长安欧尚520搭载宁德钠新电池，零下40度续航保持90%，10000次循环寿命挑战锂电霸主地位，牙克石极寒测试揭秘钠电池五年技术沉淀

长安欧尚520搭载宁德钠新电池，零下40度续航保持90%，10000次循环寿命挑战锂电霸主地位，牙克石极寒测试揭秘钠电池五年技术沉淀

电钻直接怼进去，锯子拉开整个电池包，满电状态下该咋样还咋样，连个烟儿都不冒。

这可不是哪个实验室拍的科幻片，是宁德时代在牙克石那个鸟不拉屎的地方，当着所有人的面把钠电池给生生锯断了。你说这技术人员心得多大？换锂电池试试，早炸成烟花了。

说实话我一开始压根没把钠电池当回事儿。2021年宁德时代第一次吆喝这玩意儿的时候，我就琢磨着又是PPT造车那一套，毕竟锂电池好好的，干嘛非得整个新东西出来？结果这一等就是五年，五年时间里碳酸锂价格跟过山车似的，从5万一吨飙到60万，又跌回10万，钠电池愣是一声不吭。

现在明白了，人家不是憋不出来，是在等产业链跟上节奏。

长安欧尚520这车本身没啥可说的，去年4月就上市了，铁锂版本卖16.68万，续航515公里。这次把电池换成钠的，续航掉到400出头，乍一看好像还退步了。但你得看场景——零下30度的时候，铁锂电池容量直接砍掉三分之一，钠电池能保持90%，这一来一去差距就拉开了。

更狠的是零下40度还能即插即充。铁锂电池那会儿得先预热半天才敢充电，钠电池插上就能大功率补能，37分钟从30%充到80%。你想想东北那些开网约车的，冬天跑一趟续航腰斩，还得提前半小时去充电站暖电池，这日子还咋过？

宁德时代这次选在牙克石发布，也是够狠的。那地方冬天常年零下三四十度，极端情况能到零下五十，是全国新能源汽车普及率最低的地区，连出租车都不敢换电的。就这种地方，拿来做首发会场，摆明了是要用最恶劣的环境证明技术底气。

中汽研那边测完数据我看了，零下30度整车放电功率比铁锂高3倍，零下50度还能稳定放电。这数据要是放在实验室里说出来，我肯定觉得是吹牛。但人家是在牙克石那个天然大冰箱里实测的，作不了假。

技术参数上，能量密度175Wh/kg，循环寿命10000次。这循环次数是个什么概念呢？按400公里续航算，理论上能跑400万公里。一辆车开到报废也就二三十万公里，这电池寿命够用十几辆车的。当然实际使用肯定达不到理论值，但就算打个五折，也够一辆车用一辈子了。

成本这块现在还说不清楚。钠的原材料确实便宜，地壳里到处都是，不像锂那样得从南美进口。但产业链没起来之前，钠电池成本还在0.45元每瓦时，铁锂现在已经降到0.34-0.41了。宁德时代的算盘是靠规模降本，2026年要在换电、乘用车、商用车、储能四个领域铺开，巧克力换电站计划建3000座以上。

换电这条路其实挺聪明的。车电分离，用户买车不用掏电池钱，后面按里程或者度数交租金。这样一来钠电池当前成本高的劣势就被商业模式给抹平了。广汽埃安那个UT super就是这么玩的，电池租用版卖4.99万，整车买8.99万，搭宁德巧克力电池跑500公里。

长安这次发布会有个细节挺有意思，车上的Logo和型号全遮起来了，就留了个“长安汽车全球首搭宁德时代钠新电池”的字样，底下还摆着阿维塔、深蓝、启源三个子品牌标志。这操作明显是在做风险隔离——阿维塔走高端，深蓝和启源是销量担当，欧尚品牌相对边缘化，拿来做新技术试水正合适。万一市场反响不好，也不至于伤筋动骨。

说到安全性，那个锯断测试是真的震撼。钢针穿透不热失控，电钻打穿不短路，直接拿锯子把电池包锯成两半，还能正常放电。这背后是钠离子本身的化学特性——比锂离子迁移慢，内阻高，从根本上就不容易发生热失控连锁反应。

产业链这五年没白熬。正极材料从第一代的普鲁士蓝换成层状氧化物，负极硬碳的量产良率从五六成提到了工业级标准，电解液配方也是全新开发的。这些材料层面的突破，才是钠电池能从实验室走到量产线的关键。

宁德时代2016年就开始搞钠电池了，当时锂电产业正要爆发，曾毓群还专门组了300多人的团队，里面20个博士。这事儿放现在看，确实有前瞻性。2021年碳酸锂价格暴涨的时候，所有人都在喊钠电池是救命稻草，结果价格一跌下来，大家又不提了。宁德时代倒是一直闷头搞研发，五年投了近百亿，测了30万颗电芯，就等产业链成熟。

现在时机确实到了。2026年钠电池会在四大领域铺开，除了长安，广汽、江淮的钠电车型也在牙克石测试，预计二季度上市。起点研究院预测2030年全球钠电池市场规模能到990GWh，这增长速度可不慢。

但说实话，钠电池现阶段还是有明显短板的。400公里续航在2026年只能算中游，长途出行还得规划路线。换电站覆盖现在就140个城市，三四线城市用户享受不到车电分离的好处。还有保值率，新技术的二手车市场认知度基本为零，残值风险得自己扛。

所以宁德时代的定位也很清楚，钠电池不是要替代锂电池，是做补充。年均零下10度以上天数超过90天的地方，钠电车型体验肯定比锂电好；南方地区气温高，铁锂还是更经济。这种钠锂互补的思路，其实挺务实的。

牙克石那个发布会，宁德CTO高焕说了句挺重的话：“外面展区停的这辆车，对我们能否真正开启钠锂双新材料的新质生产力，具有决定性作用。”2026年市场表现咋样，直接决定钠电池是变成动力电池的有益补充，还是平行主线。

你要问我怎么看？我觉得技术本身没问题，关键看应用场景。东北、西北那些地方，电动车冬天根本没法用，钠电池能把使用边界从“不可用”推到“可用”，这就是质变。至于南方市场，短期内还是锂电池的天下。

不过有一点得承认，中国在钠电池这条路上确实走在全球前面。瑞典、英国、美国那些厂商也在搞，但能量产乘用车级别的就宁德一家。资源安全、标准制定、市场定义，这三张牌握在手里，后面怎么打就有主动权了。

反正我是挺期待今年二季度那批钠电车型上市的。到时候看看实际用户反馈，冬天续航到底能不能顶住，换电网络铺得够不够快，成本能不能真降下来。这些问题有答案了，钠电池的商业化前景就清楚了。

你觉得钠电池能不能干过锂电池？评论区说说。