长安新一代蓝鲸超擎混动怎么看，它不是简单升级技术，而是大转向P1加P3架构，专门给那些不想充电又想省油的人设计。
长安这次蓝鲸超擎混动，用了P1加P3双电机串并联方式，和比亚迪DM-i或本田i-MMD类似，直接去掉传统变速箱。比起老款蓝鲸iDD的P2方式，那种还留着变速箱的油改电路线，现在完全换成以电为主的思路。
发动机热效率达到44.28%，这是量产混动发动机里的顶尖水平，为省油提供基础。城区油耗只有2.98升每百公里，相当于燃油车进到3升以内，和主流插混差不多。0到60公里每小时加速只要3.59秒，起步快，响应像电车一样，不再有传统混动动力慢的毛病。
满油综合续航超过1300公里，一箱油够从北京开到上海还有剩。不支持外接充电，就是纯HEV模式，和比亚迪DM-i不一样，它只要加油就能跑，不用找充电桩。首款车型包括CS75 PLUS、逸动和UNI-V这些热门家用车，都会出HEV版本，覆盖大部分市场，不是小范围测试。
和比亚迪DM-i比起来，长安蓝鲸超擎用P1加P3双电机HEV，油耗城区2.98升，综合大概5升左右，动力0到60公里每小时3.59秒，起步顺溜，中低速靠电机推。充电方面，它不用充电，比亚迪DM-i能充，纯电模式0油耗，续航55到120公里。
适用人群上，长安适合没充电条件、想省油又不想改用车惯的人，比亚迪更适合有充电地方、想最大省钱的人。价格估计比同款燃油车贵1到2万，比亚迪贵2到3万。所以，长安蓝鲸超擎不是去抢DM-i的市场，而是补上没充电桩、不想充电但省油需求的那块。
如果有充电，DM-i省更多钱，没有的话，长安蓝鲸超擎用着更轻松。
蓝鲸超擎也有几点不足，它是HEV不是PHEV，不能外接充电，就没法像DM-i那样在家充一夜，第二天纯电上下班。省油靠油和电配合，不是用电完全顶替油。纯电续航短，电池小只有1到2度电，纯电开不了几公里，电机功率也有限，不像PHEV用大电机加速猛。
它更像是省油版的油车，不是带油箱的电车。第三，高速再加速弱，和所有P1加P3混动一样，100公里每小时以上急加速时，响应不如传统油车或P2混动。如果你常跑高速需要超车，这系统会觉得动力差点劲。
如果你之前在意混动技术，长安蓝鲸超擎现在走上以电为主的路，但选了HEV不是PHEV，这既有好处也有限制。适合它的用户是这样，没有充电桩，也不想为省油特意找充电地方，想买省油油车但保持加油就走的惯，预算10到15万，要省油好开空间大的家用车，对动力要求不高，更在意顺和省油。
不适合的用户是有充电条件想极省钱，建议看PHEV或纯电，对动力要强想电车加速感，建议纯电或大电机PHEV，预算足想一步到位新能源体验，建议纯电。
长安蓝鲸超擎混动转向P1加P3架构后，针对不想充电的用户，提供低油耗和高顺行的方案。核心是双电机驱动，去掉变速箱，让起步快油耗低。发动机效率高，城区2.98升，加速3.59秒，续航1300公里多，全靠加油不用充电。
车型覆盖CS75 PLUS这些主流家用，价格亲民。比DM-i，油耗动力相当，但不用充电，适合没桩的人。DM-i纯电强但需充电桩。软肋是纯电短，高速弱，但对日常家用够用。
如果你没充电条件，又要省油家用车，这套系统正好匹配日常需求，让用车简单省心。
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