2026年5月，长城猛龙PLUS以3509辆上险量领先捷途旅行者的3146辆，优势约11.5%，完成上市第二个月的单月反超。
在硬派风格SUV市场，捷途旅行者作为上市已久的成熟车型，在南方和华东市场根基深厚，而长城猛龙PLUS则凭借北方市场的爆发力快速崛起。
两者单月差距虽仅363辆，但猛龙PLUS的增速势能和新车效应正在重塑市场竞争格局。
从全国总量看，长城猛龙PLUS五月领先363辆，环比4月（546辆）暴增542.7%，增长势头极为强劲。
捷途旅行者则环比下滑18.4%（4月3857辆），在3000-3900辆区间震荡调整。
近半年累计，捷途旅行者（24618辆）大幅领先长城猛龙PLUS（4055辆，4-5月合计），但猛龙PLUS仅用两个月即达到旅行者月销的85%，后劲十足。
捷途旅行者今年1月曾达4878辆的峰值，此后逐步回落至3146辆；猛龙PLUS作为新车型，4月启动交付即达546辆，5月飙升至3509辆，爬坡速度极为惊人。
两款车均覆盖全国主要省份，但城市层级分布存在显著差异。
捷途旅行者在一线和新一线城市销量占比约32%，长城猛龙PLUS约30%，都不高度依赖高线市场。
绝对值上，捷途旅行者在华东（江苏、浙江、福建）保持绝对领先，长城猛龙PLUS则在西北（新疆、内蒙）和华北（河北、黑龙江）形成碾压性优势。
捷途旅行者是典型的“南方广域渗透型”，长城猛龙PLUS则是“北方区域集中型”。
区域布局呈现“捷途南方坚守、猛龙北方称雄”的格局。
捷途旅行者前三区域为华东1033辆、西南454辆、西北348辆，以华东为绝对核心。
长城猛龙PLUS前三区域为西北832辆、东北547辆、华北514辆，北方三大区域合计占其全国54%。
华东是捷途旅行者的绝对堡垒，领先596辆，福建、浙江优势极为显著。
西北长城猛龙PLUS以832辆大幅领先捷途旅行者的348辆，新疆一省456辆对88辆，差距悬殊。
华北猛龙PLUS以514辆领先捷途旅行者的323辆，河北、北京贡献主要增量。
捷途旅行者在七大区中的华东保持领先，但在北方市场全面失守。
一个隐性的信号是：若猛龙PLUS能维持当前爆发力走出北方，而捷途旅行者持续在南方调整，猛龙PLUS有望在下半年实现累计反超。
总结来看，五月上险量长城猛龙PLUS单月反超，增长势能极为强劲。
