#老司机聊汽车品牌#
设计考量概述：
整车平台同时打造前驱与后驱汽车布局排气管路加强底盘强度为什么有些汽车的后排座椅中间位置会有很高的隆起，明明五座设计的车辆却造成中间位置几乎无法乘坐？原因就是这三点了。但是第一个因素对于真正的研发型车企而言已经很少见，因为前置前驱与前置后驱或纵置四驱平台会做出区分；不过在各大品牌中的奥迪汽车比较另类，其他特殊的简配方式仍旧是平台共用。
一般前驱代步汽车都会采用「横置发动机」，指曲轴与前桥平行的设计；后驱或优秀的四驱汽车会采用纵置布局，指发动机曲轴飞轮朝向后桥，与前桥为“十字交叉”的设计。动力输出端指向后桥，变速箱和传动轴同样要以垂直于后桥的角度进行设计；而纵置变速箱的体积很大，传动轴也是硕大的一根，这都是比较占空间的。
然而大部分代步车型诸如轿车、SUV与MPV的离地间隙都在200mm（毫米）以内，轿车更是低至150mm以内；非常低的间隙决定了变速箱必须占用前排中控台与扶手箱下面的空间，传动轴也不能布局在底盘以下，否则会直接托底，那么这种驱动系统就得在底盘中间位置设计出凹槽，作为传动轴的安装位置以保证行驶安全。
奥迪的四驱汽车正是纵置布局，所以底盘设计出了容纳传动轴的空间；只是底盘从底部的凸起当然会占用车内的空间，这就是后排中间位置总会有隆起的原因。此类轿车或SUV更适合设计为四座，虽然核载人数是五座，不过从脚步和横向空间综合“平均肩宽”标准分析，满载五人时的体验都是非常差的。
然而这些都不重要，重要的是奥迪使用的【MLB整车平台】是用于打造四驱的平台，理论上也是绝对可以实现后轮驱动的；因为不论两驱还是四驱都是纵置发动机布局，纵置就应该采用后驱。但是奥迪为了缩减制造成本做了一个很“牛”（low）的设计，那就是“纵置前驱”。
发动机仍旧采用纵置，飞轮朝向的是后桥，不过动力却要“转个弯”之后再驱动前轮；这种设计可以减少传动系的成本投入，为大众奥迪公司节省很多费用。但基于其他车企的纵置布局总会是后轮驱动，所以这套系统也会很有些“IQ鉴定”的味道；尤其是通过锥轮给动力转弯的过程中还会增加传动损耗，同时还保留了后驱车的后排凸起，这就有些工业垃圾的味道了。
同时全新的Quattro系统的四驱差速器也进行了降级，老款使用机械式的托森式差速器是很不错的，按照前后桥滚阻给大阻力的车轮提供更多的动力可提升操控，给滚阻小的车轮分配更少的动力可以防止打滑，车辆的操控感会很好。然而新款四驱系统降级普通的多片式离合器限滑差速器，两驱为前轮驱动，四驱是“适时”模式，这种奥迪已经“没有灵魂”了。
如果说奥迪汽车的前驱车中间隆起是简配，那么大众汽车「MQB平台」打造的汽车绝对不是因为这个原因；因为这一整车平台是转为前置前驱的代步汽车研发，设计之处就不会有后传动轴的考量，那么究竟是因为什么还要进行这种设计呢？
理由1：容纳排气管也是需要考虑的因素之一。因为从与发动机连接的排气歧管到三元催化器的位置，温度会从900℃（摄氏度）左右开始下降；净化尾气的三元催化器启动温度就在200℃以上，正常标准在600℃左右，最高也是也达到小800度的哦，如此高温的排气管需要怎样设计呢？
假设底盘设计得非常平整，那么排气管就要悬吊在底盘之下；轿车的离地间隙假设为150mm，选调后的排气管也会基本接地。这种设计不仅会影响车辆的通过性与驾驶安全，同时会有极高的起火概率。
原因当然是排气管的温度太高，怠速或将将熄火时停放在任何路面上，高温都有可能损坏路面；而且如果停车位置有易燃物，车辆起火只是一瞬间。所以这种设计是不允许的，至少在一些国家有明确的禁止；只有部分设计理念相对落后的轿车会有这种设计，不过离地间隙稍微高一些，或者有更合理的设计能降低凸起，并且将车内底盘“衬平”的结构也是存在的，所以中排凸起比较严重的大众汽车并不算先进。
理由2：底盘结构加强也是需要考虑的问题，尤其是使用钢材标准比较低的合资汽车，其中大众汽车的问题更是非常突出。凸起的设计是结构的加强，假设一张长方形的钢板从两端往中间折叠，平整且强度较低的钢板会比较容易折弯；但是从上下两端是冲压出凸起的结构，之后再从两端折叠就要费很大的力气，特殊的几何结构总是可以起到强度提升的效果。
所以大众汽车的底盘总会有比较大的凸起，该品牌的汽车从内燃机到变速箱再到平台，整体水平只符合欧洲的“工匠标准”。（二战之后的欧洲没有什么“工匠”了）
最后说明：想要后排足够平整的车辆，轿车的可选项真的不多；普通前驱SUV的平整度普遍更好，纵置后驱的中大型选项也会不错，因为这些车的离地间隙与底盘结构有更充足的设计空间。
MPV车型的底盘基本都是平整的，但主要是车身尺寸≥5米的中大型侧滑门选项；这些车不论采用前驱还是后驱，也不论离地间隙是多少，车内底盘的高度都会升高，这就是为什么MPV总会有上车台阶设计的原因。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论
全部评论 （0）