最近, 北汽集团给咱们透露了一个消息, 他们旗下的极狐阿尔法S, 也就是那款带有L3级别自动驾驶功能的车, 已经正式开始在真实马路上进行测试了。
这可不是一件小事, 因为它代表着咱们国家的智能汽车发展又向前迈了一大步。
要说清楚这个L3级别的自动驾驶, 咱们可以这样理解, 它就像一个非常聪明的副驾驶员。
在特定的路况和环境下, 比如在高速公路上跑的时候, 车子自己就能独立完成大部分的驾驶任务, 包括加速、刹车、转弯, 还有保持车道等等。
这意味着司机不用一直紧绷着神经, 手握方向盘, 可以在一定程度上放松下来, 甚至处理一些不太紧急的事情。
但是啊, 这可不等于司机就可以完全撒手不管了。
这个“有条件”三个字特别关键, 它告诉我们, 司机依然是驾驶过程中最重要的决策者。
一旦车子在运行时遇到了它处理不了的复杂情况, 比如突然出现意外, 或者遇到极端天气, 系统会立刻发出警告, 提醒司机必须马上接管车辆, 重新控制方向盘。
如果司机没有及时接管, 那后果还是非常严重的。
所以说, L3级别的自动驾驶, 是车子能帮着开, 但人仍然得是最终的“负责人”, 随时待命。
为了让这辆极狐阿尔法S能够“看”清并“理解”周围的复杂交通环境, 车身上可是装满了高科技设备, 足足有34个大大小小的传感器。你可以把它们想象成车子的“千里眼”和“顺风耳”, 它们各有各的本领, 却又协同工作。
比如, 有些传感器是高清摄像头, 就像人的眼睛一样, 能够捕捉路面上的车道线、交通信号灯、各种指示牌, 还能识别出路上的其他车辆、行人、自行车等等, 看到各种颜色的物体。
还有一些传感器是雷达, 它们就像车子的“声呐”, 发射出电磁波, 然后接收反射回来的信号, 这样就能精确地测量出前方和周围车辆的距离和速度, 即使是在雾霾天或者大雨天, 摄像头看不清的时候, 雷达依然能准确地“探测”到危险。
在这34个传感器里头, 最引人注目的就是那3个激光雷达。激光雷达, 它可比一般的摄像头和雷达要厉害得多。它不是用光线或者电磁波来看世界, 而是通过发射大量的激光束, 然后接收这些激光束从周围物体反射回来的时间差, 从而在车子周围瞬间构建出一个非常精确的3D立体地图。
这个地图上不仅能标出障碍物的位置, 还能画出它们的精确形状和大小, 无论是路边的树木、突然出现的电线杆, 还是正在过马路的行人, 它都能识别得清清楚楚, 不容易被光线变化或者特殊颜色干扰。
这些不同的传感器各司其职, 又相互补充, 就像一个强大的团队, 让极狐阿尔法S能够全方位、无死角地感知周围环境, 确保在自动驾驶过程中做出最准确、最安全的判断。
咱们国家的工业和信息化部, 那个管着咱们汽车行业发展和高科技应用的大部门, 就在北汽宣布这个消息前不久, 已经正式批准了第一批可以在公开道路上测试L3级别有条件自动驾驶的车型。
这次一共批准了两家汽车公司的新能源轿车来做这个测试, 一家来自咱们国家的南方, 一家来自北方。这些获批的测试车辆, 将会在北京和重庆这两个直辖市的一些特定区域内, 进行真刀真枪的道路测试。
选择这两个城市, 也是因为它们一个代表了北方的复杂交通环境, 一个代表了南方的特色路况, 这样可以收集到更全面的数据。
为了确保整个测试过程的安全性, 国家也给这些测试车辆设定了非常严格的速度限制。打个比方, 如果测试车辆是在比较拥堵的高速公路上跑, 那么它的最高时速就不能超过50公里。
而当它在路况比较好、车流量不那么大的高速公路或者城市快速路上行驶时, 最快也只能开到每小时80公里。这些速度限制的设定, 都是为了在早期测试阶段, 更好地控制风险, 逐步积累数据, 验证技术的可靠性。
毕竟, 自动驾驶技术再先进, 也必须把安全放在第一位。听说, 那家在南方得到测试许可的汽车公司, 也就是长安汽车, 他们这次投入测试的车型, 很有可能就是他们自己研发的纯电动轿车, 名字叫深蓝SL03。
这次极狐阿尔法S能够走在前面, 率先开启L3级别的道路测试, 这不仅对于北汽集团来说是个里程碑, 对于整个中国的智能汽车产业, 乃至全球的自动驾驶技术发展, 都提供了非常宝贵的实践经验和数据积累。
这也让咱们普通老百姓离享受更安全、更便捷的智能出行生活, 又近了一步。
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