其实吧，增程车好多人觉得平时用得少，可能就占了百分之五的时间，但这百分之五，往往就是跑远路的时候，比如开长途。
一般人确实也是大部分时间在市区里转悠，真要跑长途出远门，可能也就是那么一小部分时间。
所以，增程车它就是正好解决了大家在这些少数但又特别关键的时间里的需求，让跑远路变得没那么操心。
你想啊，平时上班啊，去超市买东西啊，纯电车完全够用了，而且充电方便又便宜。可是一旦计划要回老家，或者开车去外地玩，一跑就是几百公里，这时候纯电车就有点吃力了。你得老琢磨着哪儿有充电桩，够不够跑到下一个充电站，万一碰上服务区排队，或者充电桩坏了，那就麻烦了。
尤其是在高速上，车速快，电量掉得也快，冬天还会因为气温低，续航里程大打折扣，那种电量焦虑真的是挺让人烦心的。虽然现在快充的价格，国内最贵的地方也就一块九毛七，没有到两块多，但即便这样，一趟长途下来，充电费用也不少，而且时间成本也得算进去，光是等充电的时间，都能让人心急。
增程车就是在这时候显出它的好了，平时用电省钱，真要跑远路了，发动机直接发电，加个油就能接着跑，心里特别踏实，不用老是去计算电量，也不用担心半路抛锚，这种安心感对经常跑长途的人来说，简直太重要了。
增程车虽然听起来这么方便，能很好地解决纯电车在长途上的不足，可咱们仔细看看市场，那种七八万块钱，又能卖得特别火爆的增程车，好像还真没见到几款。你有没有想过，这是为什么呢？其实这里面原因挺多的。
造增程车比造纯电车要复杂一些。纯电车只需要一套电池、电机和电控系统，而增程车除了这些，还得加上一套燃油发动机、发电机、油箱以及排气系统等等，等于是在纯电车的基础上又增加了一套动力系统。
这样一来，制造成本自然就高了，它的研发投入和零件成本都比纯电车要多。所以，如果要把成本控制在七八万这个价位，对厂家来说挑战是很大的，可能就意味着要牺牲一些配置、性能或者用料。
再来，从市场定位来看，现在大多数的增程车，厂家可能更倾向于把它们定位在中高端一点的市场，比如十几万、二十几万甚至更高的价位。这样一来，车企的利润空间会更大，也能更好地体现出增程技术带来的便利性和高级感。
如果把价格压得太低，消费者可能就会觉得增程车技术含量不高，或者厂家对它不够重视。所以，目前市面上咱们看到那些卖得不错的增程车，往往都带有一定的品牌溢价和配置优势，它们的目标客户也不是那些只看重低价位的群体。
增程技术本身也有一个发展过程，它不像纯电或者纯燃油车那样，已经有非常成熟且大规模生产的廉价方案。厂家在平衡技术、成本和市场需求的时候，可能也会优先选择那些能带来更高利润、更能提升品牌形象的车型。所以，不是说增程车不好，它确实是个很好的过渡方案，也解决了特定用户的刚需，但要在这个价格区间内做到既有竞争力又热销，目前来看还是挺有挑战性的。
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