去年年初的豪华车市场可以说是热闹得有点反常，动不动就来一波价格战。说实话，刚开始听到宝马X3要改款，还真没想到会引发什么大波澜，甚至改完那前脸，很多人第一眼是皱眉的，觉得那“大嘴”配上分体灯，怎么看都怪怪的。销量也的确掉过一阵子，不过到了下半年，情况突然就转了个弯入门款裸车价直接干到26万以内，优惠差不多八万，听起来像降价求生，其实仔细一算账，这是因为它性价比一下子被人看出来了。
我坐进去的第一感觉，就是这车的空间比预想中要敞亮。车身线条不算高调，轴距却悄悄拉到2975毫米，比上代多出110毫米，后排的日常舒适度是直接能感出来的。后排坐的时候，腿部伸展没有局促感，天窗一开，阳光铺满座舱，空调还能单独调节温度，这种细节家庭用车真的舒服。另外让我挺惊讶的是，低配版本居然标配20英寸轮毂、14.9英寸中控大屏、全液晶仪表和语音控制。别的品牌这些都得加钱选装，X3直接全给你，这种“低配不低”的策略，我试着跟几个准备买车的朋友聊，他们的第一反应都是“那还选啥高配，划算才是硬道理”。
动力我就不多玄乎，还是那套熟悉的2.0T配采埃孚8AT，这回还搭了48V轻混系统，油耗能做到8.1到8.3升每百公里。我试驾时特意在地库里起步和低速绕了几圈，换挡几乎感觉不到顿挫，整个过程顺得很安心，尤其跟奥迪的双离合比，低速停走频率高的路况下，稳定性更让我放心。全系第9代iDrive系统也都上了，能OTA升级、语音控制这些现在已经不稀奇，但它的操作逻辑在宝马调校下很贴近习惯，你不用像换了新手机一样花几天适应。现在路上新能源车越来越多，可偏偏是这种成熟的燃油动力，才让很多人觉得踏实，毕竟后期维修和保养花费也相对可控。
前脸的争议我理解，刚亮相那阵，我也觉得它像是外星“来客”。不过和几个开了大半年的车主聊，他们大多数都说慢慢就顺眼了。晚上路灯下那几道车身腰线，或者下大雪时一层白衬托着深色车漆，那气场反而很有精神。设计这种事，真的是要给时间去磨，宝马这次坚持没改回“安全款”，结果靠着口碑把“外貌槽点”硬生生变成了辨识度。
跟同级别比起来，奥迪Q5L靠的是加长车身和科技感配置吸引人，奔驰GLC则走豪华和柔性舒适路线。宝马X3就不玩那么多花哨，它把主要精力放在实用功能内饰不拼真皮面积，不堆氛围灯，却把常用配置塞满低配版本。对于不少年轻家庭或新中产来说，这种不搞面子工程反而更对胃口，毕竟钱包花得值，日常用得顺才是关键。方向盘握起来皮质细腻但不滑手，调节档把的时候能感到机械反馈的质感，这些用起来的感受，比参数表上的词条更能让人记住。
我这次试驾最明显的心理感受，是它在驾驶中的安定感。加速不是爆冲型，但在超车需要的时候，油门的响应让我有“够用”的底气。车内音响我调到一半音量，低频不浑，高频清晰，没刻意加重低音去博眼球。跑了一段高速，风噪基本控制得不错，只有在过桥面的时候，底盘传来的震感会提醒你路况的变化。中途在服务区停下，空调送出的那股淡淡的皮革味混着手机壳的温度，让人一下回到“新车期”的心情。
新能源车现在占了接近四成的市场份额，燃油豪华车的压力不用说都明白。宝马X3没去跟风喊电动的概念，而是从配置、价格、油耗这些切实的地方发力。这样的路线，让它在不少人心里变成了“最后值得买的油车之一”。我旁边一位同事，本来已经下定决心要买纯电SUV，结果试了一次X3就改了主意，说这车开起来有种稳定的安心感，补能与否不再是长途出行的心理障碍。
我不敢说它是适合所有人的选择，因为每个人的驾驶喜好不一样，有的喜欢动力澎湃，有的注重极致静谧。但就我这次的体验来说，它像是那个不花哨却很懂你的老朋友，进可伸展、退也不局促。我只是好奇，像这样的入门豪华SUV，如果摆在你选车清单里，你会因为它的实用配置和降价力度而动心吗？还是你更愿意去尝试新能源带来的新鲜感？
全部评论 （0）