增程车背66度大电池是浪费？我看是某些专家的算盘碎了一地

增程车背66度大电池是浪费？我看是某些专家的算盘碎了一地

大年初七，二广高速堵成狗，服务区充电桩排了两公里。

有人裹着羽绒服在冷风里等充电，有人开着纯电最后叫了拖车。但有位智己LS6增程版车主，堵了3小时，一家人在车里用电煮锅吃了顿热乎面，小孩在后排看动画片，副驾追着剧，堵车结束面刚好吃完 。

你说这66度电池，是浪费还是存款？

最近总有“专家”跳出来算账：增程车背个大电池纯属脱裤子放屁——车重上去了，能耗高了，多花几万块买块用不上的铁疙瘩，图啥？

图啥？图的就是这种“堵车不堵心”的底气。

2月4号智己LS6增程版刚交付第一批用户，正好撞上2026年春运。66度电池，CLTC纯电450公里——这数字啥概念？市面上不少纯电车也就这水平 。满油满电1502公里综合续航，从北京到上海中途不用加油 。

有车主2月7号从工作地回老家，全程800公里，二广高速堵了25公里、走走停停3小时，满油满电出发，全程不加油不充电，到家还有余量 。

这叫浪费？

专家们天天盯着能耗曲线算边际效益，用户只关心一件事：冬天零下十度，续航打不打折？服务区充电桩排队，我能不能一脚油门走人？

智己内部数据说，6成以上消费者选了66度大电池版本 [源文章]。网友“自在仁爱小红花”说得更直白：“大电池就代表有更多的储蓄，面对跑长途、天气冷，更不用担心电量不足。”

你把电池当储能装置，老百姓把电池当存款。

这不就是中国人刻在骨子里的安全感吗？手中有粮，心里不慌。账户里有余额，吃饭能加个菜；电池里有电量，路上不怕排队。

更狠的是，这车还给800V平台。真要跑长途需要补能，15分钟充310公里——喝杯咖啡的时间 。亏电油耗5.32升，加92号油就行 。有车主提车两个月，电费才花了三百多；高速馈电油耗稳定5.8-6.2L，加100块钱油能跑五百多公里 。

这账，谁算不明白？

2月13号，全国多地经销商又放了一波优惠。增程66 Max版本裸车价杀到23.49万 。加上置换补贴，20万出头就能把这台“自带超充桩的增程车”开回家。

价格战打到这个份上，只能说智己太懂了——大电池不是负担，是溢价的底气。

有人说增程车就该用小电池，反正有发动机兜底。问题是，专家算的是公式，老百姓过的是日子。

你把纯电续航砍到一两百公里，日常通勤就得天天充电；你把电池做大点，平时当纯电开省钱，长途用油兜底省心。这叫“可以不用，不能没有”。

2月14号这天，常州经销商还在做活动，优惠1.5万还剩最后一天 。朋友圈已经有人晒出带着爸妈从河南回广东的经历，中途只加了一次油，全程开着空调，孩子在后排打游戏，妈妈在后座煮了红枣茶。

这不比在服务区排队三小时香？

所以别再跟我扯什么“大电池浪费”。在智己LS6这里，66度电池就是增程车的保险箱。你可以不用，但不能没有。

毕竟，手中有粮，心里不慌。这话老祖宗说了几千年，放在2026年的今天，依然管用。