实。 它保留了原厂那套2.4T涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统，综合功率330马力，峰值扭矩达到630牛·米。
匹配8速手自一体变速箱和全时四驱系统，中、后两把差速锁也没有缺席。 这套动力让它在低速攀爬时，凭借电机瞬间爆发的扭矩，表现得比纯燃油版更从容。
为了适配宽体套件带来的轮距变化，车辆对悬挂进行了重新调校，升级了绞牙避震。 这不仅是为了降低车身姿态，更是为了优化转向系统和悬挂几何，确保操控稳定性。
车内，12.3英寸全液晶仪表可以可视化显示四驱系统热力图，让驾驶者能直观地看到车轮打滑和差速锁的工作状态。
稀缺性带来的圈层游戏
这台LB版普拉多在日本本土限量发售，标价比普通版高出约15%。 引入国内后，结合限量身份、关税以及可能的加价，有分析认为其成交价可能居高不下。
“两年后想七十万以内成交很难”。 它的目标用户非常清晰：并非追求性价比的家庭通勤者，而是那些将车视为“移动名片”的资深玩家或收藏家。
这与同样基于普拉多平台、风格迥异的北美版4Runner TRD Pro形成了鲜明对比。 后者更偏向于提升原厂越野性能，LB版则更像是一件带有金融属性的“收藏型硬派”玩具。
它的价值，一部分在于Liberty Walk的品牌背书和限量编号，另一部分则在于它成功将越野车的功能性与改装文化的观赏性进行了大胆融合。
法规与实用性的双重挑战
炫酷的外观背后是现实的考量。 如此大幅度的宽体改装和轮毂尺寸变化，在国内现行的机动车管理法规下，想要合法合规地上路行驶面临巨大挑战。
很多喜爱这种风格的车主，不得不面临“拍完照就拆”的无奈。 尽管有消息称相关部门正在研讨放宽部分外观改装限制，对车身宽度和轮毂尺寸仍有严格规定。
从纯粹的功能主义越野视角看，宽体套件和低扁平比轮胎是对通过性的妥协。 它的出现，象征着越野车文化的一种分化：一部分人继续追求无人区的极致穿越能力，另一部分人则更看重车辆在城市中的社交属性和个性表达。
当一辆硬派越野车开始为了“颜值”而牺牲部分通过性时，我们为之买单的，究竟是越野本身，还是一种新的消费符号？
这台金色普拉多LB版静静地停在那里，它的宽体铆钉在阳光下闪闪发亮。 它似乎提出了一个问题：当一辆车的通过性开始为它的颜值让步，我们到底是在欣赏一种进化。
还是在围观一场对越野精神的背叛？ 这个问题，没有标准答案，答案只存在于每个凝视它的人心中。
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