比亚迪第1600万辆新能源车下线了，这次是第二代腾势D9，从1000万到1600万只用了17个月，刷新全球纪录。这背后是中国汽车工业的崛起，合资

比亚迪第1600万辆新能源车下线了，这次是第二代腾势D9，从1000万到1600万只用了17个月，刷新全球纪录。这背后是中国汽车工业的崛起，合资品牌被打成“杂牌车”，新势力洗牌，比亚迪如何改变了整个行业格局？

还记得几年前，合资品牌在新能源领域被戏称为“杂牌车”的说法吗？那时候很多人觉得这只是一句玩笑话，但现在回头看看，这句话竟然成了中国汽车市场最真实的写照。2026年4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂正式下线，下线的车型是第二代腾势D9，预售价格38.98万到48.98万元。这个数字意味着什么？意味着比亚迪从第1000万辆到第1600万辆，只用了17个月的时间。

时间倒回到2008年，那时候比亚迪第一辆新能源汽车F3 DM才刚下线。从0到100万辆，比亚迪整整花了13年，从2008年熬到了2021年。那13年是中国汽车市场最混乱的时期，自主品牌在摸索中前进，新能源汽车从无到有，大量新势力品牌像雨后春笋一样冒出来，谁都不想错过这个百年未遇的机会。但真正能活下来的，寥寥无几。

2021年是个分水岭。那一年，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，车型是汉EV。从这时候开始，比亚迪的节奏突然加快了。100万到1000万辆，只用了3年时间，从2021年干到了2024年。这三年发生了什么？是中国汽车市场大洗牌的三年。很多当初风光无限的新势力品牌，在这三年里悄无声息地消失了。而那些曾经高高在上的合资品牌，在新能源领域彻底失去了话语权。

看看数据就知道了。2024年，合资阵营零售份额跌到了历史新低，只剩下27.5%。而在五年前，这个数字还在50%以上，巅峰时期甚至达到60%。自主品牌乘用车销量累计近1101万辆，是德系、日系、美系、韩系、法系和其他欧系总和的1.83倍。更扎心的是，在新能源车的市场渗透率上，自主品牌高达70%，而合资品牌只有可怜的7%。

为什么合资品牌会沦落到这个地步？原因很简单，他们没跟上节奏。当中国汽车市场从燃油车转向新能源车的时候，这些合资品牌还在抱着燃油车不放。车型升级迭代速度从几年压缩为几个月，而一些合资车企观念没转过来，还是销售燃油车为主，且车型升级慢，被拉开了差距。2024年，中国乘用车市场累计零售2289万辆，新能源乘用车累计零售1090万辆，同比增长41%，传统燃油车虽然比新能源车多卖了109万辆，全年累计零售达1199万辆，但依然难掩颓势，相较2023年下降14%。

就在合资品牌节节败退的时候，比亚迪在干什么？2025年，比亚迪全年销量突破460万辆，位居中国汽车市场首位。更厉害的是，比亚迪的纯电动汽车新车销量为225.67万辆，同比增长近28%，一举超越特斯拉全年163.6万辆的成绩，登顶全球年度电动汽车销量榜。这是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被比亚迪超越。

海外市场呢？2025年比亚迪海外销量超过104万辆，同比增长145%，出海足迹覆盖全球119个国家和地区。在意大利、西班牙、匈牙利等欧洲国家位列新能源汽车销量榜首，在泰国、印尼、巴西等新兴市场也处于领先地位。比亚迪已经连续四年成为全球新能源汽车销量冠军。

从全球排名来看，2025年比亚迪以460万辆的成绩首次跻身全球前五，超越通用、福特、本田、日产等企业。丰田、大众依旧稳坐头两把交椅，但比亚迪与排名第六的通用汽车仅有微小差距，不到10万辆。从2023年首次进入全球前十排名第九，到2024年排名第六，再到2025年进入全球前五，比亚迪一直在刷新销量记录。

现在回到第1600万辆这个数字。为什么选择第二代腾势D9作为里程碑车型？这背后有深意。腾势品牌是比亚迪品牌向上的重要一环，而第一代的腾势D9就已经获得了市场的认可。2025年，腾势D9全年销量达103460辆，连续三年问鼎MPV年度销量冠军，同时成为全球首款达成30万辆交付的新能源MPV。从2022年8月正式上市，到2025年11月达成30万辆交付，腾势D9只用了三年时间。

在高端MPV市场，腾势D9打破了合资品牌长达20余年的垄断格局。2025年1-10月，腾势D9再度斩获中国MPV市场销量冠军。更让人惊讶的是，在海外市场，腾势D9登顶印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，还斩获印度尼西亚2025年“年度最佳汽车奖”、泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV等荣誉。

第二代腾势D9有什么特别之处？这是全球首款搭载第二代刀片电池的量产MPV。插电式混合动力车型的纯电续航里程为401公里，纯电动车型续航里程达到800公里。在零下30摄氏度的环境下，充电时间较常温仅增加3分钟。全系标配“天神之眼5.0”智能驾驶系统，采用全闭环端到端架构。

当比亚迪在高端市场站稳脚跟的时候，合资品牌在做什么？他们在苦苦挣扎。2025年，德系品牌的月度零售份额从年初的18.4%一路震荡下滑至年末的14%左右，同比下跌成为常态，BBA降价都卖不动。日系品牌也长期在11%-13%的低位徘徊。通用汽车2024年三季度在中国市场亏损1.37亿美元。奔驰、宝马、奥迪也将2024年三季度业绩压力归结为中国市场承压。

但合资品牌并没有坐以待毙。他们开始觉醒，想要在中国新能源汽车市场有竞争力，就要全面拥抱本土化的供应链。从大众与小鹏合作开发CEA架构，提升整车智能化表现，到北汽与现代汽车联合增资北汽现代，筹备更多纯电和增程车型，越来越多的合资车企正加快电动化、智能化转型。别克旗下新能源新车至境L7亮相，搭载了一系列越级配置。

还有一些合资品牌选择了另一条路——出海。光束汽车生产的电动MINI轿车近八成用于出口。悦达起亚也调整战略、主攻出口，经营情况实现触底反弹。不过这条路也不容易，泰国市场的汽车年销量在70万辆上下，但现在国内已经有8个品牌去当地建厂，合计产能预计有100万辆，明显供大于求。

新势力品牌呢？他们经历了新一轮的洗牌。2025年上半年，鸿蒙智行销量超20万辆，但目标100万辆，完成率仅20%多。而另一边，主流合资车企历经了多年动荡和调整之后，上半年普遍呈现出明显的回暖态势。一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等头部合资企业均实现同比正增长。

这就是2026年中国汽车市场的现状。比亚迪第1600万辆新能源汽车下线，不仅仅是一个数字，它代表着一个时代的结束和另一个时代的开始。2008年第一台比亚迪新能源车量产下线的时候，没有人能想到18年后会是这样的局面。那时候的中国汽车市场，还是合资品牌的天下，自主品牌只能在低端市场挣扎。

但比亚迪从2008年就开始布局新能源，在2020年前的十几年里，比亚迪的发展方向和技术研发，一直就没有动摇。2020年之后，一切都变了。2021年比亚迪第100万辆新能源车下线，2024年第1000万辆，2026年第1600万辆。这个速度，在全球汽车工业史上都是前所未有的。

现在的问题是，如果没有比亚迪，中国汽车工业现在会怎么样？答案可能很残酷。首先，新能源汽车在我国的发展不会这么迅速，而自主品牌很有可能依然还主要靠“性价比”而不是“产品力”抗衡传统合资和豪华品牌，至于新势力，可能根本就没有冒头的机会。

看看腾势D9的车主名单就知道了。从香港财政司司长到泰国足协主席伍伦盼，从福耀集团董事长曹晖、经济学家管清友到奥运冠军林跃、王皓、何雯娜夫妇，从歌唱家谭晶、国民主持人杨澜到亚洲最年轻的纳斯达克上市公司创始人何猷君。这些人的选择，说明中国品牌已经真正进入了高端市场。

在高度成熟的新加坡市场，腾势D9以超越丰田埃尔法起售价，赢得了当地高端人群的认可。今年4月，腾势以优雅、创新、科技为核心理念进入欧洲市场，在欧洲引起广泛关注。日前，腾势宣布进入巴西市场，腾势D9预售价80万雷亚尔，约合人民币约105万元。

比亚迪的研发投入也让人震惊。2025年研发投入634亿元，累计研发投入2400亿元。2026年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池及闪充技术，旨在解决低温环境下的充电效率问题。同时，比亚迪启动了“闪充中国”战略，计划在2026年年底前于全国建设20000座闪充站。

当我们在讨论比亚迪第1600万辆下线的时候，我们到底在讨论什么？是在讨论一个企业的成功吗？不完全是。我们是在讨论中国汽车工业的崛起，是在讨论一个时代的变迁。从2008年到2026年，18年的时间，比亚迪从零开始，做到了全球新能源汽车销量第一，纯电动车销量超越特斯拉，进入全球车企前五。

这个过程伴随着中国汽车市场的三次大洗牌。第一次是2008-2021年，新能源汽车从无到有，自主品牌开始崛起。第二次是2021-2024年，合资品牌在新能源领域沦为“杂牌车”，新势力大量淘汰。第三次是2024-2026年，合资品牌开始觉醒，新势力进一步精简。

现在，中国汽车市场的格局已经彻底改变。2024年零售销量排名前五车企中，仅留下一汽-大众一家合资车企。比亚迪以371.2万辆的成绩排在第一，其次是吉利、一汽-大众、长安和奇瑞。排在前十的车企中，仅有比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱和特斯拉中国销量同比增长，合资车企销量普遍下降。

这就是现实。当比亚迪第1600万辆新能源汽车下线的时候，中国汽车工业已经完成了从跟跑、并跑到领跑的转变。这个过程不是一蹴而就的，而是用了18年的时间，一步一个脚印走出来的。从第一辆F3 DM，到第100万辆汉EV，到第1000万辆腾势Z9，再到第1600万辆第二代腾势D9，每一辆车都是一个里程碑，记录着中国汽车工业的成长。

现在的问题是，第2000万辆比亚迪会是什么时候？会是哪款车？这个问题留给时间去回答。但可以肯定的是，当那一天到来的时候，中国汽车工业的格局又会是另一番景象。合资品牌会不会重新夺回市场？新势力会不会有新的黑马出现？比亚迪能不能继续保持领先？这些都是未知数。

但有一点是确定的，中国汽车市场已经不再是那个外资品牌说了算的市场了。自主品牌已经掌握了话语权，新能源汽车已经成为主流，智能化、电动化是不可逆转的趋势。比亚迪第1600万辆新能源汽车下线，不仅仅是一个数字，它是一个信号，告诉全世界，中国汽车工业已经站起来了。

从长沙工厂下线的第二代腾势D9，预售价38.98万到48.98万元，这个价格已经进入了传统豪华品牌的核心区间。但消费者愿意买单，因为产品力摆在那里。401公里的纯电续航，800公里的纯电续航，零下30度充电时间仅增加3分钟，全系标配“天神之眼5.0”智能驾驶系统。这些技术参数，放在五年前，是任何一家中国车企都不敢想象的。

但现在，比亚迪做到了。不仅做到了，还做到了全球第一。2025年比亚迪纯电动汽车销量超越特斯拉，成为全球新的纯电销量冠军。海外销量突破104万辆，覆盖119个国家和地区。在全球多个市场，比亚迪都是新能源汽车销量榜首。

这就是比亚迪第1600万辆新能源汽车下线的意义。它不仅仅是一辆车的下线，它是一个时代的标志，是中国汽车工业从落后到领先的见证。从2008年到2026年，18年的时间，比亚迪走完了其他车企几十年甚至上百年走完的路。这条路不容易，但比亚迪走下来了，而且走得很好。

现在，中国汽车工业的格局已经彻底改变。合资品牌不再是高高在上的存在，新势力经历了大浪淘沙，自主品牌真正站了起来。而比亚迪，作为这个过程的参与者和推动者，用1600万辆新能源汽车，写下了中国汽车工业最辉煌的一页。这一页，才刚刚开始。