历经十八载岁月，曾身为价值140亿的金华首富的应建仁，如今却背负着高达750亿的债务，且累积了二十余条失信记录，沦为一名“老赖”。他的生命历程宛如一部荒诞不经的戏剧，从巅峰跌落至深渊。
借助从“皮尺部”所得的山寨版车型，他助力众泰汽车攀登至民营车企“五朵金花”之巅；而后，通过一系列疯狂的资本操作，亲手将这家一度年销量高达33万辆的车企推至破产的悬崖边缘。
在2024年，众泰汽车的销量锐减至全年仅14辆，生产亦跌至零点。应建仁早已将股份出售，悄然退场，身后留下的是一片混乱与颓废。
我以8万元资本投身创业，凭借一把普通的“皮尺”，我打开了汽车市场的门户。
1992年，一位来自安徽的青年，应建仁，怀揣着借来的8万元资金，勇敢地踏入浙江永康那家不起眼的五金小工厂。
无人料及，这位起初仅凭五金加工起步的生意人，竟以最为果断的手段，强势踏入汽车产业的领域。
2003年，我国汽车市场如沸鼎般热闹非凡，吉利、比亚迪等企业纷纷摩拳擦掌，渴望分得一杯羹。那时的应建仁，既无技术支撑，亦无团队助力，宛如身无长物欲攀登险峰的探险者。然而，他独具慧眼，寻得一条捷径：收购那些即将淘汰的生产线，进而以这些生产线为基础，投身造车事业。他独具匠心，从台湾引进了丰田特锐的旧设备，凭借这些设备，成功打造出了众泰的第一款车型——2008年，这款名为众泰2008的汽车正式上市。凭借这一巧妙的借力策略，售价不足5000元的众泰2008当年销量高达1万台。
应建仁尝到了那份甜蜜，宛如吞食了一颗美味无比的糖果，甜蜜得让他难以自拔。自那以后，他犹如一只获得糖果的孩童，尽情地释放自我，不再对自己有所约束。
自2007年执掌江南汽车以来，他推出了仅需18000元人民币的江南奥拓，那句“一万八，奥拓带回家”迅速成为了街头巷尾的热议话题。该车型一经上市，便迅速成为工薪阶层出行的首选，年销量高达3万台，无疑是市场上的明星产品。而真正使众泰汽车声名鹊起的，则是那款在网络上被戏称为“保时泰”的SR9。
2016年双十一购物狂欢节期间，众泰SR9凭借其与保时捷Macan相似的造型和亲民的价格迅速走红。尽管售价仅为保时捷的二十分之一，仅需10万元人民币即可拥有，这一性价比让无数消费者心动。该车上市初期便备受追捧，使得众泰汽车当年销量激增至33万辆，迅速崛起为国内汽车市场的领军品牌。
众泰的皮尺部门近期在网络上引发了热议，网友们的调侃声此起彼伏。他们戏称众泰的产品不过是高仿的化身。与此同时，民众的呼声亦愈发响亮，他们纷纷呼吁：“快向法拉利看齐，把豪车的价格降一降吧！”
2017年，应建仁这位人物，凭借140亿的财富，成功跻身胡润富豪榜单，成为金华的一方巨头。在工厂的生产线上，他目光如炬，目送一台台“高仿版豪车”陆续问世，或许真以为自己已经掌握了造车之道。
泡沫制品终究难以维系长久。不少车主在提车仅三天后，便不幸遭遇了方向盘偏移、车把手与车身颜色差异显著，甚至车漆表面出现气泡的问题。更有杭州的朱先生直言不讳地表示：“原本以为购得的是保时捷，未曾想竟成了‘保时咳’，驾驶过程中车身不时发出嘈杂的响声，简直如同拖拉机一般。”
众泰套现75亿。
应建仁对众泰品牌的迅猛发展充满好奇，资本的吸引力令他难以抗拒。他深知，汽车制造业是一项对资金投入要求极高的行业，唯有通过上市，方能汇聚更多的资金资源。
在2015年，他的首次尝试直接步入资本市场未能如愿以偿，遂调整策略，转而采取更为激进的做法——借助壳资源来实现上市。
彼时，由应建仁执掌的子公司金马股份市值仅为32亿元，而众泰的净资产亦不过22亿元。然而，他却巧妙地运用策略，促成金马股份以高达116亿元的价格收购众泰，溢价率竟达429%。
你知道吗？吉利此前仅以18亿美元的价格收购了沃尔沃，而这回的动作却相当大胆，明显是在积极抢购。
听闻某企业意图进行收购，金马股份的股价犹如火箭升空，迅速飙升。
掌控着两家企业的巨头应建仁，施展了一出巧妙的“自卖自夸”之计，轻而易举地从企业中掏走了超过50亿的巨额资金。尝到成功的滋味后，他的野心愈发膨胀。到了2018年，他更是大胆地将众泰股份的八成股权作为抵押，再次成功套现高达25亿。
资金未用于汽车研发。
截止至2024年首九个月，众泰在研发领域的投资总额尚不足七百万，这几乎仅是比亚迪投入金额的冰山一角。与此同时，应建仁却将巨额资金投向房地产市场，意图打造“众泰小镇”，希冀在资本舞台上重铸一个神话。
房地产业的挑战程度远甚于汽车制造业。“众泰小镇”项目最终未能收回投资，这一败笔直接导致了其母公司的破产。那是铁牛集团。
在众泰方面，由于资金投入不足，技术未能同步提升，问题如同连环的惊雷一般接踵而至。例如，方向盘的摇晃程度如同摇篮般晃动，刹车踏板按下时，感觉仿佛踩在绵软的棉花上，毫无响应。至于变速箱，单是听起来就令人心生烦躁，仿佛其中藏匿着无数小怪兽在激烈交战。更为令人咋舌的是，当车速达到每小时120公里时，车身竟然开始发出各种刺耳的噪音，让人心生不安，仿佛车辆随时可能四分五裂。
众多经销商因售后问题频发，在短短两年间亏损高达两千余万元，无奈之下，他们只得拉起维权横幅，前往工厂寻求解决方案。
2018年，众泰汽车遭遇了前所未有的困境，销售业绩如同断崖式下跌，跌幅高达四分之一。尤其是刚刚上市两年的SR9车型，亦不得不暂停生产。然而，应建仁对此视若无睹，反而在这一关键时刻，毅然决然地收购了濒临破产的铜峰电子等企业，心中所想唯有如何进一步扩大自己的商业版图。
仅仅依靠堆积的财富进行数字游戏的玩弄，就如同构筑于云端之上的城堡，根基不稳，难以立足。
2019年，众泰汽车录得净亏损高达111亿元，日均亏损额超过3000万元；步入2020年，亏损规模更是加剧，累计亏损额攀升至108亿元，资不抵债的警报已然全面拉响。
750亿债务的重担犹如巨石，将所有的憧憬击碎。这场盛宴的账单，究竟将由何人承担？
至2020年岁末，一则令人颇感意外的消息传来。原来，铁牛集团这位行业巨头，竟然率先于众泰汽车一步，公开宣布了其破产的意向。
显而易见，这乃是应建仁早已精心策划的计谋。他先是巧妙地导致母公司破产，随后通过质押股份及资产转移等手段，成功抽身。如今，他将众泰的控制权拱手相让给外甥金浙勇，自己则悄然退居幕后，静观众泰逐步陷入衰落之境。
在2021年，众泰汽车犹如一位身负重伤的巨人，无奈踏入了破产重组的行列。巨额债务高达750亿元，宛如一副沉重的枷锁，令这个昔日的“神车制造者”陷入呼吸维艰的困境。
尽管应建仁的生活遭遇了一些曲折，但其影响微乎其微。即便后来他的三处豪宅与商铺被迫拍卖，对他而言，这不过是区区损失，因为他的资产早已悉数变现。
遗憾的是，众多消费者在众泰汽车身上遭遇了信任的背叛，他们用心挑选的座驾，竟演变成了接踵而至的难题，维权的道路漫长而遥远。同样，许多股民因众泰汽车的销售神话而投入资金，却最终承受了巨大的损失。更有众多员工，因工资拖欠，辛苦筹集的资金化为乌有，眼睁睁地看着工厂陷入停工的困境。
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